4 月 24 日，2026 北京國(guó)際汽車展覽會(huì)就要正式啟幕。

這場(chǎng)中國(guó)頂級(jí)、全球規(guī)模第一的車展；181 臺(tái)全球首發(fā)車、71 臺(tái)概念車、1451 輛展車扎堆亮相，數(shù)字背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從電動(dòng)化上半場(chǎng)，徹底殺入智能化下半場(chǎng)的決戰(zhàn)時(shí)刻。

這也是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的終極預(yù)演。合資品牌的背水一戰(zhàn)、自主品牌的全球化沖鋒、智能化的硬核軍備競(jìng)賽、供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)替代突圍，所有關(guān)乎行業(yè)生死的懸念，都藏在這八大核心看點(diǎn)里。

看點(diǎn)一：華為 “全家桶” 包場(chǎng)，汽車界的 “鴻蒙生態(tài)” 終局來了？

本屆北京車展，最大的流量中心，注定是華為。

鴻蒙智行拿下了超 4400 平方米的超大展臺(tái)，規(guī)劃展車超 20 臺(tái)，問界、智界、尚界、阿維塔全系列車型悉數(shù)到場(chǎng)，而最重磅的，莫過于華為與東風(fēng)、廣汽聯(lián)合打造的 “境” 系列全新品牌 —— 奕境首款車型 X9、啟境首款車型 GT7，將迎來全球首發(fā)。

更值得注意的是，華為乾昆、華為數(shù)字能源均設(shè)立了獨(dú)立展臺(tái)，徹底打破了 “華為只做供應(yīng)商” 的刻板印象。從 ADS 5.0 端到端智駕方案，到鴻蒙座艙 4.0 的車路云一體化協(xié)同，再到高壓快充、車規(guī)級(jí)芯片的全棧技術(shù)輸出，華為這次要講的故事，從來不是 “造不造車”，而是能不能成為智能汽車時(shí)代的 “安卓”，拿下汽車行業(yè)的生態(tài)定義權(quán)。

最標(biāo)志性的信號(hào)，莫過于奧迪全新純電 A6L e-tron，直接搭載了華為乾昆智駕系統(tǒng)。當(dāng) BBA 都開始放下身段擁抱華為，一個(gè)屬于汽車?guó)櫭缮鷳B(tài)的時(shí)代，或許真的要來了。

看點(diǎn)二：BBA 的本土化反攻，是絕地求生還是回光返照？

本屆車展，我們終于能看到德系豪華三巨頭徹底放下了 “全球標(biāo)桿” 的身段。

過去很多年，BBA 在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，始終逃不開 “全球車型拿來本土化小改” 的套路，也因此被自主品牌打得節(jié)節(jié)敗退。但這一次，它們拿出了背水一戰(zhàn)的姿態(tài)：寶馬全新 BMW 7 系及純電 i7 將在車展前夕全球首發(fā)，新世代車型專為中國(guó)市場(chǎng)完成專屬適配；奧迪不僅帶來了 PPE 平臺(tái)的重磅車型，更直接在走量的純電 A6L e-tron 上用上了華為智駕方案；奔馳新款 S 級(jí)的智能駕駛系統(tǒng)，完全由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)開發(fā)。

不止 BBA，大眾、本田、日產(chǎn)等合資品牌，也集體開啟了 “中國(guó)優(yōu)先” 戰(zhàn)略，密集投放本土化研發(fā)的純電車型，甚至專門為中國(guó)市場(chǎng)打造全新電動(dòng)品牌。

但殘酷的現(xiàn)實(shí)是，2026 年一季度中國(guó)品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)攀升至 68% 的歷史高位，自主品牌已經(jīng)把 50 萬以內(nèi)的新能源市場(chǎng)徹底打穿。當(dāng)豪華品牌的智駕、座艙、續(xù)航都不再有優(yōu)勢(shì)，這場(chǎng)遲到的本土化反攻，到底是絕地求生的逆襲，還是最后的回光返照，答案或許會(huì)在本屆車展初見分曉。

看點(diǎn)三：L3 智駕進(jìn)入規(guī)模化落地元年，PPT 炫技徹底過時(shí)了

如果說往屆車展，車企們還在比誰(shuí)的激光雷達(dá)數(shù)量多、誰(shuí)的算力數(shù)字大，那 2026 北京車展，智駕的競(jìng)爭(zhēng)徹底進(jìn)入了 “脫虛向?qū)崱?的深水區(qū)。

本屆車展上，L3 級(jí)自動(dòng)駕駛不再是展廳里的概念演示，而是量產(chǎn)車型的核心標(biāo)配。換代理想 L9 Livis 版，首次量產(chǎn)搭載兩顆自研 5nm 馬赫 100 芯片，總算力達(dá)到 2560TOPS，4 顆激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn) 360 度無死角感知；改款問界 M9 直接升級(jí) 6 顆激光雷達(dá)，為 L3/L4 自動(dòng)駕駛?cè)款A(yù)埋硬件；蔚來 ES9 標(biāo)配 3 顆激光雷達(dá)與天行線控底盤，高階智駕實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場(chǎng)景覆蓋。

更關(guān)鍵的是，已有多款車型拿到了 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入資質(zhì)，本屆車展將進(jìn)行開放道路的實(shí)車演示，標(biāo)志著 L3 智駕，正式從技術(shù)驗(yàn)證邁入商業(yè)化落地的前夜。

汽車智駕的競(jìng)爭(zhēng)，從來不是參數(shù)的內(nèi)卷，而是用戶體驗(yàn)的比拼。本屆車展，我們將徹底告別 “PPT 智駕” 的時(shí)代，誰(shuí)的方案真的能用、好用、敢用，誰(shuí)能把智駕變成用戶愿意買單的核心價(jià)值，誰(shuí)才能留在牌桌上。

看點(diǎn)四：新勢(shì)力生死大考，誰(shuí)能留在牌桌上？

北京車展，從來都是新勢(shì)力的 “期中考試”。

2026 年的車市，馬太效應(yīng)已經(jīng)到了前所未有的強(qiáng)度。頭部新勢(shì)力忙著筑高墻，而尾部玩家已經(jīng)消失在了公眾視野里。本屆車展，蔚來首次將 NIO、樂道、螢火蟲三大品牌全員集結(jié)，攜 11 款車型、12 項(xiàng)全棧技術(shù)亮相，要在高端、大眾、入門三個(gè)市場(chǎng)完成全維度布局；理想帶來了換代 L9，要靠全棧自研的智駕芯片和線控底盤，守住家庭市場(chǎng)的基本盤；小鵬將全球首發(fā)旗艦 SUV GX，靠博世新一代線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和全場(chǎng)景 XNGP，打響翻身仗。

有人高歌猛進(jìn)，就有人黯然離場(chǎng)。翻看本屆車展的參展商名單，不少曾經(jīng)紅極一時(shí)的新勢(shì)力品牌，已經(jīng)沒了蹤影。更有意思的是，跨界玩家還在不斷涌入 —— 智能清潔企業(yè)追覓科技，旗下汽車品牌 “星空計(jì)劃” 將以獨(dú)立展位亮相車展，正式跨界入局。

一邊是頭部新勢(shì)力拼命構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河，一邊是跨界玩家前赴后繼，一邊是尾部玩家加速出清。本屆車展之后，新勢(shì)力的淘汰賽將全面提速，沒有核心技術(shù)、沒有規(guī)模效應(yīng)、沒有持續(xù)造血能力的玩家，很快就會(huì)被市場(chǎng)徹底清場(chǎng)。

看點(diǎn)五：比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈野心，從車企到汽車界的 “臺(tái)積電”？

作為中國(guó)新能源汽車的絕對(duì)龍頭，比亞迪在本屆車展的動(dòng)作，藏著更大的野心。

本屆車展，比亞迪不僅將帶來海洋網(wǎng)旗艦級(jí) SUV 海獅 08 系列的全球首秀，旗下騰勢(shì)、方程豹、仰望等品牌也將全員參展，完成從 10 萬到百萬級(jí)市場(chǎng)的全覆蓋。但比新車更值得關(guān)注的，是比亞迪的 “全產(chǎn)業(yè)鏈包館”—— 比亞迪半導(dǎo)體、刀片電池、e 平臺(tái) 3.0、云輦底盤等核心技術(shù)，均設(shè)立了獨(dú)立展臺(tái)。

過去很多年，比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力是極致的垂直整合，而現(xiàn)在，它要把自己的全產(chǎn)業(yè)鏈能力全面對(duì)外輸出。從整車制造，到電池、芯片、底盤的技術(shù)供應(yīng)，比亞迪的野心，從來不是中國(guó)市場(chǎng)的銷量冠軍，而是成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心供應(yīng)商，甚至是智能電動(dòng)時(shí)代的 “臺(tái)積電”。

與此同時(shí)，比亞迪的全球化戰(zhàn)略也將在本屆車展釋放重磅信號(hào)。旗下騰勢(shì)品牌已經(jīng)正式登陸歐洲，規(guī)劃建設(shè)超 150 家零售門店及 3000 座閃充站，本屆車展，比亞迪大概率會(huì)公布更激進(jìn)的全球市場(chǎng)布局。中國(guó)汽車的全球化沖鋒，比亞迪注定是領(lǐng)頭羊。

看點(diǎn)六：國(guó)產(chǎn)芯片突圍戰(zhàn)，艙駕一體時(shí)代全面到來

智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上是芯片的競(jìng)爭(zhēng)。本屆北京車展，將成為國(guó)產(chǎn)汽車芯片的 “成年禮”。

往屆車展，車規(guī)級(jí)芯片的舞臺(tái)，幾乎被高通一家壟斷。而本屆車展，我們將看到國(guó)產(chǎn)芯片的全面突圍：地平線帶來征程 6P 芯片，單芯片算力達(dá)到 560TOPS；黑芝麻智能發(fā)布華山 A2000 芯片，單芯片算力突破 1000TOPS；理想自研的 5nm 馬赫 100 芯片，將在換代 L9 上完成量產(chǎn)首發(fā)；華為海思的車規(guī)級(jí)芯片，也將在鴻蒙智行全系列車型上實(shí)現(xiàn)全量搭載。

更核心的趨勢(shì)是，艙駕一體芯片已經(jīng)從導(dǎo)入期全面進(jìn)入放量期。一顆芯片搞定智能座艙與高階智駕，不僅能大幅降低硬件成本，更能實(shí)現(xiàn)軟硬件的深度協(xié)同，成為行業(yè)的主流方向。本屆車展，很多首發(fā)的旗艦車型，都將搭載國(guó)產(chǎn)艙駕一體芯片，曾經(jīng)被外資壟斷的車規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)，終于迎來了國(guó)產(chǎn)替代的全面反攻。

汽車智能化的核心，是核心算力的自主可控。當(dāng)國(guó)產(chǎn)芯片從 “可用” 走向 “好用”，甚至 “引領(lǐng)”，中國(guó)智能汽車的發(fā)展，才真正擁有了不被 “卡脖子” 的底氣。

看點(diǎn)七：Robotaxi 從概念到原生量產(chǎn)，無人駕駛終局提前到來？

本屆車展，一個(gè)顛覆性的趨勢(shì)正在顯現(xiàn)：Robotaxi，終于從科技公司的試驗(yàn)場(chǎng)，走進(jìn)了車企的原生量產(chǎn)規(guī)劃里。

吉利極氪將在本屆車展，發(fā)布中國(guó)首臺(tái)原生開發(fā)的 L4 級(jí) Robotaxi 原型車，從底層架構(gòu)、車身設(shè)計(jì)到硬件預(yù)埋，完全為無人駕駛場(chǎng)景原生打造，徹底告別了 “量產(chǎn)車改裝” 的傳統(tǒng)模式。與此同時(shí)，百度、小馬智行等自動(dòng)駕駛公司，也將與車企聯(lián)合發(fā)布量產(chǎn)級(jí)的 Robotaxi 解決方案，車企與自動(dòng)駕駛公司的深度綁定，已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

過去很多年，我們總說無人駕駛是遙遠(yuǎn)的未來。但當(dāng)主流車企開始原生設(shè)計(jì) L4 級(jí)車型，當(dāng) Robotaxi 的硬件成本持續(xù)下探，當(dāng) L3 級(jí)智駕實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地，無人駕駛的商業(yè)化終局，或許比我們想象中來得更快。

本屆北京車展，我們將看到 Robotaxi 從 “概念演示” 走向 “量產(chǎn)落地” 的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，而這，也將徹底改寫未來出行的底層邏輯。

看點(diǎn)八：價(jià)格戰(zhàn)終局預(yù)判，車市進(jìn)入 “剩者為王” 時(shí)代

往屆車展，我們總在討論 “新車定價(jià)會(huì)不會(huì)卷出新高度”，而本屆車展，價(jià)格戰(zhàn)的終局，已經(jīng)清晰可見。

本屆車展的首發(fā)車型里，既有百萬級(jí)的豪華旗艦，也有 10 萬以內(nèi)的國(guó)民車型，但核心趨勢(shì)只有一個(gè)：技術(shù)平權(quán)正在以前所未有的速度推進(jìn)。曾經(jīng)只出現(xiàn)在 50 萬級(jí)豪車上的 800V 高壓平臺(tái)、激光雷達(dá)、高階智駕、線控底盤，如今已經(jīng)下放到 20 萬級(jí)車型，甚至在 10 萬級(jí)的車型上，我們也能看到部分核心配置。

這意味著，單純靠 “冰箱彩電大沙發(fā)” 堆配置的時(shí)代，徹底過去了。價(jià)格戰(zhàn)的盡頭，從來不是低價(jià)內(nèi)卷，而是價(jià)值戰(zhàn)。車企想要活下去，必須擁有核心技術(shù)、極致的成本控制能力，以及不可替代的品牌價(jià)值。

本屆車展之后，中國(guó)車市的淘汰賽將全面加速。市場(chǎng)份額會(huì)持續(xù)向頭部玩家集中，沒有全產(chǎn)業(yè)鏈能力、沒有技術(shù)護(hù)城河、沒有品牌溢價(jià)的車企，只會(huì)被加速淘汰。未來的中國(guó)車市，注定是 “剩者為王”。

2026 北京車展的主題，是 “領(lǐng)時(shí)代?智未來”。

但這場(chǎng)車展的本質(zhì)，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球舞臺(tái)上的一次全面亮劍。從電動(dòng)化時(shí)代的追趕者，到智能化時(shí)代的引領(lǐng)者，中國(guó)汽車用了十幾年的時(shí)間，終于從全球汽車產(chǎn)業(yè)的 “參與者”，變成了 “規(guī)則定義者”。

合資品牌的本土化反攻能不能奏效？新勢(shì)力里誰(shuí)能突圍誰(shuí)會(huì)離場(chǎng)？華為的汽車生態(tài)能不能閉環(huán)？國(guó)產(chǎn)芯片能不能徹底實(shí)現(xiàn)自主可控？中國(guó)車企的全球化之路能不能走通？

所有的答案，都將在這場(chǎng)為期 10 天的車展里，慢慢揭曉。

而對(duì)于我們來說，這場(chǎng)車展最大的看點(diǎn)，從來不是某一款驚艷的新車，而是一個(gè)全新的時(shí)代：中國(guó)汽車，終于站在了全球汽車產(chǎn)業(yè)的 C 位。

來源：星河商業(yè)觀察