【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

4月24日，兩年一屆的北京國際汽車展覽會(huì)即將正式啟幕。根據(jù)官方發(fā)布信息，本屆車展擁有38萬平方米的展示規(guī)模、1451輛展車、181輛全球首發(fā)車，在體量上，北京車展仍是如今全球范圍內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)意義上的“超級(jí)車展”。

但如果把目光從數(shù)量移開，今年北京車展更值得關(guān)注的，或許不再是某一款新車，而是競爭方式本身的變化。

從展位分布到參展結(jié)構(gòu)，從車型布局到技術(shù)表達(dá)，這屆車展正在呈現(xiàn)出一個(gè)更加清晰的信號(hào)：汽車行業(yè)的競爭，正在從“品牌之間的對(duì)抗”，轉(zhuǎn)向“體系與生態(tài)之間的對(duì)陣”。

從“品牌競爭”到“陣營對(duì)抗”

其中，最值得關(guān)注的變化，是許多品牌不再以獨(dú)立個(gè)體出現(xiàn)，而是愈發(fā)呈現(xiàn)出以“陣營”形式參與競爭。而這種變化，也是去年廣州車展供應(yīng)鏈走向臺(tái)前之后的一種進(jìn)一步呈現(xiàn)。

簡單來說，圍繞技術(shù)平臺(tái)形成的聯(lián)盟體系，正在重塑車企之間的關(guān)系。以華為系智能化能力加持的品牌，在本屆車展上顯得尤為明顯。

其中鴻蒙智行體系在本屆車展上呈現(xiàn)出明顯的“分布式占位”特征，“五界”并未集中展示，而是分散嵌入不同整車陣營。例如，問界與智界所在展區(qū)，本身就已經(jīng)成為流量核心區(qū)域，而即將亮相的大尺寸SUV——如問界新款M9以及智界相關(guān)新車，也進(jìn)一步強(qiáng)化了這一陣營在高端市場的話語權(quán)。

與之形成技術(shù)側(cè)呼應(yīng)的，是華為乾崑體系的擴(kuò)展。在本屆車展中，不少車企雖然沒有統(tǒng)一打出技術(shù)標(biāo)簽，但在展位布局與傳播策略上，明顯向華為展區(qū)靠攏。

例如，由東風(fēng)與華為合作打造的奕境首款大六座SUV，以及五菱與華為聯(lián)合推出的華境S，都在車展前完成測試或預(yù)售，并將在現(xiàn)場集中亮相。這種“平臺(tái)+整車”的組合，使競爭邏輯發(fā)生轉(zhuǎn)變。整車廠既是產(chǎn)品定義者，同時(shí)也是技術(shù)生態(tài)的接入者與整合者。不同企業(yè)之間的較量，不再只是單一產(chǎn)品的優(yōu)劣，而逐漸演變?yōu)椴煌夹g(shù)體系之間的對(duì)抗。

與此同時(shí)，頭部車企內(nèi)部也在加速“陣營化”。比亞迪在本屆車展上繼續(xù)以整館級(jí)規(guī)模參展，海洋網(wǎng)全新SUV海獅08與第三代元PLUS的首發(fā)，將與騰勢、方程豹、仰望等品牌形成從主流到高端的完整覆蓋。

吉利則把吉利、領(lǐng)克、極氪與銀河集中在同一展館，通過不同品牌對(duì)應(yīng)不同技術(shù)路線與用戶人群，其中極氪與銀河在智能電動(dòng)領(lǐng)域的分工更加清晰。奇瑞也帶來了包括iCAR、星途、捷途以及全新越野混動(dòng)品牌在內(nèi)的多品牌矩陣，試圖在細(xì)分市場中進(jìn)一步擴(kuò)張。而蔚來首次將蔚來、樂道與螢火蟲同臺(tái)展示。

這也顯示出，在單一爆款車型難以持續(xù)熱銷的背景下，企業(yè)開始以“體系能力”取代“單點(diǎn)優(yōu)勢”。車展也由此從明星車型的展示場，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合實(shí)力的比拼場。

從“電動(dòng)化”走向“智能體”

除了體系化能力的延伸，本屆北京車展在技術(shù)領(lǐng)域的延伸也同樣明顯。如果回看過去幾屆車展，“續(xù)航”“電池”“補(bǔ)能效率”是最核心的關(guān)鍵詞。但在2026年，一個(gè)新的技術(shù)敘事正在逐漸成型，汽車正從智能化工具，向“具備自主決策能力的系統(tǒng)”演進(jìn)。

小鵬GX

這種變化，正在通過一批具體車型被具象化呈現(xiàn)。以車展前夕亮相的小鵬GX為例，這款車型被定義為面向量產(chǎn)的Robotaxi原型車，其不僅搭載高階輔助駕駛系統(tǒng)，還引入了線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)以及融合控制底盤，使車輛在執(zhí)行層具備更高自由度。這種從“輔助駕駛”向“整車決策系統(tǒng)”的延伸，正是“智能體汽車”的核心特征之一。

與之類似，即將在車展節(jié)點(diǎn)上市并亮相的零跑D19，也將中央集成式電子架構(gòu)作為核心賣點(diǎn)之一，通過軟硬件一體化提升整車響應(yīng)效率。

在華為體系的推動(dòng)下，這一趨勢進(jìn)一步呈現(xiàn)出平臺(tái)化特征。本屆車展上，奕境與華境品牌旗下首款車型也均基于華為相關(guān)智能汽車解決方案開發(fā)，在產(chǎn)品定義階段即將智能駕駛、座艙與整車控制進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，使“系統(tǒng)能力”成為核心賣點(diǎn)之一。

東風(fēng)日產(chǎn)預(yù)告概念車

值得注意的是，部分合資品牌也在通過本屆車展釋放出轉(zhuǎn)向信號(hào)。例如，一汽-大眾將在車展帶來的ID.AURA T6，該車型不僅是產(chǎn)品層面的補(bǔ)位，更在電子電氣架構(gòu)與智能化能力上進(jìn)行升級(jí)；上汽通用別克新能源子品牌“至境”首款插混SUV也將同步亮相，其強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)不再只是動(dòng)力形式，而是整車系統(tǒng)協(xié)同能力。與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)將在車展發(fā)布兩款全新新能源概念車，從架構(gòu)與交互層面展示其對(duì)下一代智能汽車的理解。

這些不同的技術(shù)路徑，雖然處于不同的落地階段，卻都指向同一個(gè)方向：汽車正在從“功能集合體”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱沙掷m(xù)進(jìn)化的系統(tǒng)”。在這一過程中，芯片、操作系統(tǒng)與整車控制架構(gòu)的重要性被不斷放大，也使技術(shù)平臺(tái)的價(jià)值進(jìn)一步凸顯。

大三排SUV集中爆發(fā)

而具體至產(chǎn)品層面，本屆車展上，大尺寸、高端SUV依然在當(dāng)前占據(jù)著市場推新的主流地位。從車展前的預(yù)熱節(jié)奏來看，多家車企幾乎在同一時(shí)間窗口推出或預(yù)熱大三排車型，使這一細(xì)分市場迅速升溫。

大眾ID.EAR 9X

小鵬GX、蔚來ES9、理想新一代L9與問界新款M9，構(gòu)成了新勢力在高端市場的核心陣容，而沃爾沃EX90與ID.EAR 9X等車型，則代表傳統(tǒng)品牌的同步跟進(jìn)。這些產(chǎn)品普遍將智能駕駛、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)、高壓平臺(tái)與智能座艙作為標(biāo)配能力，形成高度同質(zhì)化但技術(shù)密集的競爭格局。

與此同時(shí)，一批尚未正式上市的車型也在加速進(jìn)入市場。零跑D19與魏牌V9X在車展前后完成上市或預(yù)售，華為系合作的奕境與華境品牌首款大六座SUV也將在車展現(xiàn)場亮相。這種密集發(fā)布，使大三排SUV成為本屆車展最具關(guān)注度的細(xì)分賽道之一。

魏牌V9X

這一現(xiàn)象的背后，是需求與技術(shù)的雙重驅(qū)動(dòng)。一方面，隨著換購需求增加以及家庭出行場景擴(kuò)展，更大空間與更高舒適性的車型正在獲得更多青睞；另一方面，高端車型為新技術(shù)提供了更充足的承載空間，使車企能夠在單一產(chǎn)品中集中展示其在智能駕駛、動(dòng)力系統(tǒng)與整車架構(gòu)上的最新成果。

此外，在入門級(jí)電動(dòng)車市場增長趨緩的背景下，這一細(xì)分市場也成為車企爭奪利潤與品牌高度的關(guān)鍵陣地。

合資品牌回歸

本屆車展的另一大變化是，在中國品牌持續(xù)強(qiáng)化主導(dǎo)地位的同時(shí)，部分合資品牌也試圖在本屆車展重新爭取存在感。

寶馬新時(shí)代iX3海外版

在產(chǎn)品層面，傳統(tǒng)合資品牌帶來了更具針對(duì)性的電動(dòng)化產(chǎn)品。奔馳純電GLC長軸版與寶馬新世代iX3，均針對(duì)中國市場進(jìn)行尺寸與配置調(diào)整，以適應(yīng)本土用戶需求；大眾集團(tuán)更是通過旗下大眾、捷達(dá)、奧迪等多家在華合資企業(yè)，矩陣式殺入中國市場，聲稱要在未來幾年憑借智能體AI的賦能，在華發(fā)起最大的產(chǎn)品攻勢。

現(xiàn)代艾尼氪品牌概念車

與此同時(shí)，一些此前因銷量下滑而逐漸減少在華品牌建設(shè)的合資車企，也選擇在本屆車展集中發(fā)力。例如，神龍汽車旗下的東風(fēng)標(biāo)致與雪鐵龍品牌，時(shí)隔多年重返A(chǔ)級(jí)車展，并計(jì)劃發(fā)布多款新車與品牌煥新戰(zhàn)略；現(xiàn)代則正式將艾尼氪引入中國市場，并通過全新概念車展示其未來設(shè)計(jì)與技術(shù)方向。

但與過去依賴品牌溢價(jià)不同，外資車企的新一輪攻勢與回歸，更強(qiáng)調(diào)本土研發(fā)與技術(shù)補(bǔ)齊。無論是在智能駕駛能力，還是在智能座艙體驗(yàn)上，合資品牌都在嘗試通過中國合作伙伴的賦能或在華研發(fā)，縮小與中國車企之間的差距。

這也意味著，其在中國市場的角色已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變——從曾經(jīng)的規(guī)則制定者，逐漸變?yōu)橐?guī)則的適應(yīng)者與參與者。

下一代汽車由誰定義

綜合來看，本屆北京車展的變化，已經(jīng)不再局限于某款車與技術(shù)的趨勢，而是更加聚焦在中國車市在智能與電動(dòng)化領(lǐng)跑后，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的新一輪試探與實(shí)踐。

市場的競爭注定將在眾多新車的“斗艷”下愈發(fā)激烈，但從中國汽車產(chǎn)業(yè)告別“內(nèi)卷”，走向高質(zhì)量競爭的終極目標(biāo)來看，本屆北京車展也呈現(xiàn)出更加明顯的趨勢：不再只是展示“誰造出了更好的車”，而是在回答一個(gè)更深層的問題，“下一代汽車，究竟由誰來定義？”

從品牌到陣營，從產(chǎn)品到體系，從電動(dòng)化到智能體，本屆車展所呈現(xiàn)的，不只是競爭的加劇，更是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重新分配。而這，或許也是在北京車展海量的新車背后，更值得行業(yè)與用戶關(guān)注的重點(diǎn)。

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