最近，咱們在美國的大使說了幾句實(shí)在話。

他說，中國電動汽車真是想不通，為什么被單獨(dú)扣上一頂“帶輪子的數(shù)據(jù)收集器”的帽子；

中國起重機(jī)到現(xiàn)在也不知道，自己身上究竟哪兒裝了所謂的“間諜裝置”；

中國大蒜更是做夢都沒想到，有一天會被列為“國家安全威脅”。

這種疑神疑鬼的想法，連基本常識都不顧。

更經(jīng)不起事實(shí)推敲，只會攪亂全球供應(yīng)鏈和創(chuàng)新活力。

中美之間有點(diǎn)競爭很正常，關(guān)鍵看怎么比。

像特斯拉和中國新能源車就是好例子。

2019年特斯拉來中國建廠，當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)，速度飛快。

中國汽車企業(yè)并未停滯不前，而是在壓力下加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，短短數(shù)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了整體崛起。

反過來也刺激了特斯拉不斷進(jìn)步，這種你追我趕是雙贏，對全世界消費(fèi)者都有好處。

中美競爭就應(yīng)該是這種良性“田徑賽”，贏得起也輸?shù)闷稹?/p>

不能自己強(qiáng)時(shí)就鼓吹自由貿(mào)易，自己不行了就喊公平貿(mào)易，搞雙重標(biāo)準(zhǔn)；

別動不動就扣“安全”帽子，讓經(jīng)貿(mào)科技回歸正常；

別再制造緊張氣氛，只有中美關(guān)系穩(wěn)了，大家才好過。

今年第一季度，中美貿(mào)易額同比下降16.6%，專家指出美方單邊限制措施是主因。

很多人覺得中美兩國現(xiàn)在關(guān)系緊張。

但實(shí)際上，兩國在科技、經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易領(lǐng)域的合作從未停止，而且這些合作真真切切地影響著我們的生活。

貿(mào)易方面，中國和美國是世界上最大的兩個經(jīng)濟(jì)體。

2022年，中美雙邊貨物貿(mào)易總額超過7500億美元。

每天，裝載著中國制造的手機(jī)、家電、服裝的集裝箱船駛向美國港口，同時(shí)，載滿美國大豆、玉米、牛肉的貨輪也抵達(dá)中國。

比如，中國是美國大豆最大的買家之一，這些大豆被榨成食用油，豆粕則成了養(yǎng)豬養(yǎng)雞的飼料，變成我們餐桌上的肉蛋奶。

科技領(lǐng)域，很多人用的蘋果手機(jī)就是中美合作的典范。

蘋果公司在美國加州設(shè)計(jì)，但核心零部件和組裝很多在中國完成。

我們的富士康工廠擁有數(shù)十萬熟練工人，能在極短時(shí)間內(nèi)把設(shè)計(jì)圖紙變成實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品。

中國企業(yè)也大量采購美國英特爾、高通的芯片，組裝成電腦和手機(jī)銷往全球。

在應(yīng)對氣候變化方面，中美也合作。

美國加州和廣東省在推廣電動汽車、建設(shè)充電樁方面互相學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。

特斯拉在上海建立了超級工廠，讓特斯拉擺脫了產(chǎn)能困境，也帶動了中國整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級。

如今，中國生產(chǎn)的電池、電機(jī)等零部件也出口到美國。

中國投資美國的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

比如，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)參與運(yùn)營美國波士頓港，通過優(yōu)化管理，提高了貨物吞吐量，還為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)崗位。

美國企業(yè)在中國開設(shè)的星巴克、麥當(dāng)勞、沃爾瑪，為中國提供了數(shù)百萬個工作崗位。

中美兩國早已你中有我、我中有你，有時(shí)會有分歧，合作仍然是主流。