來源：市場資訊

（來源：AutoReport 汽車產經）

撰文｜于雷

編輯｜甘猛

出品｜汽車產經

“三元鋰電池是高端長續(xù)航車型的最優(yōu)解，25萬元以上的電動車選用磷酸鐵鋰電池，我認為就是變相減配?！睂幍聲r代首席技術官高煥在超級科技日上的發(fā)言火藥味十足，讓人忍不住聯(lián)想到了某家大力支持磷酸鐵鋰路線的車企。

后者在上個月的電池發(fā)布會上，剛推出了兩款搭載磷酸鐵鋰的旗艦車型，續(xù)航均超過1000km，售價最高接近74萬元。

高煥認為，能量密度較低的磷酸鐵鋰要做到長續(xù)航，需要堆出更多的重量，而過重將給能耗、操控和底盤壽命帶來更多壓力。

他表示，采用三元材料的第三代麒麟電池電芯能量密度達到280Wh/kg，在實現(xiàn)1000km續(xù)航、10C超充的同時，還可以將電池包重量控制在625kg。與市售同級別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，約等于三個成年男性的重量，空間節(jié)省112L。

這一優(yōu)勢反饋到車輛上，可使百公里能耗降低6%以上，零百加速時間縮短約0.6秒，麋鹿測試通過車速提升8%，車身側傾角減少6.5%，極限避險能力提升15%至25%，底盤關鍵部件壽命提升40%，輪胎壽命延長30%。

針對三元材料的安全問題，第三代麒麟電池給每個電芯都設計了獨立密封排氣通道。如果發(fā)生熱失控，高溫煙氣就可沿專屬通道定向、快速排出，從根源優(yōu)化熱失控向電氣失控的傳播鏈。

寧德時代董事長曾毓群

在高煥的技術論述之外，寧德時代董事長曾毓群也發(fā)表了自己的觀點：“科學精神，首先不是創(chuàng)新沖動，而是證偽能力。如果有人宣稱用一種神奇方法解決所有問題，那他要么在說謊，要么沒經過市場檢驗?！?/p>

所以，寧德時代過去10年研發(fā)投入超過1000億元，僅2025年就超過200億元。而投入這些的目標就是窮盡電化學、材料科學的可能，向邊界再進一步。

最新成果就是這次發(fā)布會上帶來的五款電池，分別針對不同的需求去做了分類和適配：

寧德時代提供多種電池解決方案

25萬元以下、1000km續(xù)航以下的純電車，使用第三代神行超充電池?？紤]到磷酸鐵鋰目前已逐步逼近能量密度理論極限，寧德時代選擇超充和壽命作為研究方向，最終實現(xiàn)10%-98%充電僅需6分27秒、等效10C的充電速度，同時在1000次完整循環(huán)后，電池容量保持率仍在90%以上。

25萬元以上、1000km續(xù)航以上純電車，使用第三代麒麟電池。不僅能量密度高，放電功率相比前代也提升一倍以上，更符合高端車需求。

增程和混動車，使用第二代驍遙超級增·混電池。新一代電池重點解決當前增混車型虧電動力弱、充電頻繁的痛點，根據(jù)需求提供了磷酸鐵鋰、磷酸鐵鋰-三元復合體系和三元三種材料方案，續(xù)航里程可達500-600km，并能在電量剩余20%的情況下，仍可輸出80%動力。

北方寒冷地區(qū)，使用鈉新電池。這款電池將在2026年底正式規(guī)?；慨a，優(yōu)勢在于鈉離子低溫下在電解液和電極中擴散阻力小，電池容量和輸出功率基本不受影響，而且不會在負極形成鋰枝晶，無需預熱即可直接實現(xiàn)低溫快充。

接下來還有麒麟凝聚態(tài)電池，電芯能量密度350Wh/kg，使轎車續(xù)航達1500km，全尺寸大三排、大六座SUV續(xù)航突破1000km，電池包重量控制在650kg以內。

寧德時代換電站將全系標配神行超充樁

除了這五款電池，寧德時代還帶來了超換一體站。以后乘用車的巧克力換電站和重卡的騏驥換電站都將配備神行超充樁，利用站內電池作為儲能，不需要額外配備儲能柜，就可以做到超過電網容量的超充功率輸出，同時滿足換電和超充需求。

根據(jù)規(guī)劃，寧德時代計劃到2026年底，自建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網絡。到2028年底，將和車企、能源伙伴共建成超過10萬座共享的補能基礎設施。

另外，寧德時代這次還推出了尺寸更大的巧克力換電塊26號電池包，可適配B到C級乘用車，采用800V高壓架構，容量75kWh，后續(xù)還有更高電量的版本。由此，巧克力換電覆蓋了A0至C級的完整車型矩陣。

從五款覆蓋全化學材料體系的電池，到超換一體補能網絡的落地，寧德時代真正展示了作為第三方供應商該有的樣子，已經與車企自研電池形成了本質分野。

寧德時代同步推進多種路線，覆蓋從入門代步到高端長續(xù)航、從低溫場景到儲能應用的全場景需求。核心目的就是希望以此滿足各類車企的差異化需求，確保無論開發(fā)哪種車型，都能優(yōu)先考慮寧德時代的電池方案，從而鞏固其行業(yè)絕對主力供應商的地位。

反觀傳統(tǒng)車企，大多只鎖定一到兩種電池路線。這是因為他們的商業(yè)邏輯直接指向了規(guī)模，一款電池產量越大，才越能攤薄研發(fā)、制造、供應鏈成本，最終把這個優(yōu)勢轉化到終端售價上，守住利潤空間。

一個向外發(fā)散，供給全線產品求總量，一個向內收斂，聚焦單點求成本。這兩種路線沒有絕對的優(yōu)劣，只是產業(yè)分工下的兩種選擇。