最近幾年，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，用“卷”字來形容都顯得有點(diǎn)溫和了。各家車企在技術(shù)、配置、價(jià)格上不斷突破，消費(fèi)者也從中受益良多。就在這樣的背景下，比亞迪又扔出了一顆重磅炸彈——宋Pro DM-i（參數(shù)丨圖片）飛馳版正式上市，限時(shí)售價(jià)9.99萬元起。

這個(gè)價(jià)格意味著什么？簡(jiǎn)單來說，就是一臺(tái)純電續(xù)航超過200公里的插電混動(dòng)SUV，正式進(jìn)入了10萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。對(duì)于很多家庭用戶來說，這不再是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想，而是實(shí)實(shí)在在可以觸達(dá)的選擇。

價(jià)格破局：9萬級(jí)市場(chǎng)的“鯰魚效應(yīng)”

宋Pro DM-i飛馳版這次推出了兩個(gè)純電續(xù)航版本：220公里和301公里，共4款車型。其中220公里領(lǐng)先型的起售價(jià)為9.99萬元，這個(gè)價(jià)格在當(dāng)前的插混SUV市場(chǎng)中，確實(shí)具有相當(dāng)?shù)臎_擊力。

要知道，就在一兩年前，能夠提供200公里以上純電續(xù)航的插混車型，價(jià)格普遍還在15萬元以上。即便是現(xiàn)在，同級(jí)別競(jìng)品中，能夠?qū)r(jià)格拉到10萬元以內(nèi)的也并不多見。比亞迪這次的動(dòng)作，無疑會(huì)給整個(gè)10萬級(jí)插混SUV市場(chǎng)帶來不小的震動(dòng)。

從市場(chǎng)角度來看，這其實(shí)反映了比亞迪在成本控制和規(guī)?；a(chǎn)方面的優(yōu)勢(shì)。作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，從電池、電機(jī)、電控到整車制造，幾乎所有的核心部件都能自給自足。這種垂直整合的能力，讓比亞迪在價(jià)格上有了更多的操作空間。

對(duì)于消費(fèi)者來說，9.99萬元的價(jià)格意味著什么？意味著你可以用一臺(tái)普通燃油緊湊型SUV的價(jià)格，買到一臺(tái)既能純電通勤，又能長(zhǎng)途出行的插電混動(dòng)車型。日常通勤可以完全用電，每公里的成本只有幾分錢；長(zhǎng)途出行又不用擔(dān)心續(xù)航焦慮，加油就能走。這種“一車兩用”的體驗(yàn)，在過去是需要付出更高代價(jià)才能獲得的。

續(xù)航升級(jí)：301公里純電續(xù)航的實(shí)用意義

宋Pro DM-i飛馳版最引人注目的亮點(diǎn)之一，就是其CLTC工況下301公里的純電續(xù)航能力。這個(gè)數(shù)字在目前的插混SUV中，屬于相當(dāng)高的水平。

我們來算一筆賬：假設(shè)你每天的通勤距離是30公里，那么301公里的純電續(xù)航意味著你可以連續(xù)使用10天左右而不需要充電。對(duì)于大多數(shù)城市用戶來說，這意味著基本上可以把這輛車當(dāng)作純電動(dòng)車來使用，每周充一次電就足夠了。按照家用電價(jià)0.6元/度計(jì)算，每公里的電費(fèi)成本大約在0.1元左右，相比燃油車每公里0.6-0.8元的油費(fèi)，節(jié)省了80%以上。

當(dāng)然，純電續(xù)航只是故事的一部分。宋Pro DM-i飛馳版搭載的是比亞迪第五代DM技術(shù)，這套系統(tǒng)在能效方面有了顯著的提升。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，滿油滿電的綜合續(xù)航可以達(dá)到1735公里，NEDC工況下的百公里虧電油耗為3.2升。

第五代DM技術(shù)的核心在于三大架構(gòu)的升級(jí)：以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了46.06%，這是目前量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的最高水平。更高的熱效率意味著更少的能量浪費(fèi)，更多的能量被用來驅(qū)動(dòng)車輛，從而實(shí)現(xiàn)了更低的油耗。

全溫域整車熱管理架構(gòu)則解決了新能源車在極端溫度下的能耗問題。通過智能調(diào)度整車熱源，讓前機(jī)艙、電池、座艙的熱管理系統(tǒng)協(xié)同工作，這套系統(tǒng)可以在高溫環(huán)境下最高節(jié)省10%的能耗，在低溫環(huán)境下最高節(jié)省8%。對(duì)于北方的用戶來說，這意味著冬天開暖風(fēng)時(shí)，續(xù)航不會(huì)像一些純電動(dòng)車那樣“打骨折”。

智能駕駛：從基礎(chǔ)輔助到高階體驗(yàn)

智能化是當(dāng)前新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的另一個(gè)重要維度。宋Pro DM-i飛馳版在這方面也做了不少文章，最引人注目的就是所謂的“3C神裝”：云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、TSC高速爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以及天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)。

云輦-C是一套智能懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)路況和駕駛模式實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼力。在過彎時(shí)增加阻尼抑制側(cè)傾，在顛簸路面時(shí)減小阻尼提升舒適性。這種毫秒級(jí)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，讓車輛在操控性和舒適性之間找到了更好的平衡。

TSC系統(tǒng)則是針對(duì)高速爆胎這種極端情況的應(yīng)對(duì)方案。當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)發(fā)生爆胎，系統(tǒng)會(huì)在毫秒級(jí)的時(shí)間內(nèi)介入，通過協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)，防止車輛跑偏失控，并平穩(wěn)地將車速降低到安全范圍。雖然我們希望永遠(yuǎn)用不上這個(gè)功能，但它的存在確實(shí)增加了行車的安全性。

天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)提供了L2級(jí)別的駕駛輔助功能，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)跟車等。對(duì)于經(jīng)常跑高速的用戶來說，這些功能可以大大減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。

如果你對(duì)智能駕駛有更高的要求，宋Pro DM-i飛馳版還提供了可選裝的天神之眼B激光雷達(dá)版本。這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航功能，能夠自主通過紅綠燈、繞行障礙物，甚至在極窄路段完成掉頭。在高速上，它可以完成智能跟車、自主變道、自動(dòng)通過ETC等操作。泊車方面，支持超過300種場(chǎng)景，即使是比較刁鉆的車位，也可以下車讓車輛自己停進(jìn)去。

從實(shí)際使用的角度來看，對(duì)于大多數(shù)用戶來說，基礎(chǔ)版的天神之眼C系統(tǒng)已經(jīng)足夠滿足日常需求。而激光雷達(dá)版本則更適合那些對(duì)科技體驗(yàn)有更高追求，或者經(jīng)常在復(fù)雜城市路況中駕駛的用戶。

舒適配置：從代步工具到移動(dòng)客廳

除了動(dòng)力和智能，宋Pro DM-i飛馳版在舒適性配置上也做了不少升級(jí)。這些升級(jí)看似細(xì)微，但卻能實(shí)實(shí)在在地提升日常用車的體驗(yàn)。

最讓人驚喜的可能是那個(gè)一體式智能冷暖冰箱。在炎熱的夏天，能隨時(shí)喝到冰鎮(zhèn)飲料；在寒冷的冬天，又能喝到溫?zé)岬娘嬈?。雖然不是什么高科技，但這種貼心的設(shè)計(jì)確實(shí)能提升用車幸福感。

前排座椅的通風(fēng)、加熱、按摩功能，主駕駛座椅的腰撐，以及方向盤加熱，這些配置在過去往往是更高級(jí)別車型才有的?，F(xiàn)在下放到10萬級(jí)別的車型上，確實(shí)體現(xiàn)了“卷”的程度。

15.6英寸的中控屏、127色環(huán)繞式氛圍燈、沉浸式音響系統(tǒng)，這些配置共同營造了一個(gè)不錯(cuò)的車內(nèi)環(huán)境。感觸式廣角全景天窗不僅增加了車內(nèi)的通透感，操作起來也更加方便。

值得一提的是，整車支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。這意味著車輛的功能和體驗(yàn)可以不斷優(yōu)化和更新，不會(huì)因?yàn)橘I了車就停滯不前。對(duì)于一款打算用上很多年的家庭用車來說，這個(gè)功能的價(jià)值不容小覷。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：10萬級(jí)插混SUV的“戰(zhàn)國時(shí)代”

宋Pro DM-i飛馳版進(jìn)入的，是一個(gè)已經(jīng)相當(dāng)擁擠的市場(chǎng)。在10萬級(jí)插混SUV這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，已經(jīng)有多款實(shí)力不俗的選手。

吉利銀河L7是其中一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。它搭載了雷神EM-i超級(jí)電混系統(tǒng)，高配車型采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋DHT Pro混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到287馬力，零百加速只需6.9秒。在性能方面確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，而且內(nèi)飾的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)科技感很強(qiáng)。

賽力斯藍(lán)電E5 PLUS則走的是性價(jià)比路線。作為問界同平臺(tái)的車型，它提供了5座和7座可選，實(shí)用性很強(qiáng)。9.98萬元的起售價(jià)，配上230公里的純電續(xù)航（超長(zhǎng)續(xù)航版），確實(shí)很有吸引力。

五菱星光S以其2800mm的軸距提供了越級(jí)的空間表現(xiàn)，后備箱容積最大可以達(dá)到1768升，對(duì)于需要經(jīng)常裝載大件物品的家庭來說很實(shí)用。東風(fēng)風(fēng)神L7則憑借1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+4擋DHT混動(dòng)系統(tǒng)，提供了230馬力的綜合功率和205公里的純電續(xù)航。

在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，宋Pro DM-i飛馳版的優(yōu)勢(shì)在哪里？首先是比亞迪在混動(dòng)技術(shù)方面的積累和口碑。DM-i系統(tǒng)經(jīng)過多年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，可靠性和成熟度已經(jīng)得到了驗(yàn)證。其次是品牌影響力和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋更廣，這對(duì)于后續(xù)的維修保養(yǎng)來說是個(gè)加分項(xiàng)。

當(dāng)然，最重要的還是產(chǎn)品力本身。301公里的純電續(xù)航、1735公里的綜合續(xù)航、豐富的舒適配置、可選的高階智能駕駛，再加上9.99萬元的起售價(jià)，這樣的組合確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力。

總結(jié)：值不值得買？

對(duì)于正在考慮10萬級(jí)插混SUV的消費(fèi)者來說，宋Pro DM-i飛馳版確實(shí)是一個(gè)值得認(rèn)真考慮的選擇。

如果你最看重的是續(xù)航和能耗，那么301公里的純電續(xù)航和3.2升的虧電油耗，在這個(gè)價(jià)位段確實(shí)很難找到對(duì)手。日常通勤可以完全用電，長(zhǎng)途出行也沒有續(xù)航焦慮，這種靈活性是純電動(dòng)車無法提供的。

如果你對(duì)智能駕駛有需求，那么可選裝的激光雷達(dá)版本提供了同價(jià)位少有的城市領(lǐng)航功能。雖然需要額外付費(fèi)，但對(duì)于科技愛好者來說，這個(gè)選項(xiàng)的存在本身就很有價(jià)值。

如果你更看重實(shí)用性和性價(jià)比，那么9.99萬元的220公里版本可能更合適。這個(gè)價(jià)格能夠買到一臺(tái)純電續(xù)航超過200公里的插混SUV，在一年前還是難以想象的。

當(dāng)然，沒有完美的車，只有最適合的車。在做出決定之前，建議還是去實(shí)際試駕一下，感受一下車輛的駕駛質(zhì)感、空間表現(xiàn)和智能系統(tǒng)的易用性。同時(shí)也可以對(duì)比一下同價(jià)位的其他車型，看看哪款更符合自己的需求和偏好。

從更大的視角來看，宋Pro DM-i飛馳版的推出，反映了中國新能源汽車市場(chǎng)的成熟和競(jìng)爭(zhēng)的激烈。技術(shù)的進(jìn)步和成本的下降，讓越來越多的消費(fèi)者能夠以更合理的價(jià)格，享受到更好的產(chǎn)品。這對(duì)于整個(gè)行業(yè)和消費(fèi)者來說，都是一件好事。

未來，隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和成本的持續(xù)優(yōu)化，我們有理由相信，像宋Pro DM-i飛馳版這樣高性價(jià)比的產(chǎn)品會(huì)越來越多。而最終受益的，將是廣大的消費(fèi)者。