高德地圖目前在臺灣提供車道級導(dǎo)航、實時路況等功能，4月推出新版功能后，臺灣省多數(shù)路段的倒數(shù)計時秒數(shù)和現(xiàn)實紅綠燈讀秒“幾乎零誤差”，包含臺北、桃園、臺中、墾丁等都已啟用有關(guān)功能。

人工智能和大數(shù)據(jù)給人類生活帶來的利好，在臺灣部分人眼里卻如臨大敵。臺灣相關(guān)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，不管是高德地圖或者是相關(guān)跟資訊安全有疑慮的部分都會做風(fēng)險評估，如果認(rèn)定對安全問題產(chǎn)生重大影響，會加以禁絕。

要知道早在2025年12月，臺灣當(dāng)局以“未通過資訊安全監(jiān)測”及涉及“詐騙案件”為由，對小紅書采取互聯(lián)網(wǎng)停止解析及限制接取措施，暫定實施期限為一。為此不少人擔(dān)心高德在臺灣會成為第二個小紅書。

一個路口，每天有成千上萬輛車經(jīng)過。這些車什么時候停，什么時候走，基本都有規(guī)律可循。

比如在某個十字路口，GPS數(shù)據(jù)顯示有幾百輛車同時從靜止?fàn)顟B(tài)，變成時速20公里，其中得一瞬間大概率是綠燈亮起，反之，如果車輛集體減速并停止，那應(yīng)該就是紅燈。

這些大數(shù)據(jù)以秒為單位，由上百萬甚至上千萬的用戶車輛實時上傳時，后臺的AI模型，就能通過機(jī)器學(xué)習(xí)，精準(zhǔn)地推算出這個路口紅綠燈的周期、時長，甚至根據(jù)不同時段（早高峰、平峰、夜間）進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。

高德依靠的是海量的用戶數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)算法，2023年還專門申請《紅綠燈周期時長的挖掘方法、電子設(shè)備及計算機(jī)程序產(chǎn)品》專利。

天眼查知識產(chǎn)權(quán)信息顯示，該專利方法包括獲取目標(biāo)時間段內(nèi)的樣本數(shù)據(jù)，以及在所述目標(biāo)時間段內(nèi)停車等待目標(biāo)紅綠燈的樣本車輛的軌跡數(shù)據(jù)；基于所述樣本車輛的軌跡數(shù)據(jù)，確定在所述目標(biāo)時間段內(nèi)第一個啟動的起始樣本車輛；將所述起始樣本車輛的啟動時間作為起始時間，確定所述目標(biāo)時間段內(nèi)其他樣本車輛的啟動時間距離所述起始時間的偏移時長；統(tǒng)計所述樣本車輛在所述偏移時長維度上的數(shù)量分布信息；基于所述數(shù)量分布信息的周期性特征確定所述目標(biāo)紅綠燈的周期時長，案統(tǒng)挖掘得到的紅綠燈周期的準(zhǔn)確率更高。

筆者發(fā)現(xiàn)，高德近期還申請了“路燈識別方法、裝置、存儲介質(zhì)及程序產(chǎn)品”專利，涉及圖像識別技術(shù)領(lǐng)域，方法包括獲取道路圖像以及當(dāng)前位置的道路信息，并對道路圖像進(jìn)行特征提取，得到全局圖像特征和局部圖像特征進(jìn)行融合處理，得到多尺度特征，并基于多尺度特征進(jìn)行路燈檢測，得到檢測結(jié)果。

結(jié)果包括路燈的存在狀態(tài)、路燈類型及路燈與道路的空間關(guān)系；基于檢測結(jié)果確定存在路燈的情況下，基于檢測結(jié)果和道路信息對路燈與道路的拓?fù)潢P(guān)系進(jìn)行推理，確定至少一個路燈的作用道路及目標(biāo)位置，提高路燈檢測及其與道路關(guān)聯(lián)判斷的準(zhǔn)確性。

高德能在臺灣實現(xiàn)倒數(shù)計時秒數(shù)功能，說明在臺灣省已經(jīng)有足夠多地圖用戶，這些用戶在實時、有意無意上傳車輛軌跡數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量已經(jīng)龐大到足以支撐一個復(fù)雜的算法模型，去精準(zhǔn)計算出臺灣大部分路口的交通信號燈規(guī)律。

此外，所有算法模型都需要一張高精度的地圖作為“底版”來進(jìn)行校準(zhǔn)，否則GPS的微小漂移就可能導(dǎo)致計算錯誤，這張底版清晰度取決于天上的衛(wèi)星。

一個看似簡單的App功能背后，集合了天上的衛(wèi)星、云端的算力、和無數(shù)用戶匯聚成的數(shù)據(jù)洪流，三位一體的協(xié)同作戰(zhàn)。

這是一種全新的、更底層的超能力，紅路燈倒計時技術(shù)以一種從未想象過的方式，潤物無聲地抹平溝壑，在海峽兩岸建立更多的密不可分連接，欲罷不能。