4月23日晚，華為乾崑技術大會上，啟境汽車CEO劉嘉銘公開了啟境GT7的底盤與駕控細節(jié)，這臺車被定義為首批全棧搭載華為乾崑全新一代技術的車型。

據了解，啟境與華為乾崑同屋同頻、合署辦公，雙方全面開放技術底座，共同制定產品規(guī)劃和技術路線。這種合作深度直接反映在啟境GT7的技術裝載上——896線雙光路圖像級激光雷達、華為乾崑智駕ADS 5、全新一代鴻蒙座艙、首發(fā)搭載的華為乾崑赤兔平臺、HUAWEI SOUND AI交互式星環(huán)散射體、HUAWEI XPIXEL雙百萬像素彩色智慧投影大燈，華為乾崑全新一代的主力智能技術,被一次性放到了同一臺車上。

百萬級駕控的硬件、平臺、調校三層

啟境GT7是一臺車長超過5米的中大型智能獵裝，體量天然不利于靈活性，硬件層的設計就是沖著這個矛盾來的。懸架走前雙叉臂、后H臂多連桿這條路線，前副車架六點式固定連接，目的是把懸架側向剛度做上去?；上逻@部分動作更直接——懸架桿系全部換成鋁合金。啟境GT7的轉向響應做到65毫秒，車頭指向更跟手，底盤質感更扎實。

空懸選用閉式雙腔結構配連續(xù)阻尼可調減震器。雙腔相比單腔的核心優(yōu)勢是懸架剛度與高度解耦——車身高度可以單獨調整而不影響支撐性，加速、轉彎、剎車的姿態(tài)控制更穩(wěn)。輪胎是前255后275的倍耐力P ZERO鴛鴦胎，卡鉗采用德國大陸高性能四活塞固定式，100-0km/h制動距離做到33米以內。

啟境GT7首發(fā)搭載的華為乾崑赤兔平臺 powered by HUAWEI XMC 3.0，做的是行業(yè)里少見的六域融合——驅動、制動、轉向、懸架、車身、熱管理六個傳統上相互獨立的域，被放到同一套架構下統一調度。

六域融合的價值在極端工況下最容易看出來。雪地、冰面這類低附著路面，車輛仍可穩(wěn)定完成對開定圓與連續(xù)避障；濕滑路面下，甩尾趨勢被明顯壓低。這些都是駕駛員最容易緊張的工況，赤兔平臺在毫秒級完成各子系統的協同調度，效果是車輛先于人做出反應——電控系統替駕駛員把那些容易失控的小動作壓住了。六域融合解決的是“車自己怎么協同”的問題，而要讓這套體系開起來真有質感，還需要更主觀的環(huán)節(jié)：調校。

啟境請到了深度參與過邁凱倫、阿斯頓·馬丁等超跑項目的國際底盤調校師全程操刀，針對啟境GT7制定了1100多項指標做嚴苛標定。把硬件、平臺、調校三層連起來看：硬件給到機械底子，赤兔平臺讓各子系統協同，大師調校把整車開起來的風格定型。這一套結構，正是啟境給“百萬級駕控”提交的技術答卷。