2026年4月24日早間，兩年一度的北京車展正式拉開帷幕。在小米汽車的展臺(tái)上，一臺(tái)車被無(wú)數(shù)觀眾、媒體層層包圍，而它的名字，就叫做Xiaomi Vision Gran Turismo（下文將簡(jiǎn)稱為小米VGT）。

從游戲來到現(xiàn)實(shí)，卻不只是概念車

如果你是一位賽車游戲迷，那么可能就不是第一次“見到”這臺(tái)車了。在今年2月舉行的MWC（世界移動(dòng)通信大會(huì)）期間，小米就公布了這款將在PlayStation經(jīng)典硬核賽車模擬游戲《Gran Turismo 7（GT賽車7）》（下文將簡(jiǎn)稱為GT7）中登場(chǎng)的概念車，并將其帶到了現(xiàn)場(chǎng)。此次的北京車展，就是其首次在國(guó)內(nèi)公開亮相。

其實(shí)從嚴(yán)格意義上來說，小米VGT并不是一款單純的概念車，因?yàn)樗耐庥^設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)參數(shù)，甚至動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，都會(huì)以擬真數(shù)據(jù)的方式反映在GT7中。所以這反而令小米VGT從外到內(nèi)都不能過分“天馬行空”，而是意外地帶有大量現(xiàn)實(shí)元素。

比如在外觀設(shè)計(jì)上，小米VGT奉行“由風(fēng)塑形”的核心理念，不依靠額外加裝部件達(dá)成氣動(dòng)目標(biāo)。其高度一體化的車身風(fēng)阻系數(shù)低至Cd 0.29，空氣動(dòng)力學(xué)效率達(dá)4.1，高速行駛中可產(chǎn)生1.2噸的下壓力。同時(shí)它還配備有主動(dòng)尾流系統(tǒng)、完整底盤導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、黑洞環(huán)形輪圈，以及巨型的碳纖維固定式尾翼，并且這些參數(shù)并非基于純粹的想象，而是經(jīng)過了與真車一樣嚴(yán)格的設(shè)計(jì)與仿真過程。

動(dòng)力方面，小米VGT則基于自研的900V碳化硅高壓平臺(tái)打造，并搭載四電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率超1000kW（約1360匹馬力），零百加速進(jìn)入1秒級(jí)，極速超350km/h。同時(shí)它配備了賽道級(jí)電池與全域熱管理系統(tǒng)，支持10分鐘快充補(bǔ)充500公里續(xù)航，甚至還有毫秒級(jí)獨(dú)立車輪扭矩控制技術(shù)與全主動(dòng)懸架。

甚至在小米VGT的內(nèi)部，它的座艙也擁有完整的擬真設(shè)計(jì)。其“Sofa Racer”理念打造的環(huán)抱式沙發(fā)座艙配備了小米招牌的全景天際屏，甚至還搭載超級(jí)小愛及小米MiMo大模型，具備實(shí)現(xiàn)小米人車家生態(tài)聯(lián)動(dòng)的能力。

在游戲概念車上較真，小米這一手其實(shí)超值

可能有的朋友會(huì)說，再怎么用擬真的方式去設(shè)計(jì)，但這畢竟只是個(gè)游戲中的概念車，這里面的技術(shù)、材料將來又未必都能落地，那不還是沒有意義嗎？

首先正如許多玩家朋友都知道的那樣，《GT賽車》這款游戲本就以極致的物理擬真著稱。其對(duì)收錄車輛的氣動(dòng)參數(shù)、動(dòng)力輸出曲線、底盤懸架、輪胎抓地力等參數(shù)，都有著嚴(yán)苛的要求。

而小米在開發(fā)VGT的過程中，一方面通過虛擬仿真、游戲物理引擎完成了上千次空氣動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力系統(tǒng)的模擬優(yōu)化，再將驗(yàn)證后的方案落地到實(shí)車模型的工程開發(fā)與風(fēng)洞測(cè)試中，形成了完整的正向研發(fā)閉環(huán)，用虛擬場(chǎng)景完成了低成本、高自由度的技術(shù)極限測(cè)試。

另一方面，小米VGT搭載的900V碳化硅平臺(tái)、四電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)、全域熱管理方案，其實(shí)都與小米現(xiàn)有的量產(chǎn)車同源，只是在概念車上做到了性能的極致釋放。在這款概念車的過程中，團(tuán)隊(duì)對(duì)這些技術(shù)的極限工況、動(dòng)態(tài)響應(yīng)都做了大量標(biāo)定，而這些標(biāo)定的數(shù)據(jù)，將來未必就不能在小米的量產(chǎn)車型中落地。

不僅如此，看似造型夸張的小米VGT，實(shí)際上可能也“預(yù)言”了小米汽車未來的造型演進(jìn)方向。正如雷軍此前就已經(jīng)透露過的那樣，小米VGT不只是概念車，更是小米汽車未來五年設(shè)計(jì)基因的預(yù)演，并且這臺(tái)車是小米電動(dòng)化、智能化技術(shù)的極致探索載體，雖然本身不量產(chǎn)，但其核心技術(shù)方案、設(shè)計(jì)語(yǔ)言都具備明確的量產(chǎn)落地規(guī)劃，是小米汽車下一代技術(shù)路線與家族化設(shè)計(jì)的“先行驗(yàn)證官”。

即是首款中國(guó)品牌VGT，同時(shí)也是小米的戰(zhàn)略宣言

最后，我們必須提到的一個(gè)事實(shí)，是小米這臺(tái)概念車的名稱是Xiaomi Vision Gran Turismo。為什么會(huì)叫這個(gè)名字？因?yàn)閂ision Gran Turismo（有時(shí)也稱作Vision GT或VGT）本就是一個(gè)已經(jīng)有近13年歷史的汽車文化項(xiàng)目。

早在2013年，為慶祝《GT賽車》誕生15周年 ，制作人山內(nèi)一典向全球車企發(fā)問，“能否設(shè)計(jì)一臺(tái)你們心目中的終極GT？”自此，一個(gè)代表全球車企頂級(jí)跑車設(shè)計(jì)項(xiàng)目的“精英俱樂部”就逐漸成形。

公開資料顯示，VGT的篩選完全采用單向邀請(qǐng)制，由山內(nèi)一典向全球頂級(jí)汽車品牌、傳奇設(shè)計(jì)工作室、少數(shù)跨界時(shí)尚/科技品牌發(fā)出邀請(qǐng)。之后，該游戲工作室會(huì)考察這些合作項(xiàng)目的設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力、工程可實(shí)現(xiàn)性、品牌調(diào)性與文化契合度等等指標(biāo)，最終才會(huì)決定其是否能夠掛上“Vision Gran Turismo”的大名，成為“VGT俱樂部”的一員。

值得注意的是，小米是第一家受到邀請(qǐng)，并進(jìn)入VGT這個(gè)“概念車大家庭”的中國(guó)品牌。據(jù)稱，這一契機(jī)最初源自小米SU7 Ultra在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下6分22秒091的驚人成績(jī)，吸引了山內(nèi)一典的關(guān)注。在2025年5月上海F1賽事期間與小米方面初步接觸后，山內(nèi)一典于2025年6月試駕了小米SU7 Ultra，并隨后在倫敦GT世界系列賽現(xiàn)場(chǎng)正式向小米方面發(fā)出VGT項(xiàng)目的邀請(qǐng)。

為什么是小米？對(duì)于這個(gè)問題，山內(nèi)一典在接受采訪時(shí)回應(yīng)稱，“我試駕過不少中國(guó)電車，但只有SU7 Ultra讓我覺得，這臺(tái)車可以直接放進(jìn)GT7，物理、動(dòng)力、底盤全是頂級(jí)水準(zhǔn)�！�

另一方面，小米身為科技公司的身份，也契合山內(nèi)一典想要讓VGT項(xiàng)目跳出傳統(tǒng)豪車圈子，重回“未來之車”初心的意圖。

最為重要的是，無(wú)論小米、還是山內(nèi)一典，都想要打破傳統(tǒng)廠商對(duì)高端超跑的“圈層壟斷”。而小米VGT的誕生，不僅邁出了這打破壟斷的關(guān)鍵一步，更是正式宣告小米汽車不會(huì)只聚焦家用車市場(chǎng)，而是會(huì)持續(xù)向高端性能市場(chǎng)發(fā)力。

可以預(yù)見的是，小米未來或?qū)⑼瞥龈嘈阅苋∠虻牧慨a(chǎn)車型，完成從家用車到高端性能車的全產(chǎn)品線布局。而小米VGT在北京車展的亮相，也正是小米汽車長(zhǎng)期戰(zhàn)略的一次“官方公示”。