新的德系三小強 ，奔馳C 、 寶馬3系（參數(shù)丨圖片）、 奧迪A5L ，改款都已經(jīng)落地了。

大家覺得誰的設(shè)計最好？

：建議換回 10 年前那批設(shè)計師...

：雖然都丑，但寶馬還是要強一些。

：奧迪中規(guī)中矩普普通通，寶馬和奔馳都抽象。

其實，外觀還是比較主觀的，看個人喜好了。

近日，全新奔馳C級純電版全球首發(fā)，官方名稱：奔馳C 400 4MATIC Electric（不再叫EQC）。

摒棄“EQ”前綴，奔馳這次重新讓c級回歸主賽道，直接對位 BMW i3 。

外型告別過去 EQ 圓潤設(shè)計，融合 Mercedes-Benz W111 與 Mercedes-Benz W108 經(jīng)典元素，加上發(fā)光星芒與全景星空車頂，科技感拉滿。

車內(nèi)則導(dǎo)入最大 39.1寸 Hyperscreen，空間也因純電平臺全面放大。

最大功率：482馬力

峰值扭矩：800�！っ�

零百加速：4.1秒

0-96km/h加速：3.9秒

電池：94.5kWh鋰離子電池

WLTP續(xù)航：762公里

充電：最大直流功率330kW

2027年有單電機后驅(qū)長續(xù)航版，目標(biāo)續(xù)航約800公里，可選裝預(yù)測式空氣懸架、4.5°后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

跟以往相比，有幾個反差感挺明顯的。第一個反差：外觀很電感，內(nèi)核很奔馳。

前臉上千個發(fā)光單元的數(shù)字格柵，不過很多網(wǎng)友反饋前臉不好看。不過，保留了類似GT轎跑的溜背線條，看起來沒有電車的臃腫感。

此外，新車軸距拉長到2962毫米，比燃油版長出不少，但設(shè)計師把車身姿態(tài)藏的很好，整車依舊動感緊湊。

其次，雖說內(nèi)飾全是屏，但德系豪華的氛圍還在。

沒有黑邊的39.1英寸巨屏確實吸睛，而最新的MB.OS系統(tǒng)使新車智能水平，躋身第一梯隊。頭頂上選裝的全景天窗，白天是通透的玻璃，晚上化身可隨音樂律動的星空頂。

最后一個反差是看著優(yōu)雅，跑著運動。

首發(fā)的C400 4MATIC，雙電機，482馬力，零百僅4秒，WLTP續(xù)航762公里。

這都不重要，他甚至把S級的空懸和后輪轉(zhuǎn)向，下放了，轉(zhuǎn)彎半徑只有11.2米，在窄路掉頭比兩廂小車還靈活。

這臺純電c級聰明之處在于，它不像早期的電車為了科技而升級。

年內(nèi)國產(chǎn)長軸版就要來了，如果能定一個有誠意的價格，你覺得，豪華中型純電市場會變天嗎？

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