在巴基斯坦最大的港口卡拉奇港，3000個滯留的集裝箱內(nèi)裝著原本要運(yùn)往伊朗的貨物，但具體內(nèi)容不明。

但原本應(yīng)來提貨的船只遲遲未到——隨著霍爾木茲海峽緊張局勢升級，目前尚不清楚這些船只何時才能抵達(dá)卡拉奇。

這一中斷是美國總統(tǒng)唐納德·特朗普制定的更廣泛施壓策略的一部分——分析人士稱，該策略并非完全阻斷貿(mào)易，而是對其進(jìn)行控制。

“伊朗正在金融上崩潰，”特朗普周四在Truth Social上寫道，“他們希望霍爾木茲海峽立即開放——因?yàn)橘Y金枯竭！”

在2月28日爆發(fā)的美以對伊朗戰(zhàn)爭的最初六周內(nèi)，德黑蘭實(shí)施了一套通行制度，以控制哪些船只可以通過海峽，同時收取通行費(fèi)用。

但自4月13日起，特朗普政府實(shí)施了海上封鎖，實(shí)際上阻止了所有駛往或離開伊朗港口的船只通過該海峽。

美國的海上封鎖不僅打擊了伊朗的出口——特朗普政府實(shí)際上控制了伊朗進(jìn)口急需物資的能力。分析人士稱，在某種程度上，這種經(jīng)濟(jì)“扼喉”手段甚至可能比美國的軍事力量更具壓力。

“伊朗的儲存設(shè)施將很快被填滿，一些估計認(rèn)為只需幾周時間，這將迫使其停止生產(chǎn)，”金融與政策分析師、伊斯蘭堡研究與安全研究中心顧問賈維德·哈桑對半島電視臺表示。

“出口收入——國家財政的生命線——將急劇收縮。盡管伊朗已提升國內(nèi)農(nóng)業(yè)能力，但其糧食安全仍部分依賴進(jìn)口和外匯，這也是另一種施壓渠道?！?/p>

不過，哈桑警告稱，伊朗在長期應(yīng)對美國主導(dǎo)制裁過程中，已建立起“韌性體系”。目前已有數(shù)百萬桶石油——一些估計高達(dá)1.7億桶——儲存在遠(yuǎn)離阿曼灣的海上油輪中，這可能“維持?jǐn)?shù)月的出口收入”。

同樣重要的是，伊朗還可以利用陸路和內(nèi)海通道——并且據(jù)報道已經(jīng)在使用。一些通道穿越中亞和高加索地區(qū)。

伊朗官員也已請求巴基斯坦方面協(xié)助設(shè)計替代運(yùn)輸路線。

一條陸路？

巴基斯坦官員證實(shí)了相關(guān)磋商，但由于問題敏感且該方案尚處構(gòu)想階段，未公開身份。

半島電視臺聯(lián)系了伊朗政府尋求評論，但截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

如果該計劃實(shí)施，巴基斯坦卡車將把貨物運(yùn)至邊境，然后由伊朗運(yùn)輸系統(tǒng)接手。

一個既未開放也未關(guān)閉的海峽

霍爾木茲海峽的狀態(tài)目前并不明確。官方上并未關(guān)閉。但自3月初實(shí)施限制以來，伊朗允許與其關(guān)系密切國家的船只通行——包括巴基斯坦、馬來西亞和伊拉克——通常無需繳費(fèi)，往往是在低調(diào)外交接觸之后。

但據(jù)勞氏船級社航運(yùn)期刊報道，在某些情況下確實(shí)發(fā)生了付款。到3月底，一些船只以人民幣支付費(fèi)用，在美元體系之外與伊朗結(jié)算。有報道稱，每艘船費(fèi)用高達(dá)200萬美元，部分交易還通過加密貨幣完成。伊朗還與包括俄羅斯、中國和巴基斯坦在內(nèi)的多個國家達(dá)成以物易物協(xié)議，以繞過制裁和美元監(jiān)管體系。

伊朗議會第二副議長哈米德雷扎·哈吉-巴巴伊周四表示，首批通過霍爾木茲海峽收取的通行費(fèi)用已存入伊朗央行。據(jù)半官方塔斯尼姆通訊社報道，這是伊朗首次正式確認(rèn)收取航運(yùn)通行費(fèi)，但具體金額未披露。

不過，仍有部分船只被困。與美國、以色列或執(zhí)行制裁國家相關(guān)的船只，直接被伊朗拒絕通行。

而且，分析人士指出，成本不僅僅是通行費(fèi)。

風(fēng)險成本

巴基斯坦船舶代理協(xié)會主席穆罕默德·拉杰帕爾表示，自戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，保險成本大幅上升。

“沖突前，戰(zhàn)爭風(fēng)險保險約為船舶價值的0.12%?，F(xiàn)在已升至約5%，甚至可能買不到保險，”他表示。

“對于價值1億美元的超大型油輪來說，這意味著單次通行保險費(fèi)約為500萬美元?！?/strong>

他解釋稱，這一“成本結(jié)構(gòu)”對油輪仍然成立。一艘超大型油輪可運(yùn)載約200萬桶原油，價值約2億美元。

“即便保費(fèi)和運(yùn)輸成本上升，利潤仍能覆蓋。”

但對集裝箱運(yùn)輸而言，情況則不明朗。貨值雖高，但利潤更薄，所有權(quán)分散，且運(yùn)輸時間嚴(yán)格——貨物可能變質(zhì)。

因此，原油運(yùn)輸仍在有限條件下繼續(xù)，而其他貨物要么等待，要么被迫改道。

伊朗的考量

巴基斯坦前大使賈米爾·艾哈邁德·汗表示，美國海上封鎖對伊朗造成沖擊。

“伊朗高度依賴石油收入，當(dāng)關(guān)鍵出口通道——尤其是海運(yùn)港口——受限或中斷時，這種收入無法完全實(shí)現(xiàn)，”他說，“這將直接影響國家外匯收入和整體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定?！?/p>

伊朗還依賴進(jìn)口成品燃料和糧食?！斑@種依賴使其在供應(yīng)鏈中斷和外部壓力下變得脆弱，”他說，“如果短缺或通脹加劇，公眾不滿情緒可能上升。”

但哈桑提醒，不應(yīng)僅以“常規(guī)成本收益邏輯”看待這一封鎖的影響。

“當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為面臨生存威脅時，和平時期的經(jīng)濟(jì)理性不再占主導(dǎo)。堅(jiān)持才是核心目標(biāo)。伊朗的決策正體現(xiàn)這種邏輯。”

“他們可能比許多人預(yù)期更長時間維持海峽緊張局勢，因?yàn)檫@不是邊際計算，而是生存問題。在這類沖突中，有一句常被引用的說法：即便承受更大損失，堅(jiān)持更久的一方最終獲勝。這種思維至關(guān)重要?！?/strong>