自家外長先潑冷水，這操作太罕見

最近，印尼國內(nèi)冒出來一個大膽的想法，這個想法是想學(xué)伊朗在馬六甲海峽對過往的商船收取“過路費”。提出這個建議的人算了一筆賬，每天有那么多的大船經(jīng)過，每艘船收取一點費用，那將會是一個天文數(shù)字。這種把海峽當(dāng)作提款機的思維，聽起來的確很讓人覺得解渴，特別是在國家當(dāng)下需要錢的時候。

沒想到的是，第一個站出來表示反對的，居然是印尼本國的外長。這好似一家人商議著要去搞一樁大事情，可自家的人卻率先搗亂了。外長反對的態(tài)度極為明晰 ，她覺得這種舉措根本無法施行，并且會招來大麻煩。這種在印尼政壇內(nèi)部意見不統(tǒng)一的狀況頗為少見，表明這件事情的爭議比設(shè)想中的要大得多。

馬六甲不是誰家私有的收費站

好多人或許并不曉得，馬六甲海峽雖毗鄰印尼，可著實并非由印尼掌控。全球?qū)⒔话氲挠洼喴约柏涊�，都得�?jīng)由這條狹窄的水道通行，其中涵蓋中國的石油、日本的礦石、韓國的零部件。這條水道對于諸多國家而言，并非“便利”，而是“必需”，一旦阻斷就等同于掐住了經(jīng)濟命脈一樣。

世間之外的那種邏輯是極為簡單的，大伙將這一條道路當(dāng)作公共通行的道路來使用已經(jīng)擁有幾十年的時間了。印度尼西亞身為沿岸居住的人家，能夠去管理諸如安全、環(huán)保以及救援這類事情，然而卻突然冒出來宣稱要收取過往的費用，其性質(zhì)便發(fā)生了改變。這情形就如同在你家房屋門口有一條寬敞的大馬路，每天都會有人員經(jīng)過，你能夠去清掃衛(wèi)生、維持相應(yīng)的秩序，但是絕對不可以突然安裝一個欄桿然后說“留下買路過的錢財”呀。

國際法第一個不答應(yīng)這種玩法

《聯(lián)合國海洋法公約》早已將那套規(guī)則精確并明晰地書寫，過境通行權(quán)處于受維護態(tài)勢，要是沿岸國打算收取費用，就得預(yù)先闡釋明白所憑借的是何種法律根據(jù)，所收繳的究竟歸為稅這般領(lǐng)域，還是服務(wù)費此類情況，倘若堪稱保護費，那就愈發(fā)不靠譜，于國際社會環(huán)境之內(nèi)并無任何人會對這般明目的收費予以認可。

一旦規(guī)則遭受挑戰(zhàn)，反彈決然不會源自一兩個國家，而是整條供應(yīng)鏈之上的所有參與者，今天印尼聲稱要收費，明天馬來西亞會不會也來摻和一腳 后天新加坡會不會也效仿設(shè)置個名目，內(nèi)部協(xié)調(diào)率先陷入混亂，外部使用國更不會留情面，因為這關(guān)乎的并非一艘船的成本事宜。

想收費得有軍艦撐腰，印尼準(zhǔn)備好了嗎

船在海上收費可不是發(fā)個通知就能夠?qū)崒嵲谠诼涞氐氖聝海枰哪切┠芰Φ檬菍崒嵲谠诘谋O(jiān)控，能準(zhǔn)確識別，有效攔截，很好地護航以及堅定去執(zhí)法才可以。你必須得有那種能力可以發(fā)現(xiàn)不繳納費用的船只，而且還應(yīng)當(dāng)具備把人家給攔下來這種能力，甚至還要負擔(dān)有可能引發(fā)的安全沖突所帶來的風(fēng)險。一旦沒有足夠的海上控制能力，那么到最后就會陷入收不到錢卻搞到自己一身罵名的尷尬狀況之中。

非得強力推行這個政策，沖突發(fā)生的可能性必然會升高，最終或許還是得依靠更為強大的外部力量去維護秩序。印尼的軍事力量在馬六甲周邊并非最為強大，要是真的和某大國船隊正面交鋒，結(jié)果不言而喻。因而外長反對并非是與財長唱反調(diào)，而是為國家預(yù)先翻開了算賬的下一頁。

美國中日韓誰都不會慣著這種操作

這件事美國的首個反應(yīng)絕非是去計算金錢，而是判定這是否會開啟一個不良的開端。美國長久以來于印太維持軍事存在，將關(guān)鍵海上通道視作自身體系的一部分。倘若你進行單邊規(guī)則改動，且影響到其戰(zhàn)略行動空間，華盛頓決然不會坐視不理。外媒報道中也提及，美方對于“單方面改變馬六甲通行規(guī)則”會極為敏感。

中國、日本、韓國而言，焦慮更具直接性，是關(guān)乎油箱與訂單層面的事情。日本，韓國對進口能源依賴程度頗高，中國雖在進行陸上通道布局，然而海上份額依舊占據(jù)主要部分。一旦馬六甲出現(xiàn)制度性成本上升，航運費、保險費、交貨期均會上漲，最終會傳導(dǎo)至制造業(yè)成本以及終端價格。整個亞洲供應(yīng)鏈都將背負不確定性。

抄伊朗作業(yè)印尼選錯了抄的對象

印尼想要效仿伊朗在霍爾木茲海峽的舉措，然而問題在于，僅僅照抄了標(biāo)題卻未領(lǐng)會其中的條件。伊朗之所以能夠推行收費，是由于該地區(qū)的安全局勢一直處于持續(xù)緊張的狀態(tài)，人家所采用的是這樣一套敘事：“你若要安全通行，那就必須與我進行協(xié)調(diào)”。那并非是正常意義上的收費，更像是處于沖突陰影籠罩下的風(fēng)險定價，依靠的是自身實力，使得所有人心知此地的安全風(fēng)險以及通行成本，伊朗具備影響這些的能力。

馬六甲海峽歷經(jīng)過去幾十年所形成的，乃是多邊治理加免費通行的默認模式，大家于這個框架范圍之內(nèi)，從事港口服務(wù)、航運金融、補給維修這些具有增值屬性的服務(wù)，謀求的是長期的利益。你將公共通道直接轉(zhuǎn)變?yōu)槭召M項目，這等同于把原本能夠使用的高速路，改換為必須停下來進行掏錢操作的閘機，短期內(nèi)聽起來似乎令人愉快，然而從長期來看，極易將客戶驅(qū)趕跑掉，甚至?xí)破瘸鎏娲肪�來。

流量生意才是王道千萬別砸招牌

稱得上真正明智的舉措乃是效仿新加坡，將港口構(gòu)建成綜合服務(wù)平臺，憑借加油、補給、維修以及金融航運服務(wù)來獲取收益，越是具備公開透明、低摩擦且可預(yù)期的特性，海岸線臨近的國家便越能夠借助配套服務(wù)收獲豐厚利潤，反之，徑直對通行自身采取行動，就等同于破壞了歷經(jīng)數(shù)十年所確立的信任與效率。

這次由印尼掀起的話題，將海峽視作能夠隨意更改價格的收費公路，外長所提出否決，是在告誡國內(nèi)，不要把國際航道當(dāng)作自家小區(qū)門口用于停車的場地。問題回歸到最初的點：印尼實際所期望獲取的究竟是唾手可得的錢財，還是涉及長期流量業(yè)務(wù)的更大規(guī)模的商業(yè)利益。你認為相較于僅僅嘴上隨意地說一說，借此來試探眾人的反應(yīng)，最終印尼是否會真正付諸行動實施收費，歡迎在評論區(qū)域留言，交流一下你個人的見解，別忘了進行點贊以及分享。