中經(jīng)記者 陳茂利 張碩 北京報(bào)道

2026年北京國(guó)際車展（以下簡(jiǎn)稱“北京車展”）首日，中國(guó)新能源汽車再次成為全球產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。然而，在喧囂的展臺(tái)背后，行業(yè)正經(jīng)歷著從“參數(shù)競(jìng)賽”向“品類重塑”的深層蛻變。

里斯戰(zhàn)略咨詢汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人、高級(jí)顧問(wèn)趙春璋在車展期間接受了《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者的專訪，分享了他對(duì)行業(yè)的觀察：“汽車行業(yè)正迎來(lái)百年不遇的變革機(jī)遇。在這股浪潮中，中國(guó)新能源車企已站在世界前沿。我們應(yīng)通過(guò)品類創(chuàng)新與全球化戰(zhàn)略，在世界舞臺(tái)上打造出一批真正具有影響力的中國(guó)品牌，顛覆傳統(tǒng)格局，實(shí)現(xiàn)‘源自中國(guó)，走向全球’的影響力。”

數(shù)次參加國(guó)際車展，趙春璋用“大爆發(fā)”來(lái)形容今年北京車展的盛況。然而，在熱鬧的技術(shù)秀場(chǎng)背后，他給出了一份冷思考：當(dāng)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈和技術(shù)已成為“標(biāo)配”，中國(guó)車企如何跳出“低價(jià)換市場(chǎng)”的宿命，真正建立起屬于全球時(shí)代的品牌心智？

Robotaxi走入現(xiàn)實(shí)

過(guò)去3年，汽車行業(yè)談?wù)撟疃嗟氖恰癆I上車”，但大多停留在語(yǔ)音交互、自動(dòng)泊車等淺層應(yīng)用。趙春璋指出，2026年北京車展展現(xiàn)出的最大驚喜，在于技術(shù)已經(jīng)完成了從“實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)”到“商業(yè)化變現(xiàn)”的驚險(xiǎn)一躍。

“去年是AI大模型上車的元年，而今年我們看到的是質(zhì)的飛躍�！壁w春璋以小鵬發(fā)布的VL2.0為例，指出當(dāng)前的智駕體驗(yàn)在實(shí)際道路表現(xiàn)上已無(wú)限接近L4級(jí)無(wú)人駕駛水平。

智駕技術(shù)快速迭代的同時(shí)，智駕體驗(yàn)的提升也緊隨其后。趙春璋分享道：“相比于過(guò)去按摩座椅、車載電器等小細(xì)節(jié)創(chuàng)新，現(xiàn)在車企正利用超級(jí)技術(shù)打造全新的應(yīng)用場(chǎng)景，如超級(jí)舒適座艙等，這種基于底層技術(shù)的顛覆式體驗(yàn)非常值得期待�！�

“伴隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）品類正式走入現(xiàn)實(shí)。小鵬、吉利等品牌紛紛發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。”趙春璋進(jìn)一步指出，Robotaxi進(jìn)一步落地將徹底顛覆傳統(tǒng)的人類出行模式。

中國(guó)新能源產(chǎn)品能夠走在前沿，受到全球車企關(guān)注，趙春璋認(rèn)為其背后有三個(gè)核心驅(qū)動(dòng)力：第一，全行業(yè)的轉(zhuǎn)型共振。第二，核心技術(shù)的落地變現(xiàn)。 第三，中國(guó)品牌全球認(rèn)知的躍升。“在新勢(shì)力的帶動(dòng)下，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都已在中國(guó)市場(chǎng)快速實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型，并在核心細(xì)分市場(chǎng)推出了極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。過(guò)去幾年行業(yè)更多是在談?wù)摷夹g(shù)應(yīng)用，而今年我們看到了技術(shù)的大規(guī)模落地與變現(xiàn)。例如最新的AI智駕技術(shù)、增程技術(shù)等，均帶來(lái)了令人驚喜的實(shí)際表現(xiàn)。 隨著技術(shù)實(shí)力的增強(qiáng)和出海步伐的加快，中國(guó)汽車在全球的影響力顯著提升，吸引了海內(nèi)外媒體與消費(fèi)者的共同矚目。”

趙春璋補(bǔ)充道：“中國(guó)新能源行業(yè)能夠引領(lǐng)全球，是政策指引與產(chǎn)業(yè)積累的必然結(jié)果。早在10多年前，國(guó)家便明確了以新能源為核心的發(fā)展路線，投入大量資源進(jìn)行引導(dǎo)。如今，我們已形成從上游技術(shù)、生產(chǎn)制造到下游銷售的完善產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鏈水平與技術(shù)迭代速度已遠(yuǎn)超全球同行。”

以技術(shù)優(yōu)勢(shì)換品牌認(rèn)知

趙春璋提醒， 盡管中國(guó)車企已取得領(lǐng)先地位，但未來(lái)仍面臨兩個(gè)規(guī)避不了的核心挑戰(zhàn)：其一，如何將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為品牌認(rèn)知優(yōu)勢(shì)；其二，全球化的深層適配。

“回看燃油車時(shí)代，中國(guó)車企因缺乏技術(shù)與心智領(lǐng)先，長(zhǎng)期陷入‘價(jià)格戰(zhàn)’�！壁w春璋呼吁，“在新能源時(shí)代，我們絕不能重蹈覆轍。”

里斯戰(zhàn)略咨詢?nèi)駽EO張?jiān)圃诮张e辦的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論（2026）上表示，汽車行業(yè)一定要規(guī)避同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。“現(xiàn)階段大家都在賣‘一樣的餃子’，我們過(guò)去的增長(zhǎng)是靠“卷”，是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，最終的結(jié)果是賺錢的只有‘賣餃子皮的’——電池、芯片等上游供應(yīng)商持續(xù)受益，而整車廠的利潤(rùn)空間不斷被壓縮�！�

趙春璋建議：“車企須通過(guò)品牌溢價(jià)獲取合理利潤(rùn)，而不是通過(guò)低水平的跑馬圈地、降價(jià)換市場(chǎng)。這種不健康的競(jìng)爭(zhēng)不利于行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。”

當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代，“‘走出去’尋找增量，提升品牌影響力”已經(jīng)成為眾多車企共識(shí)。趙春璋表示，盡管中國(guó)是最大的新能源市場(chǎng)，但空間終究有限，車企必須“走出去”，參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

但出海之路，并非簡(jiǎn)單的貨輪運(yùn)輸，而是一場(chǎng)關(guān)于文化、法規(guī)與品牌認(rèn)知的全方位戰(zhàn)爭(zhēng)。在海外市場(chǎng)，中國(guó)品牌面對(duì)的是擁有百年歷史的車企品牌。這些巨頭雖然在新能源轉(zhuǎn)型上動(dòng)作略慢，但在品牌聲望、渠道數(shù)量以及對(duì)本地消費(fèi)者心理的把握上，有著深厚的護(hù)城河。

對(duì)此，趙春璋指出，中國(guó)車企需要從單純的“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)向“價(jià)值輸出”�！拔覀円鎸�(duì)的是擁有百年積淀的海外巨頭，如何在缺乏海外經(jīng)驗(yàn)的情況下，適配本地化需求、建立全球影響力，是每一家中國(guó)車企必須解決的難題�！�

（編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：燕郁霞）