2026年，全球豪華車市場正經(jīng)歷一場前所未有的變革。在中國，曾經(jīng)不可一世的海外豪華品牌集體潰�。阂患径缺捡Y在華銷量下滑26.4%，寶馬跌了8.5%，保時捷2025年全年在華銷量直接砍掉四分之一以上。

二線豪華品牌更加慘淡，英菲尼迪2025年1月全國僅售出146輛，主力車型QX50單月銷量只有28臺；謳歌和DS幾乎已在中國"查無此車"；凱迪拉克2026年前兩個月總銷量勉強(qiáng)過1.5萬，林肯甚至把冒險家價格壓進(jìn)20萬以內(nèi)，依舊叫好不叫座。

取而代之的是中國新能源的全面崛起：2026年全年新能源國內(nèi)銷量預(yù)計(jì)超1900萬輛，滲透率達(dá)54.7%，首次超過一半；比亞迪2025年新能源銷量超460萬輛，純電車型全球銷量首度超越特斯拉；問界M9上市一年交付超28萬臺，50萬級市場市占率高達(dá)70%。

這背后是二十年產(chǎn)業(yè)鏈的深厚積累——從寧德時代的電池到比亞迪的刀片電池，從IGBT芯片到激光雷達(dá)，中國已構(gòu)建起全產(chǎn)業(yè)協(xié)同的能力壁壘。

80后、90后消費(fèi)者不再迷信洋品牌，而是看重智能化、科技配置和安全性能，豪華的定義正被徹底改寫。2026年預(yù)測中國汽車出口量高達(dá)740萬輛，穩(wěn)居全球第一大汽車出口國。

其實(shí)這股勢頭早已引起歐洲的高度關(guān)注。早在2024年，德國國際電視一臺就發(fā)表了一條專題報(bào)道，講的是德國電動汽車在德國的銷量。

德國8000多萬人口，又是全世界比較有名的汽車工業(yè)大國以及汽車工業(yè)強(qiáng)國，去年在德國一共銷售了52萬4219輛電動汽車，成長率跟前年相比是11.4%。

這里專門提到了德國大眾汽車，在德國市場去年超過了特斯拉，成為在德國銷量最高的電動汽車品牌。去年大眾汽車一共銷售了70628輛，而特斯拉銷售了63685輛。

這里還專門提到了中國，說中國去年電動汽車在德國市場的銷量成長率非常高，現(xiàn)在中國電動汽車在德國占德國電動汽車的市占率已經(jīng)上升到了5.5%，而前年2022年只有2.8%，相當(dāng)于成長了一倍，這是非常了不起的。

而且這里專門說了一句，中國電動汽車并不是以低價競爭取得成績，其實(shí)它的價格并不低。另外中國電動汽車對德國中高端品牌形成了非常大的壓力。

德國電視一臺說，在德國汽車市場電動汽車品牌最成功的是上海上汽集團(tuán)旗下的品牌名爵，這個品牌在德國去年一共銷售了18526輛，成績非常了不起。

我們來看看中國的對比。

中國2023年新能源乘用車（乘用車不包括商用，相當(dāng)于私家車）全中國一共產(chǎn)銷892萬輛，同比增長了33.7%。德國是11.2%。產(chǎn)量是892萬輛，累計(jì)零售銷量是773.6萬輛，同比增長36.2%，也是非常了不起的。這是在中國零售的，還不包括出口的，所以產(chǎn)量892萬是總的產(chǎn)量。

再看看出口。出口量是522萬輛，同比增長了57.4%，非常了不起。其中新能源車方面，每三輛出口的中國汽車當(dāng)中就有一輛是電動載人汽車，也就是三分之一，全年出口了177.3萬輛，跟522萬輛相比確實(shí)是三分之一，非常了不起。

而德國當(dāng)年出口的全部汽車是311萬輛，中國是522萬輛，已經(jīng)多出很多了。

中國汽車出口超過德國是2022年，然后一年之后就又超過了日本。前年才超過德國，已經(jīng)多出了七成，相當(dāng)于德國的1.7倍，這個成績真的非常不錯。德國沒有單獨(dú)的電動汽車出口量數(shù)據(jù)，但估計(jì)肯定趕不上中國了。

中國取得銷量那么高，而且它的產(chǎn)量、銷量以及價值都是世界最高的。就是說中國不僅出口了世界最多的汽車，同時出口的價值也是最高的。這點(diǎn)與網(wǎng)上有的人說的"中國出口都是低端的、不怎么值錢的"其實(shí)不太吻合。

因?yàn)殡m然德國汽車的單價可能比中國高，但它出口只有311萬輛，而中國是522萬輛。而且中國的新能源車出口價格其實(shí)并不低，比如出口到德國價格就特別高。

目前中國出口的新能源車估計(jì)走的一般都是所謂發(fā)達(dá)國家市場，因?yàn)樵诎l(fā)展中國家很多國家電力都不能夠保證，還沒有大規(guī)模進(jìn)入電動汽車的時代。

所以中國出口新能源車的價格是非常有優(yōu)勢的，這與平常人的想法真的不一樣。也就是說現(xiàn)在中國汽車工業(yè)出口很強(qiáng)勁，而且出口也不是國外認(rèn)為的中低端市場，主要是中高端市場了，這是一個非�？上驳默F(xiàn)象。

德國電視一臺當(dāng)時就說了，中國電動汽車確實(shí)給德國所謂的高端品牌——奔馳、寶馬、奧迪這些——造成了很大的壓力。

回到德國國際電視一臺關(guān)于電動汽車的這條報(bào)道，不僅大眾汽車電動汽車超過了特斯拉，而且德國三家大的汽車集團(tuán)——大眾、寶馬和奔馳——

當(dāng)年全部的成長率在德國市場是32%，在德國市場的占有率從38%成長到了46%。也就是說德國人還是相信自己本國的電動汽車，46%差不多一半的電動汽車市場是本國品牌。

當(dāng)然"本國"要打個引號，因?yàn)檫^去大家知道，德國電動汽車不管是大眾還是奔馳、奧迪都紛紛跟國內(nèi)的生產(chǎn)商合作，或者從國內(nèi)購買電動汽車電池等等，純德國產(chǎn)的電動汽車應(yīng)該是沒有的。

德國網(wǎng)友評論，對中國電動汽車還是比較認(rèn)可的。因?yàn)槊襟w確實(shí)說中國電動汽車也不錯，而且產(chǎn)銷的成績擺在那里，全世界中國電動車產(chǎn)銷都是最高的。比如比亞迪在全世界市場就超過了特斯拉。

中國確實(shí)有很大優(yōu)勢。不管是從材料的掌控還是整個價值鏈來說，電動汽車或者新能源車全部掌握在中國手里，估計(jì)全世界來說今后沒有其他國家能趕上中國了。

另外德國人還有另外一個傾向，就是還有很大一部分人認(rèn)為電動車在德國沒有未來，或者在歐洲沒有未來。因?yàn)樗麄兛床磺迨澜缙渌袌霰热缰袊袌龅内厔荩允且缘聡默F(xiàn)狀來評判電動車的未來。

他說整個路程特別是回程的經(jīng)歷非常恐怖，因?yàn)橐皇浅潆娀A(chǔ)設(shè)施沒有像中國那么密集，另外有很多充電樁不工作了，出了狀況，但在網(wǎng)上又沒有顯示充電樁的狀況。

也就是說你歡歡喜喜到那個地方以為可以充電，到了卻措手不及充不了電，然后可能自己車電池差不多光了，所以就非常焦急非常擔(dān)心。整個經(jīng)歷非常不好，他說如果按照德國目前的狀況，他覺得電動車目前是沒有市場。這是一個電動車車主自己的親身經(jīng)歷。

這就是德國人在《焦點(diǎn)》雜志介紹的經(jīng)歷，所以德國人說電動車在德國目前沒有未來，其實(shí)也能夠理解，因?yàn)樗麄儾涣私庀裰袊妱榆嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施那么完備，而且電費(fèi)那么低，德國人根本無法想象。

中國的電費(fèi)相當(dāng)于德國的至少五分之一，最多可能只有十分之一，所以在中國開電動車應(yīng)該是非常便宜，而德國非常貴。

不管是從每年上牌的數(shù)量來看，中國跟德國拉開了很大的差距，從2024年德國電視一臺的報(bào)道，到2026年外資豪華品牌在華全面潰退，中國新能源汽車用二十年的產(chǎn)業(yè)積累完成了從追趕到引領(lǐng)的跨越。

燃油車大勢已去，豪華的標(biāo)準(zhǔn)已被徹底改寫——不再是車標(biāo)和品牌血統(tǒng)，而是智能化、科技配置和極致體驗(yàn)。誰還活在"外國車就是豪華"的舊思維里，恐怕真的要被時代拋棄了。