來源：中國汽車報(bào)

3月以來，中東局勢對全球經(jīng)濟(jì)各方面引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)持續(xù)釋放，推高能源價(jià)格，擾亂供應(yīng)鏈，并抬高通脹預(yù)期。受此影響，無懼油價(jià)焦慮、更具性價(jià)比且交付快捷的二手電動(dòng)車在歐洲收獲意外紅利，近期銷量出現(xiàn)顯著上漲。那么，這波蝴蝶效應(yīng)是否已傳導(dǎo)到我國二手車市場，并產(chǎn)生怎樣的影響？

月度正常波動(dòng) 季度穩(wěn)字當(dāng)頭

今年一季度，多家車企推出7年低息購車方案，降低新車購車門檻，客觀上加大了新車市場促銷力度，搶奪了部分二手車潛在消費(fèi)者。另外，春節(jié)假期因素導(dǎo)致的二手車交易活躍度季節(jié)性回落、消費(fèi)需求乏力。

中國汽車流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，3月，全國二手車市場交易量179.18萬輛，環(huán)比增長37.73%，同比增長2.11%，交易金額為1178.68億元。1~3月，二手車?yán)塾?jì)交易量482.2萬輛，同比增長4.66%，累計(jì)交易金額為3128.82億元。其中，乘用車?yán)塾?jì)交易371.25萬輛，同比增長0.88%。從二手車經(jīng)理人指數(shù)走勢來看，3月為45.5%，環(huán)比增長3.7個(gè)百分點(diǎn)，但同比下降2.7個(gè)百分點(diǎn)。相較2月市場有所回暖，消費(fèi)需求持續(xù)釋放。

另外從批發(fā)價(jià)格看，二手車市場展現(xiàn)出難得的韌性。旨在動(dòng)態(tài)反映中國二手車批售市場價(jià)格走勢的有輛30二手車批售指數(shù)（以下簡稱“有輛30指數(shù)”），在2026年3月錄得84點(diǎn)。這是該指數(shù)在2026年連續(xù)第三個(gè)月穩(wěn)定在80點(diǎn)這一重要關(guān)口之上，形成了2026年一季度穩(wěn)健開局的明確態(tài)勢。

回顧2025年，該指數(shù)體現(xiàn)的價(jià)格趨勢曾連續(xù)8個(gè)月處于80點(diǎn)以下運(yùn)行。而進(jìn)入2026年，一季度的穩(wěn)健表現(xiàn)不僅體現(xiàn)了市場底部趨于堅(jiān)實(shí)，車源跨區(qū)域流通效率提升，釋放了市場信心得到鞏固的信號。

從品牌國別看，自主品牌二手車價(jià)格繼續(xù)保持強(qiáng)勢，同比上漲13.7%，上漲幅度在各國品牌二手車中排名第一，顯示出其市場認(rèn)可度與保值能力的持續(xù)提升。德系品牌以8.7%的同比漲幅展現(xiàn)了較強(qiáng)的保值韌性，日系品牌上漲5%。相比之下，韓系品牌價(jià)格同比下跌12.6%，美系與法系品牌也均有不同程度下滑。

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月，二手車線上車源達(dá)到71.92萬輛，環(huán)比增長27.8%。北京市汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長王萌表示，目前，二手車市場車源存量激增的推動(dòng)力主要來自燃油車，新能源二手車收售周期加快，甚至有局部供不應(yīng)求的趨勢，但是燃油車，尤其是2.0升排量以上車型的需求明顯不足。

他判斷，進(jìn)入二季度，4S店新車銷量將明顯回暖，同時(shí)帶動(dòng)大量置換車源進(jìn)入二手車市場。全年來看，國內(nèi)車市將保持平穩(wěn)運(yùn)行，國際出口維持快速增長，國內(nèi)穩(wěn)、國際漲是核心特征�！爱�(dāng)前二手車市場大盤沒有問題，但前提是油價(jià)整體不會(huì)再出現(xiàn)更大幅度的波動(dòng)，否則可能會(huì)引發(fā)市場整體結(jié)構(gòu)的重大變化�！蓖趺日f。

一季度已過，瓜子二手車對今年二手車市場的景氣度持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，理由是國際油價(jià)高位運(yùn)行疊加政策紅利持續(xù)釋放，有望進(jìn)一步激活置換需求，但消費(fèi)者對價(jià)格敏感度上升，對平臺(tái)的服務(wù)能力和定價(jià)透明度提出了更高要求。

新能源量價(jià)齊升 車源競爭日趨激烈

歐盟委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從今年2月23日到3月16日，歐盟國家平均油價(jià)已上漲12%，至每升1.84歐元。由于售價(jià)比新車最多便宜40%且?guī)缀跄芰⒓唇桓妒褂茫蛛妱?dòng)汽車的銷量增長更明顯。

瑞典網(wǎng)上銷售平臺(tái)Blocket數(shù)據(jù)顯示，今年3月前兩周，二手電動(dòng)汽車銷量比之前兩周增長11%，瀏覽量增長17%。德國最大的網(wǎng)上汽車交易平臺(tái)mobile.de數(shù)據(jù)顯示，自3月初以來，電動(dòng)汽車在該網(wǎng)站用戶搜索內(nèi)容中占比從12%漲到36%。法國主要線上二手車零售商Aramisauto數(shù)據(jù)顯示，3月第二周開始，二手電動(dòng)汽車在該平臺(tái)所有已售車型中，占比從3周前的6.5%，增長至12.7%。同時(shí)，該平臺(tái)銷售的汽油車占比從34%減少至28%，柴油車占比從14%減少至10%。

相較于歐洲市場新能源二手車交易量的突然啟動(dòng)，國內(nèi)市場交易量的增長則更多是基于市場內(nèi)生動(dòng)力形成的。數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源二手車交易規(guī)模就已經(jīng)呈現(xiàn)出高增長，累計(jì)交易161萬輛，同比增長43%。今年前兩個(gè)月，新能源二手車?yán)塾?jì)交易量26.5萬輛，同比增長近40%。

3月，消費(fèi)端對新能源二手車的需求有增無減。車多多聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營官蔡波告訴《中國汽車報(bào)》記者，尤其是3月以來，受國際局勢動(dòng)蕩引發(fā)的燃油安全性顧慮、全球能源格局調(diào)整等影響，到店咨詢新能源二手車的客戶明顯增多，成交量也有顯著提升，并帶動(dòng)交易價(jià)格持續(xù)走高。從批發(fā)價(jià)格看，有輛30指數(shù)顯示，3月國產(chǎn)品牌新能源汽車指數(shù)車型的二手車成交價(jià)大漲27%。

王萌介紹，國內(nèi)新能源二手車供求關(guān)系正在發(fā)生微妙變化，咨詢量、到店量、成交量明顯提高。不少車商深感二手車采購價(jià)格競爭激烈，中間利潤降低，甚至個(gè)別市場出現(xiàn)惡性競爭的現(xiàn)象。這些變化增加了傳統(tǒng)二手車商加快新能源轉(zhuǎn)型的壓力，需要其投入更多資金，開辟多元收車渠道。

瓜子二手車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，今年3月市場整體符合春節(jié)后回暖的往年規(guī)律，成交量較2月環(huán)比大幅提升，比1月亦有增長。但細(xì)分能源類型出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化。瓜子二手車數(shù)據(jù)顯示，一季度，平臺(tái)新能源二手車供需兩端同步增長；但在燃油二手車領(lǐng)域，3月賣方供給激增，買方需求反而收縮。燃油車主出售意愿增強(qiáng)，但買家熱情下降。在這一供需變化中，廣大燃油車主最困擾的是車賣不上價(jià)。

緊盯市場變量 切勿盲目冒進(jìn)收車

今年，國家“以舊換新”補(bǔ)貼政策繼續(xù)發(fā)力，部分地方陸續(xù)推出新能源二手車專項(xiàng)補(bǔ)貼。這些政策降低了消費(fèi)者換車的綜合成本，進(jìn)一步刺激了油換電的置換需求。比如，西安市商務(wù)局發(fā)布《2026年西安二手車消費(fèi)補(bǔ)貼活動(dòng)》的通知，凡是購車時(shí)間在2026年1月19日（含）至2026年12月31日（以機(jī)動(dòng)車發(fā)票為準(zhǔn)），并且在參與活動(dòng)企業(yè)購買二手乘用車可根據(jù)購車發(fā)票金額享受購車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼資金用完活動(dòng)結(jié)束。消費(fèi)者購買二手乘用車，政府補(bǔ)貼車價(jià)的1.5%（最高不超過4000元），以二手車銷售統(tǒng)一發(fā)票中的車價(jià)合計(jì)數(shù)為準(zhǔn)（不含車輛裝潢、掛牌等其他費(fèi)用）。

“最近，我們的感受是車源供求錯(cuò)配，由于二手車是一車一況，所以手里的車源難以完全匹配客戶的需求。但是面對優(yōu)質(zhì)車源，也不敢在收車時(shí)出價(jià)過高，因?yàn)橐⒁饪刂骑L(fēng)險(xiǎn)，留出利潤空間�！闭劦疆�(dāng)前經(jīng)營新能源二手車的難點(diǎn)時(shí)，蔡波說。

根據(jù)瓜子二手車平臺(tái)的行業(yè)信息可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在車商在收車策略上調(diào)價(jià)節(jié)奏比以往更加靈活，收購燃油二手車時(shí)更為謹(jǐn)慎，而對新能源二手車的關(guān)注度則在上升。

瓜子二手車認(rèn)為，當(dāng)前市場的一大顯著趨勢是大量燃油車主正處于能源形式置換的窗口期。但在購置全新或二手新能源車型之前，如何高效、高價(jià)地處置存量燃油車是用戶的核心訴求，其中賣不上價(jià)是二手車市場的普遍痛點(diǎn)。

在傳統(tǒng)線下交易鏈條中，車源從賣方流向終端買方，中間往往會(huì)經(jīng)過兩至三級經(jīng)銷商。由于經(jīng)銷商需預(yù)留利潤空間并攤薄周轉(zhuǎn)成本，每一層流轉(zhuǎn)都意味著對收購價(jià)格的進(jìn)一步擠壓。若能打破這種低效流通結(jié)構(gòu)，將溢價(jià)返還給車主，將極大地提升賣方收益。

不過王萌提醒，新能源二手車銷售勢頭雖好，二手車商也要警惕潛在的市場變量——根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)今年會(huì)有約150萬輛出口被拒的“零公里二手車”，回流至國內(nèi)市場，其中90萬輛以上為新能源汽車，或許會(huì)推動(dòng)新一輪價(jià)格“內(nèi)卷”。

他透露，近期很多港口此前“囤積”的新車，尤其是新能源車型的港口均價(jià)已從春節(jié)前的8萬美元降到7.1萬美元，炒作空間進(jìn)一步壓縮，市場逐步回歸理性。

國際油價(jià)震蕩 練好內(nèi)功才是王道

“真正驅(qū)動(dòng)新能源二手車市場的因素包括：一是以舊換新等政策，二是新車‘內(nèi)卷’導(dǎo)致‘背刺二手車’后形成的性價(jià)比洼地，三是充電基礎(chǔ)設(shè)施完善和消費(fèi)者對電車的接受度持續(xù)提升。要警惕別把新能源汽車銷量的爆發(fā)全押在油價(jià)上�！蓖趺忍嵝训馈！傲可齼r(jià)跌的結(jié)構(gòu)性矛盾還會(huì)持續(xù)，車商必須學(xué)會(huì)在這種環(huán)境下精細(xì)化經(jīng)營。此外，二手車經(jīng)營者的淘汰更加殘酷，企業(yè)到了要向內(nèi)求質(zhì)量的階段，必須把握好品牌定位、戰(zhàn)略方向、成本控制和人效、坪效、資金效率。整體來說，新車價(jià)格、智能水平、行業(yè)競爭、整體消費(fèi)意愿，都導(dǎo)致目前市場變化波動(dòng)非常大，企業(yè)需及時(shí)關(guān)注并評估‘黑天鵝’和‘灰犀�！录挠绊憽！�

王萌認(rèn)為，在當(dāng)前形勢下，二手車企業(yè)不易快速擴(kuò)張，而是應(yīng)步步為營。由于決策失誤所帶來的試錯(cuò)成本提升，企業(yè)的資金壓力風(fēng)險(xiǎn)提高，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的各種問題和風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)傳導(dǎo)至二手車市場，造成市場波動(dòng)。

他建議，當(dāng)前車商收車必須緊盯新車動(dòng)態(tài)，尤其是換代和庫存清倉車型，收車價(jià)比照新車終端價(jià)，而不是指導(dǎo)價(jià)，收售車輛時(shí)要延續(xù)“快進(jìn)快出”的策略。新能源車庫存要控制在15~30天以內(nèi)，超過45天就要果斷降價(jià)清倉。車商要根據(jù)車型、車齡、電池健康度制定差異化定價(jià)——優(yōu)質(zhì)車源可以適當(dāng)加價(jià)爭搶，低質(zhì)車源寧可放棄也不能冒險(xiǎn)。

另外，車商還要注意應(yīng)對新車銷售時(shí)的金融政策沖擊。比如，特斯拉推出的“5年0息”或“7年超低息”金融方案對二手車形成直接的價(jià)格沖擊。部分大型二手車商已經(jīng)跟風(fēng)聯(lián)合當(dāng)?shù)劂y行推出10萬元貸款額、12期免息的購買政策，有車商5天銷售了3輛車，效果比較明顯。但中小車商只能選擇降價(jià)應(yīng)對，比如某車商有7輛二手特斯拉Model Y，該金融方案一出，市場價(jià)格瞬間下跌，最終不得已單車至少下調(diào)5000元后才全部出清，造成了一定損失。

蔡波表示，如今消費(fèi)者對購買新能源二手車顧慮仍然集中在殘值和電池健康狀況上，車商在銷售時(shí)應(yīng)提供真實(shí)詳細(xì)的車況報(bào)告，以車況透明化為核心為消費(fèi)者放心購車提供保障。

出口暫時(shí)受阻 但危中有機(jī)

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度中國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%。其中，燃油車出口同比增長29.9%，新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長120%，增速是燃油車的4倍。

盡管今年的二手車出口數(shù)據(jù)尚未公布，不過蔡波認(rèn)為，新能源二手車出口已迎來機(jī)遇期，而且經(jīng)歷這輪油價(jià)大漲，很多國家都會(huì)深刻意識(shí)到能源安全問題，并進(jìn)行一定引導(dǎo)，新能源二手車出口未來可期。同時(shí)，他也坦言，商務(wù)部等四部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)二手車出口管理工作的通知》于今年1月正式實(shí)施，由于“注冊登記不滿180天的車輛嚴(yán)格限制以二手車名義出口”，部分二手車出口商今年業(yè)務(wù)量下滑比較明顯。

有出口商告訴記者，受上述新政影響，一季度公司二手車出口量下跌了40%。今年突發(fā)的中東沖突又對國際物流造成非常大的影響，海外客戶停單、退單的情況顯著增長。

廣東好車控股有限公司總經(jīng)理廖智勇介紹，我國二手車出口重點(diǎn)市場主要在俄羅斯及中亞、中東、東南亞、非洲、南美。其中，中東和非洲在短期內(nèi)會(huì)受到一定影響。高油價(jià)促進(jìn)了新能源汽車的銷售，新能源二手車的份額也顯著增長。同時(shí)，長公里二手車和改裝車出口會(huì)逐步集中到一些有主機(jī)廠資源的渠道商手中。我國長公里二手車今年出口量將有望大幅提升，過去主營國內(nèi)市場的二手車商和交易市場也會(huì)更積極地開拓出口業(yè)務(wù)。

王萌認(rèn)為，應(yīng)理性看待國際油價(jià)上漲對我國二手車出口的影響。雖然近來中東地區(qū)沖突不斷，但中國對中東汽車出口，依托地區(qū)市場紅利實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長。此次美伊沖突情況復(fù)雜，霍爾木茲海峽物流受阻帶來短期成本上漲，但難以撼動(dòng)中國供應(yīng)鏈的核心優(yōu)勢。具體到二手車出口，近期俄羅斯、中亞、非洲市場依舊需求旺盛，出口利潤保持在15%左右。雖然外媒報(bào)道歐洲消費(fèi)者逐漸青睞二手電動(dòng)汽車，但對于中國出口商而言，歐洲市場受認(rèn)證壁壘、物流成本、品牌認(rèn)知等因素制約，短期內(nèi)不會(huì)成為出口主力，因此尚難享受到這波紅利，深耕優(yōu)勢市場更為現(xiàn)實(shí)。