來源：市場資訊

（來源：腦極體）

2025年，中國新能源汽車滲透率突破50%，這意味著每賣出兩臺新車，就有一臺是新能源；充電樁總量超過2000萬根，樁車比追平國際領(lǐng)先水平。

數(shù)字層面的繁榮很容易讓人產(chǎn)生一種錯覺：充電的障礙已經(jīng)被掃清，剩下的只是按部就班的規(guī)模擴張。

但當(dāng)我們將鏡頭從宏觀數(shù)據(jù)拉回真實的路況和樁前，看到的卻是另一番景象：車主依然在寒冬里為續(xù)航縮水焦慮，運營商依然在為漫長的回本周期頭疼，電網(wǎng)依然在為無序的充電負荷捏汗，而重卡物流行業(yè)大部分依然在柴油和電池之間猶豫不決。

為什么數(shù)據(jù)與感受之間存在如此明顯的溫差？

答案或許在于：過去幾年的高速增長，主要解決的是從無到有的問題，而當(dāng)下真正的挑戰(zhàn)，是從有到高質(zhì)量的跨越。車越來越多，樁越來越密，但用戶對出行無憂的期待，與技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的實際水平之間依然存在一道不小的鴻溝。

這道鴻溝正在等待一個系統(tǒng)性的破局者。

（華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍）

2026年4月23日，華為舉行了2026華為智擎&華為超充戰(zhàn)略與新品發(fā)布會。與此前外界對華為造車的種種猜測不同，這場發(fā)布會將重點落在了兩條具體的技術(shù)線上：運動域與超充，車端與樁端同時推進，讓乘用車和商用車共同邁向兆瓦超充新時代。

現(xiàn)有的電動車技術(shù)，并不足以在所有氣候、所有路況下兌現(xiàn)“出行無憂”的承諾；現(xiàn)有的充電網(wǎng)絡(luò)，也難以在任意時間、任意地點提供穩(wěn)定可靠的補能體驗。

對乘用車車主而言，寒冷冬夜里，儀表盤上飛速跳動的續(xù)航數(shù)字依然讓人心里沒底，說好的五百公里續(xù)航經(jīng)常被打折；長途旅行中，導(dǎo)航顯示的服務(wù)區(qū)充電樁要么排著長龍，要么充電功率遠不如預(yù)期，原本承諾的“充電一刻鐘”變成了“枯坐一小時”。

商用車領(lǐng)域，重卡、物流車、工程車等碳排放大戶則因電池太重，續(xù)航太短，充電太慢只能被限制在港口、礦山、園區(qū)等封閉場景。一輛電動重卡如果滿載跑長途，往往三四百公里就需要補能，而一次充滿電動輒兩三個小時。對于分秒必爭的物流行業(yè)而言，這幾乎是不可接受的。結(jié)果是，絕大多數(shù)電動重卡只能蜷縮在港口、礦山、園區(qū)等封閉場景，無法真正進入干線物流的主戰(zhàn)場。

對運營商而言，投建一個快充站的成本動輒數(shù)百萬，但實際運營中卻面臨著一連串的難題：充電樁故障率高，風(fēng)吹日曬下電子元器件快速老化；場站利用率極不均衡，熱門地段排隊、冷門地段閑置。并且，大功率充電對電網(wǎng)的沖擊巨大，部分區(qū)域甚至拿不到足夠的電力容量許可。

對產(chǎn)業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)的分裂則正在制造新的巴別塔。不同品牌、不同功率、不同接口的充電設(shè)備各自為政，沒有統(tǒng)一的通信協(xié)議，缺乏互聯(lián)互通的基礎(chǔ)。用戶可以插上槍，但未必能充上電；充上了電，也未必能享受到最大功率。這種散點化的格局，讓“一張網(wǎng)”的設(shè)想遙不可及。

這些痛點說明：現(xiàn)有的技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施尚未完成從能用到全領(lǐng)域、全地區(qū)好用的跨越。

而華為在4月23日給出的方案，正是要同時解決這兩個端的問題——車端，用華為智擎重塑“運動域”的精度與效率；樁端，用華為超充重構(gòu)“補能場”的廣度與速度。

在智能電動車的討論中，座艙和智駕一直是聚光燈下的主角。但一個容易被忽視的事實是：無論座艙多智能、智駕多先進，最終執(zhí)行車輛加速、轉(zhuǎn)向、制動、懸掛調(diào)節(jié)這些基礎(chǔ)動作的是驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架構(gòu)成的整套系統(tǒng)。它不像座艙那樣被用戶高頻感知，也不像智駕那樣承載著行業(yè)對未來的想象，但它決定了整車的安全底線。

電動化之后，如何讓車的運動控制從能用走向精準(zhǔn)？

華為給出的答案是運動域融合控制。如果說過去的電動車只是解決了代步問題，那么華為智擎目標(biāo)是將汽車帶入高精度運動的時代，從能開到好開。

1.從度電六公里到度電十二公里：每一度電都不能浪費。

運動域的第一個硬指標(biāo)，是能效。行業(yè)常說“續(xù)航焦慮”，背后其實不只是電池大小的問題，更是電能轉(zhuǎn)化效率的問題。華為智擎全新雙94%碳化硅動力平臺，增程模式發(fā)電效率突破94%，純電模式工況效率超94%。基于該方案實現(xiàn)整車能效優(yōu)化，可實現(xiàn)“度電十二公里”的新車型也將在2026年加速上市。同樣50升油，搭載華為智擎方案的車型最多多發(fā)6度電。而對于純電車型，同樣充滿一百度電，搭載華為智擎的車能比別人多跑幾十公里。讓每一度電都算數(shù)，助力車輛續(xù)航從堆電池到提效率的變革。

2.在運動方面，華為從超級部件到超級系統(tǒng)，讓整車的控制更快、更準(zhǔn)、更穩(wěn)。

能效之后，運動域的第二個維度是操控。操控的關(guān)鍵已經(jīng)從單個零件有多強轉(zhuǎn)向了系統(tǒng)之間怎么配合。在超級部件層面，動力總成效率94.36%，線控電制動響應(yīng)縮至78ms，紛紛刷新業(yè)界紀錄；從超級部件到超級系統(tǒng)，通過融合控制，單輪控制周期縮短50%，精準(zhǔn)度提升50%。面向未來，完成2.65噸SUV 1.2米立定跳遠等多項極限測試，多技術(shù)指標(biāo)上實現(xiàn)突破，不斷探索物理邊界極限，持續(xù)挑戰(zhàn)性能上限。

3.從被動響應(yīng)到全主動智能：毫秒級的精準(zhǔn)防護。

一個容易被忽略的場景是在突發(fā)側(cè)風(fēng)、路面濕滑或緊急避讓時，車輛往往來不及等駕駛員做出正確反應(yīng)就失控。傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)要等到車身姿態(tài)出現(xiàn)明顯偏差后才能介入，存在幾十毫秒的感知與執(zhí)行延遲。

我們知道，汽車在冰雪、泥濘路面上更容易失控，對汽車的安全性提出了更高的要求。華為智擎的解法是從“器件－架構(gòu)－行車”構(gòu)建全鏈路安全體系，筑牢安全底座。其中驅(qū)動與制動融合控制為轉(zhuǎn)向與制動失效提供跨系統(tǒng)安全冗余。極端情況下，即使四個車輪的剎車全部失效，華為智擎系統(tǒng)也能通過驅(qū)動電機反拖進行制動。

從能效到操控再到安全，華為智擎在三個維度上重新定義了運動域的能力邊界。但這只是故事的一半。運動精準(zhǔn)后，如何讓超快充電網(wǎng)鋪開，則是另一種挑戰(zhàn)。

如果說智擎解決的是車“怎么跑得更遠、更穩(wěn)”，那么華為超充要回答的問題是：“怎么讓補能像加油一樣快、像呼吸一樣自然？”

2026年4月23日，華為正式發(fā)布了超充戰(zhàn)略與新品的全面升級。從2023年首個全液冷超充發(fā)布，到2026年全面邁向兆瓦超充新時代，華為用了三年時間完成了補能技術(shù)的三次跨越。

1.從一秒一公里到兆瓦時代：超充的終端化躍遷。

車主最樸素的訴求是插上槍，喝杯咖啡的功夫，電滿了。華為超充正在逐步接近這個理想狀態(tài)。從早期的“一秒一公里”，到后來的“五分鐘百公里”，再到如今正式邁向“兆瓦超充新時代”，每一次躍升都在縮短補能與加油之間的體驗差距。

發(fā)布會上，華為進一步豐富了超充終端的產(chǎn)品矩陣。兼容“2015+”國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，自然冷終端單槍400A、液冷終端單槍800A、屏顯自然冷終端雙槍1000A等新品同步發(fā)布。超充能力的新升級意味著更多車型、更多場景能夠享受到穩(wěn)定可靠的快充體驗。

值得一提的是，搭載華為液冷超快充解決方案的場站已經(jīng)部署到珠峰、吐魯番、瑞典等海內(nèi)外極端環(huán)境。這些高質(zhì)量設(shè)備不僅保障了場站穩(wěn)定運行，還通過電池友好、槍線輕、噪聲低等特性，實現(xiàn)了“輕松充、快速充、靜音充、安全充、一鍵導(dǎo)航、無感支付”多重功能體驗，真正打造出車主愿意用的超充網(wǎng)絡(luò)。

2.技術(shù)組合拳：破解電網(wǎng)“最后一公里”。

如果說終端決定了充電體驗的上限，那么電網(wǎng)則決定了超充站能否落地。一個現(xiàn)實難題，是很多區(qū)域根本拿不到足夠的電力容量許可，或者電力申請周期長達數(shù)月。這是制約超充網(wǎng)絡(luò)快速鋪開的隱性天花板。

華為在發(fā)布會上推出的可調(diào)度直流儲能超充解決方案不僅能防止電力反灌，更通過光儲充一體解決方案有效緩解對前級電力的依賴、大幅縮短建站周期，提升綠電消納水平。

針對更為復(fù)雜的高運力場景，華為在業(yè)界首發(fā)構(gòu)網(wǎng)型儲充方案。它能夠免改市電，最大化利用電力資源，實現(xiàn)“網(wǎng)、樁、車”一體化協(xié)同。滿足規(guī)模最大化的同時，構(gòu)網(wǎng)型算法消除百兆瓦級諧振，運用直流母線架構(gòu)、全域功率池化、功率搖擺控制讓多臺充電主機有序運行，達到100%可用率。簡單來說，這套組合拳的目標(biāo)是讓電網(wǎng)本不是問題的地方更快落地，讓電網(wǎng)是問題的地方也能落地。

3.重卡電動化：從封閉場景走向開放領(lǐng)域。

物流行業(yè)最看重成本和時效。電動重卡想真正普及，補能速度和成本就不能輸給柴油車。華為讓技術(shù)賦能和生態(tài)協(xié)同雙線并行：技術(shù)上，1.44兆瓦超充終端實現(xiàn)“充電5分鐘，行駛百公里”，10%—80%充電補能只需“15分鐘級”。

生態(tài)上，從點到線再到面，華為正與產(chǎn)業(yè)伙伴一起，把兆瓦超充網(wǎng)絡(luò)像地圖一樣鋪展開來。先在關(guān)鍵節(jié)點落子，北川首個百兆瓦級重卡充電站讓電動重卡有了規(guī)模上量的支點，順著這些支點，再把高速干線連成零碳走廊，臨沂到青島，綿陽到成都等二十多條超充物流路線就這樣一條條跑通。節(jié)點密了、線路長了，整張網(wǎng)也就自然成形了。廣東、山西等省份正在把兆瓦超充一張網(wǎng)鋪滿全域，讓重卡電動化真正從封閉場區(qū)開進開放公路。

4.智能化運維：助力運營商打造超充一張網(wǎng)。

華為致力于提供高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了一套“電網(wǎng)友好、車主喜愛、運營卓越”的智能充電網(wǎng)絡(luò)。對運營商而言，投建一個快充站的成本動輒數(shù)百萬，但實際運營中卻面臨著一連串的難題。

華為的做法是從建站前到運營后全程介入。建設(shè)之初，通過比業(yè)界準(zhǔn)確度提升10%的預(yù)測架構(gòu)，提供精準(zhǔn)選址方案。進入運營階段，則通過AI強化學(xué)習(xí)讓光儲融合更加高效、實現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)度。同時，智能分析充電車輛的行為畫像，為不同區(qū)域、不同規(guī)模的場站提供“一站一策”的差異化策略，幫助運營商伙伴科學(xué)定價。據(jù)測算，這套體系整體可提升場站收益約15%。

從華為智擎到華為超充，車端把每一度電的效率用到極致，樁端把每一次補能的時間縮短，解決方案讓運營商的每一份投資都安心。當(dāng)運動域的精準(zhǔn)控制與充電網(wǎng)的廣泛覆蓋形成閉環(huán)，電動出行的體驗才能真正從“能用”邁入“好用”。

但一個更現(xiàn)實的問題隨之而來：這套方案能不能從示范項目走向千城萬站？

回顧新能源汽車的發(fā)展歷程，可以清晰地看到三個階段：

1.0時代：解決了“有沒有”。車能跑起來，樁能插上去，就算成功。

2.0時代：解決了“好不好”。續(xù)航更長、充電更快，體驗逐步優(yōu)化。

3.0時代：正在解決“能鋪多遠”。無論是在漠河還是在三亞，無論是私家車還是重卡，無論是在城市通勤還是長途穿越……在任何時間、任何地點、任何場景下，用戶都能享受到確定性的、高質(zhì)量的電動出行體驗。

華為智擎與華為超充的雙線布局正是為了推動行業(yè)進入這個“續(xù)航3.0時代”。

地理維度上，從點到面的變革已經(jīng)在發(fā)生。華為正在編織一張從中國到世界、連接全球六十多個國家和地區(qū)的能源網(wǎng)。在國內(nèi)，華為超充網(wǎng)絡(luò)已沿著武深高速、濟廣高速等七十多條高速沿線鋪開。在海外，華為將中國方案帶入全球市場，超充網(wǎng)絡(luò)已進入土耳其、泰國、荷蘭、德國等。

從產(chǎn)業(yè)價值看，它打破了標(biāo)準(zhǔn)分裂、各自為政的困局，為構(gòu)建統(tǒng)一、互聯(lián)、智能的充電網(wǎng)絡(luò)奠定了基礎(chǔ)。從經(jīng)濟價值看，它讓每一度電、每一升油都產(chǎn)生了更高的效能，直接降低了全社會物流成本和私人出行成本。從社會價值看，它加速了交通領(lǐng)域的電動化轉(zhuǎn)型，為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供了切實可行的路徑。

當(dāng)續(xù)航與充電問題逐步被解決，未來電動化出行的關(guān)注焦點，也將越來越集中在駕控體驗上——“開起來夠不夠爽、夠不夠安全”。對此，華為智擎從運動域底層把驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架打通，實現(xiàn)了毫秒級的協(xié)同控制。即便在冰雪濕滑路面或制動系統(tǒng)失效的極端工況下，車輛依然穩(wěn)得住、控得牢。

截至目前，華為智擎已三年蟬聯(lián)中高端新能源車型動力總成質(zhì)量第一，累計安全行駛里程突破400億公里。這意味著，當(dāng)行業(yè)還在比拼充電速度和續(xù)航數(shù)字時，華為已經(jīng)提前回答了電動化下半場最本質(zhì)的問題：車不僅要跑得遠，更要開得安心。

回望歷史，燃油車時代中國追趕了百年，而在電動智能化的下半場，以華為為代表的中國企業(yè)則搶先站在了定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起點上。

正如華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍在發(fā)布會上所說，華為的目標(biāo)是“讓新能源車擁有安全、舒適的操控體驗”“讓新能源車用上新能源電”“讓有路的地方就有高質(zhì)量充電”。當(dāng)華為智擎賦予汽車一顆更強勁、更精準(zhǔn)的“心臟”，當(dāng)華為超充為其建起無處不在的“能量補給站”，那個有路就有高質(zhì)量充電的未來，正在加速駛來。