文丨王宗耀 編輯丨承承

2026年一季度，我國(guó)新能源汽車出口呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，比亞迪、吉利等頭部車企領(lǐng)跑，行業(yè)正從“產(chǎn)品出口”向“生態(tài)出�！鄙疃绒D(zhuǎn)型。

近日，海關(guān)總署公布的一季度貨物貿(mào)易進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值達(dá)11.84萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15%，其中出口6.85萬(wàn)億元，增長(zhǎng)11.9%。在出口商品結(jié)構(gòu)中，機(jī)電產(chǎn)品以4.34萬(wàn)億元的出口額占比63.4%，同比增長(zhǎng)18.3%，較去年同期提升3.5個(gè)百分點(diǎn)，成為外貿(mào)增長(zhǎng)的核心支撐。而在機(jī)電產(chǎn)品細(xì)分領(lǐng)域，綠色產(chǎn)品表現(xiàn)尤為亮眼，電動(dòng)汽車、鋰電池、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組及其零件出口分別增長(zhǎng)77.5%、50.4%和45.2%，其中新能源汽車以遠(yuǎn)超其他品類的增速領(lǐng)跑，成為拉動(dòng)我國(guó)新能源產(chǎn)品出口的核心動(dòng)力。

作為全球新能源產(chǎn)業(yè)的重要增長(zhǎng)極，中國(guó)已形成技術(shù)與全產(chǎn)業(yè)鏈的雙重領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，新能源汽車出口的快速增長(zhǎng)不僅為外貿(mào)注入新活力，更推動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量、高技術(shù)、高附加值方向升級(jí)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1月—3月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)出口95.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116.2%，占汽車總出口比例升至42.9%，較2025年全年36.8%的占比進(jìn)一步提升；3月單月出口量達(dá)37.1萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長(zhǎng)31.6%，同比增長(zhǎng)1.3倍。這一成績(jī)的背后，是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈配套與全球化布局上持續(xù)深耕的成果。

頭部車企出口數(shù)據(jù)領(lǐng)跑

從企業(yè)表現(xiàn)來(lái)看，頭部車企的出口領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)顯著。新能源汽車龍頭比亞迪（002594.SZ）以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)新能源汽車出口量領(lǐng)先地位。根據(jù)其產(chǎn)銷快報(bào)，2026年1月—3月新能源車產(chǎn)量70.80萬(wàn)輛，銷量70.05萬(wàn)輛，其中3月出口量達(dá)12萬(wàn)輛，創(chuàng)下年內(nèi)新高。公司4月7日披露的信息顯示，一季度海外新能源乘用車及皮卡累計(jì)銷量31.98萬(wàn)輛，占一季度總銷量的45.62%。

比亞迪今年一季度產(chǎn)銷增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)是2025年的延續(xù)。2025年，比亞迪全年出口量首次突破百萬(wàn)，達(dá)104萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍，境內(nèi)外總銷量達(dá)460萬(wàn)輛。在公司8040億元總營(yíng)收中，汽車收入就達(dá)6486.5億元，同比增長(zhǎng)5.06%。據(jù)其2025年年報(bào)披露，公司已連續(xù)四年穩(wěn)居全球新能源汽車銷量榜首。境外收入3107億元，同比增長(zhǎng)40.05%。

吉利汽車（0175.HK）的出口表現(xiàn)同樣亮眼。2026年3月，吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌合計(jì)銷量23.30萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量12.73萬(wàn)輛，當(dāng)月出口8.16萬(wàn)輛；一季度累計(jì)銷量70.94萬(wàn)輛，新能源汽車銷量36.91萬(wàn)輛，占總銷量的52.03%，出口總量20.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%�；厮�2025年，吉利三大品牌全年銷量302.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，其中新能源汽車銷量168.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，全年出口42萬(wàn)輛，同比增幅1.34倍，新能源與出口業(yè)務(wù)均成為重要增長(zhǎng)引擎。

奇瑞汽車的新能源汽車出口也有不錯(cuò)表現(xiàn)。2025年，其汽車銷量達(dá)263.1萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)規(guī)模創(chuàng)歷史新高，其中新能源汽車銷量為82.7萬(wàn)輛，成為公司增長(zhǎng)新動(dòng)力；出口方面，2025年全年出口汽車共計(jì)129.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.2%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的海外市場(chǎng)拓展能力。據(jù)奇瑞公布的最新銷量數(shù)據(jù)：集團(tuán)2026年一季度累計(jì)銷量達(dá)601712輛，其中3月單月銷量240678輛，同比增長(zhǎng)12.1%。出口表現(xiàn)尤為亮眼，一季度出口393311輛，同比增長(zhǎng)53.9%，3月單月出口148777輛，同比增長(zhǎng)72%，創(chuàng)下中國(guó)品牌車企單月出口新高。

多數(shù)新能源車企實(shí)現(xiàn)盈利

出色的出口數(shù)據(jù)支撐車企業(yè)績(jī)表現(xiàn)。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，申萬(wàn)汽車整車板塊22家A股公司中，已有16家發(fā)布2025年年報(bào)，其中13家營(yíng)業(yè)總收入同比增長(zhǎng)，占比81.25%；有11家實(shí)現(xiàn)盈利，占比68.75%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)的公司有8家，占比50%。

在16家公司中，2025年?duì)I業(yè)總收入增速最快的是千里科技（601777.SH，原力帆科技），同比增速達(dá)42.13%。據(jù)公司年報(bào)披露，2025年新能源汽車銷量3.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.06%，占汽車總銷量的31.63%，新能源車出口666輛，占新能源總銷量的1.98%。

凈利潤(rùn)增長(zhǎng)方面，上汽集團(tuán)（600104.SH）以199.04%的同比增幅領(lǐng)跑。2025年，公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)174.44億元。同期，上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入為6562.44億元，同比增長(zhǎng)4.57%。上汽集團(tuán)在年報(bào)中表示，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)得益于全面深化改革、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)開(kāi)拓成效顯著，智能電動(dòng)車銷售占比與市場(chǎng)份額提升，同時(shí)“整零同”“產(chǎn)融合”戰(zhàn)略落地推動(dòng)運(yùn)營(yíng)效能提升、成本費(fèi)用有效控制。

據(jù)年報(bào)披露，公司2025年整車銷售450.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%，市場(chǎng)占有率13.1%；新能源汽車銷量164.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.1%，高于全國(guó)平均增速近5個(gè)百分點(diǎn)，其中自主品牌新能源車銷量近150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近50%；出口及海外市場(chǎng)銷量107.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%，成為中國(guó)汽車品牌“出�！敝袌�(jiān)。

另?yè)?jù)上汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)顯示，2026年1月—3月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量97.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.95%，其中出口及海外市場(chǎng)銷量32.49萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)48.34%；新能源汽車銷量26.98萬(wàn)輛，同比微降1.15%。

新能源車企走向“生態(tài)出�！�

在出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的背后，中國(guó)車企正從“產(chǎn)品出口”向“生態(tài)出�！鄙疃绒D(zhuǎn)型，全球化布局已成為突破增長(zhǎng)瓶頸、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的核心戰(zhàn)略。2026年以來(lái)，隨著純電動(dòng)乘用車出口許可證管理等政策落地，疊加海外市場(chǎng)需求持續(xù)釋放，中國(guó)新能源車出海進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，“中國(guó)制造”的品牌價(jià)值在全球市場(chǎng)持續(xù)重塑。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的存量競(jìng)爭(zhēng)與產(chǎn)能優(yōu)化需求，進(jìn)一步加速了車企的全球化步伐。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在售品牌超120個(gè)、車型近千款，產(chǎn)能利用率長(zhǎng)期處于低位，價(jià)格戰(zhàn)常態(tài)化導(dǎo)致經(jīng)銷商盈利面收窄至23.5%的近年新低。而海外市場(chǎng)則呈現(xiàn)巨大結(jié)構(gòu)性增量空間，機(jī)構(gòu)判斷中國(guó)車企可觸達(dá)的海外市場(chǎng)容量約4000萬(wàn)輛，其中拉美、東南亞、中東等新興市場(chǎng)電動(dòng)化滲透率仍處爬坡期，歐洲等成熟市場(chǎng)為品牌升級(jí)提供了關(guān)鍵賽道。憑借電池、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)與成本競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)新能源車成為全球消費(fèi)者優(yōu)選，也推動(dòng)行業(yè)向更高質(zhì)量的全球化發(fā)展邁進(jìn)。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，到“十五五”期末，中國(guó)車企“出口+海外生產(chǎn)”總規(guī)模將突破1000萬(wàn)輛，年均復(fù)合增速保持在10%以上。

“走向全球化也不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口，而是技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、品牌價(jià)值的全方位輸出�！�賽力斯集團(tuán)副總裁康波在2026年智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上提出，中國(guó)品牌走向國(guó)際化，有三個(gè)階段的發(fā)展路徑：第一階段“走進(jìn)去”，通過(guò)貿(mào)易合作建立業(yè)務(wù)基礎(chǔ)；第二階段：“走上去”，推進(jìn)本地化的生產(chǎn)和研發(fā)；第三階段“走出來(lái)”：實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及品牌價(jià)值的全球輸出。實(shí)際上，這一路徑在頭部企業(yè)實(shí)踐中得到充分印證。

比亞迪作為出海領(lǐng)軍者，2025年新能源汽車運(yùn)營(yíng)足跡已遍布119個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成“拉美領(lǐng)跑、歐洲突破、亞太多點(diǎn)開(kāi)花”格局，在東南亞多個(gè)國(guó)家躋身銷量前三，歐洲核心市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)倍數(shù)增長(zhǎng)。為構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪打造“研發(fā)+制造+運(yùn)輸+銷售”全鏈條生態(tài)，巴西工廠15個(gè)月完成從破土到首車下線，泰國(guó)工廠投產(chǎn)一周年交付9萬(wàn)輛，匈牙利歐洲總部與柬埔寨工廠進(jìn)一步完善全球產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò)，八艘自有滾裝船投入運(yùn)營(yíng)，為全球化提供堅(jiān)實(shí)供應(yīng)鏈支撐。

奇瑞汽車以“品牌出�！迸c“生態(tài)出�！彪p輪驅(qū)動(dòng)，秉持“In Somewhere，F(xiàn)or Somewhere，Be Somewhere”理念，產(chǎn)品覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。截至2025年底，奇瑞在全球運(yùn)營(yíng)12家主要生產(chǎn)基地，其中2家海外基地有效提升區(qū)域交付效率與合規(guī)能力；在高法規(guī)門檻的歐洲市場(chǎng)，奇瑞已進(jìn)入16個(gè)國(guó)家，與西班牙的合作項(xiàng)目被譽(yù)為“中西合作典型范例”，歐洲地區(qū)銷量同比增長(zhǎng)超200%。

上汽集團(tuán)則形成1個(gè)“三十萬(wàn)輛級(jí)”（歐洲）和5個(gè)“五萬(wàn)輛級(jí)”區(qū)域市場(chǎng)，產(chǎn)品服務(wù)遍布170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，旗下MG品牌在歐洲銷量突破30萬(wàn)輛，成為當(dāng)?shù)刈顣充N的中國(guó)品牌，在18個(gè)國(guó)家躋身乘用車市場(chǎng)前十；上汽通用五菱深化“印馬泰”一體化戰(zhàn)略，印尼基地新能源汽車產(chǎn)銷占比提升至80%，智己與商用車板塊也在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

汽車新勢(shì)力的崛起也為出海陣營(yíng)注入新活力。零跑汽車通過(guò)與Stellantis集團(tuán)的合資模式，開(kāi)辟差異化全球化路徑，2026年一季度海外出口超4萬(wàn)輛，其中歐洲16國(guó)上牌量達(dá)2.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)726.5%，在意大利純電動(dòng)車市場(chǎng)以33.5%的市占率穩(wěn)居第一，德國(guó)市場(chǎng)一季度上牌量同比增長(zhǎng)370.7%。零跑在慕尼黑設(shè)立歐洲創(chuàng)新中心，緬甸SKD工廠從簽約到交付僅用時(shí)16個(gè)月，通過(guò)純電與增程并行的產(chǎn)品策略適配不同市場(chǎng)需求，海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)約950家。

不過(guò)，出海熱潮背后仍面臨多重挑戰(zhàn)。全球貿(mào)易保護(hù)主義盛行，地緣政治緊張加劇，美歐等國(guó)通過(guò)加征關(guān)稅、設(shè)置最低限價(jià)、強(qiáng)化“碳足跡”核算等手段構(gòu)筑貿(mào)易壁壘，美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的綜合關(guān)稅高達(dá)102.5%，歐盟也曾祭出最高35.3%的反補(bǔ)貼稅，同時(shí)跨國(guó)車企巨頭也在加速完善新能源產(chǎn)品矩陣，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。為保障中國(guó)車企海外競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)家也在積極出臺(tái)相關(guān)政策，比如2026年1月1日起實(shí)施的純電動(dòng)乘用車出口許可證管理，就阻斷了“準(zhǔn)新車”擾亂海外價(jià)格體系的亂象。此外，2月初印發(fā)的《汽車數(shù)據(jù)出境安全指引》，也為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)提供了合規(guī)通道，為企業(yè)出海掃清部分障礙。

面對(duì)復(fù)雜多變的全球市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)新能源車企正以本土化破局，“產(chǎn)業(yè)扎根”成為新趨勢(shì)。比如比亞迪匈牙利塞格德超級(jí)工廠、寧德時(shí)代匈牙利超級(jí)工廠等項(xiàng)目落地，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈集體遷移，實(shí)現(xiàn)從“整車出口”到“本地制造+供應(yīng)鏈出�！钡霓D(zhuǎn)型。這種深度本地化不僅有效規(guī)避了貿(mào)易壁壘，更讓企業(yè)能夠更好地適配不同市場(chǎng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與消費(fèi)習(xí)慣，完成從“中國(guó)企業(yè)”向“全球企業(yè)”的身份重塑。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到全球舞臺(tái)，中國(guó)新能源汽車的出海之路已從規(guī)模擴(kuò)張進(jìn)入質(zhì)量提升的下半場(chǎng)。未來(lái)，隨著更多企業(yè)實(shí)現(xiàn)研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、服務(wù)的全球化協(xié)同，中國(guó)新能源車將成為全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要力量。

（本文已刊發(fā)于4月25日出版的《證券市場(chǎng)周刊》。文中提及個(gè)股僅為舉例分析，不作投資建議。）