時(shí)隔三年，標(biāo)致和雪鐵龍重返中國(guó)A級(jí)車展。上一次參加車展時(shí)，PSA在國(guó)內(nèi)還有合計(jì)超過12萬臺(tái)銷量，但這個(gè)數(shù)據(jù)去年已經(jīng)滑落到5萬臺(tái)出頭，不過在我走進(jìn)北京車展的標(biāo)致、雪鐵龍展臺(tái)，卻能感覺到蓬勃的生命力。

這種感覺，不僅源自與海外相同制造標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)致408X（參數(shù)丨圖片）、雪鐵龍凡爾賽C5 X，也不光是勒芒冠軍賽車9X8 Hypercar和FE電動(dòng)方程式賽車，更來自于法國(guó)品牌面向未來的勇氣。

此次北京車展，標(biāo)致和雪鐵龍都帶來了多款概念車。去年首發(fā)的雪鐵龍ELO和標(biāo)致Polygon都是亞洲首秀，其中雪鐵龍ELO在VAN的結(jié)構(gòu)下，展示了法國(guó)車企對(duì)人機(jī)交互、空間布局和內(nèi)外設(shè)計(jì)的探索，而基于斯特蘭蒂斯小型純電平臺(tái)搭載的標(biāo)致Polygon，則能看到未來208的雛形。

不過在北京的展臺(tái)上，真正能展現(xiàn)法國(guó)品牌潛力的還是兩款全球首發(fā)概念車：標(biāo)致6獅銳和標(biāo)致8琉明，東風(fēng)標(biāo)致不僅給它們賦予中文名稱，還給予智電旗艦的產(chǎn)品定義。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)了解到的信息，這兩臺(tái)概念車都是斯特蘭蒂斯完成造型設(shè)計(jì)和底盤調(diào)試，但在品牌電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型過程中，東風(fēng)汽車將提供成熟的供應(yīng)鏈和領(lǐng)先的電氣架構(gòu)，打造真正意義上“合資”新車。

從此次展車的兩款概念車來看，它們都沿用了相似的設(shè)計(jì)語言，最為醒目的就是把曾經(jīng)豎向的獅爪日行燈，改為三道橫向光源，從另臺(tái)Polygon不難看出，這會(huì)是下一代標(biāo)致新車的家族化標(biāo)識(shí)。雖說獅銳和琉明還處在概念階段，但很多細(xì)節(jié)完全可以沿用到量產(chǎn)版本，而根據(jù)接近東風(fēng)的內(nèi)部人生透露，標(biāo)致8已經(jīng)進(jìn)入開發(fā)周期，有初步的工程驗(yàn)證樣車。

回到產(chǎn)品本身，標(biāo)致6獅銳詮釋了全新大型轎車的趨勢(shì)，它的輪廓融合轎車的優(yōu)雅與獵裝轎跑的動(dòng)感，車身比例和諧，配合收攏的前臉，以及發(fā)光車標(biāo)、空氣動(dòng)力學(xué)的前后杠和輪輞，很有視覺沖擊力，設(shè)計(jì)現(xiàn)代前衛(wèi)又兼具經(jīng)典。

而標(biāo)致8琉明，則開啟法國(guó)品牌大型SUV的新篇章。相比過去不到4.8米的5008，概念車呈現(xiàn)出更寬大的體量感，極簡(jiǎn)純粹的設(shè)計(jì)理念，沒有多余的線條修飾，兼顧能效表現(xiàn)與空氣動(dòng)力學(xué)性能。標(biāo)致8琉明的車身姿態(tài)頗具氣場(chǎng)，整車比例兼具運(yùn)動(dòng)質(zhì)感與寬綽空間，這款概念車預(yù)計(jì)會(huì)在明年量產(chǎn)，它宣告標(biāo)致的SUV戰(zhàn)略邁入智能化和電氣化的新階段。

PSA缺席國(guó)內(nèi)車展的三年時(shí)間里，陸續(xù)有品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，但東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍依然堅(jiān)定在華的戰(zhàn)略投入，尤其現(xiàn)有工廠對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型具備重要價(jià)值?！爸袊?guó)生產(chǎn)、全球銷售”，2030年海外銷量超50萬臺(tái)，會(huì)是標(biāo)致雪鐵龍最重要的目標(biāo)。