原創(chuàng)｜袁州 編輯｜Cong

2026北京車展的博世發(fā)布會(huì)上，馬庫(kù)斯·海恩博士描繪了這樣的場(chǎng)景：

"您正駕車前往山區(qū)度假。駛出市區(qū)時(shí)，您幾乎不會(huì)察覺，因?yàn)檐囕v已在密集車流中自主通行；駛?cè)肷铰泛螅囕v提醒前方有結(jié)冰路面，但系統(tǒng)能安全自主應(yīng)對(duì)；最后一段路程，您決定親自駕駛，車輛早已熟悉您的偏好，自動(dòng)切換至越野模式，帶來更敏捷的操控體驗(yàn)。"

實(shí)現(xiàn)這一場(chǎng)景需要依靠一套以AI驅(qū)動(dòng)、全域覆蓋、系統(tǒng)化創(chuàng)新為核心的全棧方案——從智能座艙的全時(shí)免喚醒、主動(dòng)決策，到L3的整車級(jí)安全冗余，再到線控底盤的跨域協(xié)同精準(zhǔn)執(zhí)行，跨域技術(shù)不再各自為戰(zhàn)，而是被整合成一套可量產(chǎn)的完整方案。這正是本次博世發(fā)布會(huì)的核心看點(diǎn)。

01

整車級(jí)冗余：

博世的L3安全底座

中國(guó)L2級(jí)輔助駕駛的新車滲透率已經(jīng)超過三分之二。在這個(gè)基礎(chǔ)上，行業(yè)正一步步往自動(dòng)駕駛的方向走。博世在車展上展出的L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案，有幾個(gè)關(guān)鍵參數(shù)：最高支持120km/h，可在高速及城市快速路實(shí)現(xiàn)自主變道與導(dǎo)航變道，在特定運(yùn)行設(shè)計(jì)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)"解放雙手雙眼"。

從L2到L3，看起來只是"多了點(diǎn)自由度"，但背后的安全要求完全不是一個(gè)量級(jí)。L2出了問題，責(zé)任在駕駛員；L3出了問題，責(zé)任在系統(tǒng)。

博世的應(yīng)對(duì)方式是"整車級(jí)冗余體系"——把感知、計(jì)算、通信、供電、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向這六個(gè)維度全部做了冗余備份。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了故障，備用系統(tǒng)可以在毫秒級(jí)接管。這不是"多裝一個(gè)傳感器"能解決的，它需要從整車的角度去設(shè)計(jì)安全架構(gòu)。

自動(dòng)緊急避讓（AES）是一個(gè)很好的例子。當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前方有障礙物、制動(dòng)距離不夠時(shí)，系統(tǒng)要在毫秒級(jí)內(nèi)完成三件事：識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、計(jì)算避讓路徑、協(xié)同制動(dòng)和轉(zhuǎn)向執(zhí)行避讓。難點(diǎn)在于制動(dòng)和轉(zhuǎn)向必須精確配合，否則避讓本身可能比撞上去更危險(xiǎn)。博世的AES通過車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)（VMM）來協(xié)調(diào)這兩個(gè)動(dòng)作，即使在冬季低附著力路面上也能安全應(yīng)對(duì)。這個(gè)功能已經(jīng)在某自主品牌車型上量產(chǎn)。

目前博世已獲得無錫高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，L3方案正在加速落地驗(yàn)證。

02

雙路徑制動(dòng)+線控轉(zhuǎn)向：

VMM跨域協(xié)同的閉環(huán)

底盤是博世的老本行。但這一次，博世展示的不只是單個(gè)零部件，而是一套完整的線控系統(tǒng)。

在線控制動(dòng)上，博世同時(shí)布局了液壓和全干式兩條技術(shù)路徑。液壓方案BWA+ESP?基于成熟的量產(chǎn)組件，可靠性經(jīng)過長(zhǎng)期驗(yàn)證，將搭載于多款國(guó)內(nèi)頭部Robotaxi車型——對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛來說，穩(wěn)定很重要。

全干式電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）則面向更長(zhǎng)遠(yuǎn)的高階自動(dòng)駕駛需求。每個(gè)車輪配一個(gè)獨(dú)立的機(jī)電執(zhí)行器，取消液壓管路和制動(dòng)液，響應(yīng)速度更快、控制精度更高。EMB被稱為線控制動(dòng)的"終極形態(tài)"，難點(diǎn)在于極端工況下的可靠性驗(yàn)證。博世的EMB已經(jīng)通過了冬季極端工況測(cè)試，今年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

線控轉(zhuǎn)向方面，博世華域的系統(tǒng)將在今年內(nèi)在智己、小鵬最新車型上量產(chǎn)。取消方向盤和車輪之間的機(jī)械連接后，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比可以靈活調(diào)節(jié)，狹窄路段掉頭和停車場(chǎng)泊車便利性大幅提升。安全上采用全鏈路系統(tǒng)級(jí)冗余設(shè)計(jì)，確保單點(diǎn)失效時(shí)仍可維持轉(zhuǎn)向。

更值得關(guān)注的是VMM的跨域協(xié)同能力。VMM在協(xié)調(diào)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向完成緊急避讓的同時(shí)，還能構(gòu)建起第三重冗余保障——當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身出現(xiàn)異常時(shí)，VMM可以通過制動(dòng)差動(dòng)來輔助車輛保持方向控制。這個(gè)跨執(zhí)行器融合方案已經(jīng)在某自主品牌量產(chǎn)。

兩條制動(dòng)路徑、一套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、一個(gè)VMM大腦——博世在線控底盤上搭建的，是一個(gè)從執(zhí)行器到上層控制的完整體系。

03

智能座艙：

不綁定芯片的艙駕一體方案

博世的AI智能座艙方案，核心變化是從"被動(dòng)響應(yīng)"變成了"主動(dòng)服務(wù)"。

實(shí)現(xiàn)方式是端側(cè)多模態(tài)融合——把模糊語音理解、艙內(nèi)外視覺感知和車輛SOA服務(wù)綜合起來。一個(gè)典型的場(chǎng)景：主駕說"有點(diǎn)悶"，副駕說"有點(diǎn)冷"，座艙AI助理能從兩人正常聊天中精準(zhǔn)識(shí)別各自需求，自動(dòng)分區(qū)調(diào)溫。不需要喚醒詞，不需要手動(dòng)操作。難點(diǎn)不在于語音識(shí)別本身，而在于"在正常對(duì)話里區(qū)分誰在說什么、要什么"。

博世在座艙領(lǐng)域的另一個(gè)差異化，是它同時(shí)量產(chǎn)支持了高通SA8397和聯(lián)發(fā)科CX-1兩款旗艦AI座艙芯片，是目前業(yè)內(nèi)唯一做到這一點(diǎn)的技術(shù)提供商。不綁定單一芯片供應(yīng)商，給主機(jī)廠留出了選擇彈性?；诼?lián)發(fā)科CX-1的座艙平臺(tái)，預(yù)計(jì)今年第四季度量產(chǎn)。

在艙駕一體方面，博世已推出解決方案。王偉良透露，"很快推向市場(chǎng)"。更大的圖景是，博世規(guī)劃了一條遞進(jìn)的跨域路徑：艙駕融合之后，進(jìn)一步與智能底盤的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架做跨域協(xié)同。比如周末出游，車輛主動(dòng)感知路況和偏好，自動(dòng)從平順通勤模式切換到越野駕駛模式——座艙、智駕、底盤三方聯(lián)動(dòng)。

04

48伏：

從"供電方案"到"整車架構(gòu)"

車展期間，博世和奇瑞宣布聯(lián)合開發(fā)48伏整車系統(tǒng)解決方案。

48伏不是新概念，但博世這次做的不是"給車配一個(gè)48伏電池"，而是從芯片、核心部件到系統(tǒng)解決方案再到整車集成的完整產(chǎn)品組合。48伏電網(wǎng)為制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、自動(dòng)駕駛計(jì)算等關(guān)鍵系統(tǒng)提供穩(wěn)定的獨(dú)立供電路徑，一旦主電源異常，備用電源無縫接管——這本質(zhì)上也是一種冗余，是L3安全架構(gòu)的供電基礎(chǔ)。

馬庫(kù)斯·海恩博士提到，預(yù)計(jì)到2030年，48伏技術(shù)將在中國(guó)主流智能電動(dòng)車中廣泛應(yīng)用。博世已經(jīng)具備了"從底層到整車"的全棧能力，這意味著博世和奇瑞的合作關(guān)系，已經(jīng)超出了傳統(tǒng)供應(yīng)商的范疇。

05

中國(guó)：技術(shù)在這扎根，

價(jià)值流向全球

2025年智能出行集團(tuán)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)收入1223億元，同比增長(zhǎng)4.9%，其中約70%來自跟中國(guó)主機(jī)廠的合作。

中國(guó)之于博世，正在完成一次角色轉(zhuǎn)換。而這次轉(zhuǎn)換的起點(diǎn)，是博世在中國(guó)做對(duì)了一件事：放下"總部研發(fā)、中國(guó)制造"的傳統(tǒng)跨國(guó)公司路徑，轉(zhuǎn)而在中國(guó)做正向開發(fā)。 這帶來了一個(gè)良性循環(huán)。在中國(guó)做正向開發(fā)，意味著方案天然適配中國(guó)路況和中國(guó)用戶需求，也意味著和中國(guó)車企形成了深度綁定的合作關(guān)系。這種綁定在出海環(huán)節(jié)產(chǎn)生了意想不到的價(jià)值——博世已累計(jì)支持近300款中國(guó)品牌車型進(jìn)入海外市場(chǎng)。中國(guó)車企出海，最難的不是賣車，而是各國(guó)法規(guī)認(rèn)證、系統(tǒng)適配和本地化調(diào)校。博世在全球60多個(gè)國(guó)家有約500家分公司，這張網(wǎng)絡(luò)正好能幫中國(guó)車企降低這些"隱形門檻"。 電橋是一個(gè)更直接的例子。博世的電橋在中國(guó)率先開發(fā)投產(chǎn)，隨后技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)被分享到亞洲、歐洲、美洲——在中國(guó)長(zhǎng)出來的東西，正在反哺全球市場(chǎng)。

06

從Tier 1

到"系統(tǒng)方案商"

看完博世北京車展的展臺(tái)，最大的感觸不是"博世展了什么新技術(shù)"，而是"博世正在變成什么樣的公司"。

王偉良在發(fā)布會(huì)說道：汽車將從"單項(xiàng)功能競(jìng)爭(zhēng)"進(jìn)入"系統(tǒng)能力競(jìng)爭(zhēng)"時(shí)代。這句話概括了博世產(chǎn)品的背后邏輯——L3需要整車級(jí)冗余，AES需要智駕和底盤協(xié)同，座艙需要和智駕做艙駕一體，48伏需要從芯片到整車的全棧能力。

未來的博世不再僅局限于做一個(gè) Tier 1，而是要以"系統(tǒng)方案商"的身份，和主機(jī)廠一起定義智能汽車的未來。

而中國(guó)，正在成為這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的核心舞臺(tái)。