成都堵車的問題已經(jīng)成為了本地通勤族日常生活中最大的煩惱，很多網(wǎng)友根據(jù)自己的出行體驗提出了不少治堵的建議，其中四條呼聲最高、精準(zhǔn)地戳中了交通堵塞的核心問題。

到2026年1月，成都的機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到了817萬輛，在全國各大城市中排名第一。目前本地和外地戶口的新車都可以上牌，并且數(shù)量不斷增多，這也使得交通擁堵的問題越來越嚴(yán)重了。

不少網(wǎng)友認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從源頭入手來緩解堵情、控制住汽車總量的增長速度，建議可以對現(xiàn)行限行政策作出調(diào)整，并實行全面車輛限購政策。

除了源頭限購之外，還有網(wǎng)友提出實行“油電同權(quán)”，即燃油車和新能源汽車采用相同的限號規(guī)則。目前成都路面綠牌新能源車輛數(shù)量增多，并不受限行影響，很多市民覺得該規(guī)定不夠公平公正。由于不需要繳納養(yǎng)路費(fèi)并且可以全天候通行，因此新能源車變相地推動了更多的人購買電動車，從而使道路上的總行駛量一直很高。只有統(tǒng)一油車、電車限行政策，才能平衡高峰時段路面車輛流量來有效降低。

也有網(wǎng)友把矛頭指向路面營運(yùn)車輛，認(rèn)為網(wǎng)約車、出租車過多是造成道路擁堵的主要因素之一，通過管控網(wǎng)約車可以有效緩解堵車情況。但是也存在不同的看法，盡管隨處可見的網(wǎng)約車占機(jī)動車總數(shù)的比例很小（只有8.17%），單純對運(yùn)營業(yè)輛進(jìn)行管理并不能真正解決全城整體交通堵塞的問題，在擁堵的根本原因上很難見效。

多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為，整治路面通行秩序可以立即見效?，F(xiàn)在的成都交通亂象頻發(fā)，私家車惡意變道、低速占道，三輪車、電動車、老年代步車違規(guī)上路、隨意穿行，再加上部分路段占道經(jīng)營屢禁不止，本來就承載著飽和的道路變得更加混亂了。只有對這些亂象進(jìn)行徹底整治，規(guī)范行車行為、清理占道問題之后才能迅速解決重點(diǎn)區(qū)域的局部擁堵情況。

這些建議就是市民日常出行的真實訴求，個個都擊中了擁堵的癥結(jié)。按照2026年的官方交通數(shù)據(jù)來看，在工作日高峰時段成都城市的堵車指數(shù)為1.65，在平峰時期則是1.31；雖然總體上控制住了高峰期的堵塞問題，并且二環(huán)高架、三環(huán)、繞城高速以及城鄉(xiāng)結(jié)合部等地區(qū)的路況也有所改善，但是二環(huán)高架路和三環(huán)依然被認(rèn)定為主要擁堵區(qū)域。成溫立交、科華立交、草金立交等核心節(jié)點(diǎn)仍然處于長期超飽和狀態(tài)，在早晚高峰時期車輛經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞的情況；盡管老牌堵點(diǎn)如科華南路已經(jīng)經(jīng)過了專項治理得到改善，但是整個中心城區(qū)的交通狀況還是存在很多問題，并沒有徹底解決。

其實與90年代相比，成都主城區(qū)支路網(wǎng)更密集了，再加上限行政策的實行、地鐵全覆蓋之后，整體擁堵狀況已經(jīng)有了明顯的改善。但是隨著城市常住人口越來越多，購車需求也越來越大，在原有治堵措施已經(jīng)不能適應(yīng)城市發(fā)展速度的時候。網(wǎng)友提出的四點(diǎn)建議長短結(jié)合地符合當(dāng)前成都市交通的情況：車輛限購從長遠(yuǎn)考慮限制機(jī)動車數(shù)量；油電同權(quán)保證出行公平性；整治營運(yùn)車及路面秩序可以迅速改善行車環(huán)境，為城市治理提供實際的民間辦法。