前陣子運(yùn)-20B換上國產(chǎn)渦扇-20的消息刷爆了軍迷圈，這個被大家戲稱“大酒桶”的新發(fā)動機(jī)，直接把運(yùn)-20B的航程拉到7800公里，最大載重漲到66噸，妥妥的中國航空工業(yè)里程碑式突破。好多朋友看完直接懵了，兩百噸級的軍用大運(yùn)輸機(jī)都能全自主了，為啥七十噸的C919國產(chǎn)大客機(jī)，發(fā)動機(jī)還要用國外的？其實(shí)真不是咱們造不出來，這里頭的門道比多數(shù)人想的都多。

運(yùn)-20和C919本來就不是一個賽道的產(chǎn)品，一個是保家衛(wèi)國的國之重器，一個是要賺錢盈利的市場商品，遵循的規(guī)則完全不一樣。運(yùn)-20的需求很明確，能拉重型裝備，能在條件一般的跑道短距起降，皮實(shí)耐造就夠。發(fā)動機(jī)只要推力夠、可靠性強(qiáng)，不用太糾結(jié)油耗、噪音這些細(xì)枝末節(jié)。

軍用發(fā)動機(jī)的核心目標(biāo)就是完成任務(wù)，哪怕油耗偏高、維修麻煩一點(diǎn)，都不是不能接受的底線。它追求的就是同等重量下推力夠大，還要滿足低可探測性要求，壽命達(dá)到幾千小時就能滿足軍方需求。渦扇-20的這次突破，實(shí)打?qū)嵔鉀Q了大型運(yùn)輸機(jī)動力卡脖子的問題，現(xiàn)在咱們已經(jīng)是全球少數(shù)能獨(dú)立量產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)的國家之一。

C919目前用的LEAP-1C發(fā)動機(jī)，是美國通用和法國賽峰合資公司的產(chǎn)品，這款發(fā)動機(jī)本身的硬實(shí)力真的沒得挑。單臺推力達(dá)到13噸，比同級別發(fā)動機(jī)節(jié)省15%燃油，能降低10%的座公里直接使用成本，還能減少一半的碳排放量。就連波音737MAX、空客A320Neo這些熱門機(jī)型，都用了同系列發(fā)動機(jī)，市場口碑早就經(jīng)住了考驗(yàn)。

民航客機(jī)本質(zhì)就是一款賣出去賺錢的商業(yè)產(chǎn)品，能不能盈利全看各種細(xì)節(jié)摳得到位不到位。航空公司的運(yùn)營成本里，燃油費(fèi)用占了20%到40%，一年飛下來哪怕差1%的油耗，都是幾十萬上百萬的真金白銀差距。除了省油，安全性可靠性要求也高得離譜，軍用發(fā)動機(jī)壽命大多在4000到8000小時，民用大涵道渦扇發(fā)動機(jī)得穩(wěn)定工作25000到45000小時，還得通過撞鳥、吞冰這些極端測試，出一點(diǎn)岔子都不行。

除了產(chǎn)品本身的性能要求，還有個很關(guān)鍵的因素，就是國際市場的入場資格。民用飛機(jī)要飛國際航線，必須拿到歐美機(jī)構(gòu)發(fā)的適航證，沒有這個證，C919根本沒辦法出口到國際市場。用國際上已經(jīng)成熟認(rèn)證的發(fā)動機(jī)，能大大加快拿到適航證的進(jìn)度，相當(dāng)于交了入門費(fèi)換來了通行證，是非常務(wù)實(shí)的選擇。

現(xiàn)在全球航空發(fā)動機(jī)市場，基本就是美國GE、普惠，英國羅羅三家壟斷，新玩家想進(jìn)去分蛋糕沒那么容易。C919選成熟的國外發(fā)動機(jī)，不光能保證飛機(jī)本身的可靠性，也是符合全球市場競爭規(guī)則的務(wù)實(shí)選擇。航空公司采購飛機(jī)，本來就會組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)對發(fā)動機(jī)各個維度做全方位評審，技術(shù)不成熟的產(chǎn)品根本入不了人家的圍。

咱們走這條路也是吸取了前人的教訓(xùn)，蘇聯(lián)當(dāng)年踩過的坑，咱們記得清清楚楚。蘇聯(lián)曾經(jīng)把成熟的軍用發(fā)動機(jī)改一改就用到民航飛機(jī)上，本來采購價更低以為能占優(yōu)勢，結(jié)果沒想到使用成本高得嚇人。油耗比歐美同類發(fā)動機(jī)高一大截，維修成本和備件需求量更是高出好幾倍，最后蘇聯(lián)民航工業(yè)在國際市場根本站不住腳。

咱們吸取了這個前車之鑒，走的是軍民融合分步推進(jìn)的路子。軍用發(fā)動機(jī)這邊，咱們已經(jīng)搞定了有無問題，渦扇-20實(shí)現(xiàn)批產(chǎn)，能保證運(yùn)-20B快速列裝，全產(chǎn)業(yè)鏈自主也讓咱們再也不怕被斷供。民用發(fā)動機(jī)就得循序漸進(jìn)，不能急于求成。C919用國外成熟發(fā)動機(jī)，能保證飛機(jī)盡快投入市場運(yùn)營盈利，賺了錢就能反過來帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，形成良性循環(huán)。

要是一開始就硬逼著全產(chǎn)業(yè)鏈100%國產(chǎn)化，硬上還沒成熟的產(chǎn)品，很可能把整個項(xiàng)目拖垮。到時候大家對國產(chǎn)大飛機(jī)失去信心，國產(chǎn)飛機(jī)拿不到市場份額，整個行業(yè)都有可能慢慢萎縮，這才是真正的得不償失。中國商飛的思路很清晰，先用成熟產(chǎn)品降低前期研發(fā)風(fēng)險，快速拿到國際適航證，穩(wěn)扎穩(wěn)打帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這種節(jié)奏其實(shí)很對。

未來咱們國家航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)，會一直走雙軌發(fā)展的路子。軍用領(lǐng)域，渦扇-20會逐步實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，穩(wěn)穩(wěn)保障運(yùn)-20B的列裝需求。民用領(lǐng)域，C919會繼續(xù)用LEAP-1C發(fā)動機(jī)，同時國內(nèi)廠商也在悶頭加速研發(fā)國產(chǎn)替代產(chǎn)品。咱們航發(fā)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走完了從0到1的突破，現(xiàn)在正在往從1到10的階段邁進(jìn)，等技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)性可靠性都達(dá)標(biāo)了，自然能看到國產(chǎn)航發(fā)裝上C919。

航空工業(yè)從來不是沖一把就能贏的百米沖刺，它是考驗(yàn)?zāi)土投Φ鸟R拉松。在這場長跑里，咱們選了最務(wù)實(shí)的前進(jìn)路線，不用急，該有的都會慢慢到來。

參考資料：中國青年報 國產(chǎn)大飛機(jī)C919“心臟”由美方提供讓國人失落