川藏、成阿、成渝……

這些公路怎樣織就西南經(jīng)濟大動脈？

成都歷來是四川及西南地區(qū)經(jīng)濟、政治、文化中心，很早就發(fā)展成為“水陸所湊，貨殖所萃”的交通樞紐和貨物集散中心。儲運業(yè)的發(fā)展有賴于交通路網(wǎng)的建設(shè)。

1954年11月27日，東線、西線筑路大軍在巴河橋勝利會師 圖源：省交通運輸廳

成都解放伊始，成都市人民政府立即投入大批人力物力，修復(fù)公路，恢復(fù)交通。接著新修川藏和成阿兩條干線公路，組建國營運輸企業(yè)以及商車聯(lián)營組織，大力發(fā)展公路交通事業(yè)。鐵路、民航事業(yè)雖創(chuàng)辦較晚，但在20世紀(jì)50年代，也與公路交通齊頭并進，協(xié)同這一時期起到聯(lián)運作用的水上運輸，構(gòu)成成都市交通運輸?shù)牧Ⅲw格局。

縱橫全域的交通大動脈

倉儲物流業(yè)的發(fā)展與交通運輸?shù)臅惩ňo密相關(guān)，眾多交通運輸方式中，公路運輸具有原始投資少、機動靈活、運輸速度較快等優(yōu)點，故在整個運輸領(lǐng)域中占有重要的地位。

東郊工業(yè)區(qū)作為國家布局在西南地區(qū)的重要工業(yè)基地之一，是公路建設(shè)的重點區(qū)域。位于東郊工業(yè)區(qū)核心區(qū)域的八里莊、二仙橋一帶，不僅有發(fā)達的鐵路線，還可通達許多條重要國道，如川藏公路、成阿公路、川陜公路、成渝公路等，這為八里莊、二仙橋一帶后來成為成都市最為重要的倉儲物流基地打下了基礎(chǔ)。

成都東郊工業(yè)基地 圖源：成華社科

川藏公路，起于四川成都止于西藏拉薩，全長2400多公里，由318國道、317國道、214國道、109國道的部分路段組成，是中國最險峻的公路之一。川藏公路從1950年4月開始修建，至1954年12月正式通車（此為川藏公路北線，此后，又修筑了川藏公路南線）。

川藏公路意義重大，西藏從此結(jié)束了沒有公路的歷史，不僅加強了四川乃至內(nèi)地與青藏高原之間的聯(lián)系，更對西藏社會經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。川藏公路建成前，西藏的生產(chǎn)、生活物資大多由馬幫和牦牛隊從四川、青海、云南馱運進藏，運輸效率低且路途極其艱險，嚴(yán)重阻礙了雪域高原的發(fā)展。1954年公路通車后，在中央支援下，西藏組建了第一家運輸單位——昌都運輸公司，有40輛美制雪佛蘭、吉姆斯貨車。

早期昌都運輸公司機關(guān)所在地 圖源：西藏共青團

隨后，運輸公司逐步壯大，擁有5個汽車隊、1個大修廠以及成都運輸站和川藏南北兩線上14個運輸站。由此，全國各地支援西藏建設(shè)的物資和人民生活所需用品源源不斷地運上雪域高原。昌都運輸公司第五隊，即是負責(zé)成都和昌都兩地運送貨物工作的主要運輸隊，從成都到昌都的各類生產(chǎn)、生活物資，發(fā)出地大部分都是成都貨運東站。

川陜公路，起于四川成都止于陜西寶雞，全長808公里，是陜西、寧夏、甘肅入川的一條重要通道。該路修通于1936年6月，在抗戰(zhàn)期間發(fā)揮過巨大作用，是連接西北與西南的大動脈。成都北出中原，多要經(jīng)過這條路。

川峽公路 圖源：川北高速

1965年，四川省交通廳投資對川陜公路成都至廣漢段進行瀝青渣油表面處治，路基擴寬至8.5—12米。1967年沿途石墩臺木梁石板橋改為永久性橋梁，交通運輸承載力大增。20世紀(jì)八九十年代，大量貨運車在川陜公路上鳴笛長驅(qū)，保證川陜通信的中國郵政車、專門運輸長虹電視的貨運車、運輸邛崍等地所產(chǎn)白酒的運輸車組成川陜公路上的三大主力軍，書寫了紅色歷史的老路成為貨運車長龍的輝煌。

成阿公路，起于成都止于阿壩，全長494公里，是連接成都平原與川西北少數(shù)民族地區(qū)的第一條現(xiàn)代公路。成阿公路的歷史始于四川省第一條公路——成灌公路。

1950年，川西區(qū)交通廳及原成都軍區(qū)決定將成灌公路延伸至阿壩州，取名成阿公路。1951年3月破土動工，1954年即開始試運行。《岷江報》1954年9月1日第四版報道《勝利和幸�！ＹR成阿公路通車到刷經(jīng)寺》文載：“8月31日，汽車翻過海拔4300公尺的鷓鴣山，沿梭磨河?xùn)|岸原始森林地帶的寬闊平坦公路，向自治區(qū)人民政府所在刷經(jīng)寺奔馳。人們?nèi)找古瓮钠囬_來了�！�

成阿公路上的鷓鴣 圖源：《中環(huán)·紅倉》

9月13日《岷江報》第一版又以《成都到刷經(jīng)寺正式通行客車和貨車》一文報道：“由成都直達刷經(jīng)寺的兩部新型客車已在昨天中午到了刷經(jīng)寺。成都到刷經(jīng)寺全長335公里，國營四川省成都運輸公司決定今后每天都發(fā)兩班客車往返成都到刷經(jīng)寺，每天都有一班定期零單貨運班車往返。不論客車和貨車，由成都到刷經(jīng)寺，最多只要兩天半時間�！�

1955年成阿公路全段建成，由此改變了當(dāng)?shù)刎浳镞\輸全靠人背馬馱的歷史，縮短了物資運輸時間，推動了當(dāng)?shù)氐纳鐣?jīng)濟發(fā)展�！栋沃葜尽そ煌ㄟ\輸志》記載：1957年6月，阿壩州商業(yè)局汽車隊成立，駐地成都。該汽車隊駐地后成為阿壩州（物資）轉(zhuǎn)運站，地點即在八里莊成都貨運東站附近，與甘孜州轉(zhuǎn)運站、涼山州轉(zhuǎn)運站毗鄰。成阿公路的建成，讓物資從全國各地集中到八里莊，又運送進阿壩州，物與人的流動，加速了該地區(qū)的發(fā)展。

20世紀(jì)60年代，成渝公路龍泉段 圖源：《中環(huán)·紅倉》

成渝公路（老成渝公路），西起成都，經(jīng)原東大路至重慶，全長440公里，與長江航道連接，是四川境內(nèi)極為重要的一條交通線。成渝公路于1928年開建，到1934年方才初通，基本沿著成渝古驛道修建。成渝古驛道自成都東門出發(fā)，經(jīng)牛市口、沙河鋪、黌門鋪、界牌鋪、龍泉驛、翻龍泉山，經(jīng)山泉鋪、柳溝鋪、茶店子、南山鋪、石盤鋪、五界鋪、火嬈店、九曲鋪、石橋井而抵簡州（現(xiàn)簡陽市），再經(jīng)楊家街出成都府境，經(jīng)資陽、資州、內(nèi)江、隆昌、永川到重慶府。

老成渝公路是從成都和重慶兩頭分別開始修建，以簡陽為中間點，分別命名為“成簡馬路”和“渝簡馬路”，1933年12月連通，兩段合并改稱為“成渝馬路”，1935年更名為“成渝公路”。這條公路將成都與重慶緊密地聯(lián)系在一起，促進了兩地發(fā)展。公路修通后，在成都牛市口還修建了東門汽車站，每天都有發(fā)往重慶的客貨車輛。雖然在1952年成渝鐵路通車后，這條路的作用逐漸減小，但仍然承擔(dān)著成渝兩地一定的客貨運輸任務(wù)。

956年3月5日成都至龍日壩與1956年3月14 日刷金寺至成都客車票證 圖源：《中環(huán)·紅倉》

除開川藏、川陜、成阿、成渝公路四條干線，成仁公路、成南公路、成美公路、成彭公路、成青公路、成環(huán)路等也都是重要的公路干線。它們交織鋪陳于四川大地，串聯(lián)城市，連通礦產(chǎn)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)等資源，構(gòu)成龐大的物流網(wǎng)絡(luò)。

交織成網(wǎng)的公路“毛細血管”

20世紀(jì)50年代末，國道、省道公路恢復(fù)時，成都開始大量新修縣鄉(xiāng)公路和專用公路，使之與干線公路相接，形成網(wǎng)絡(luò)。它們連通工廠、車站、倉庫，補充國道和省道之間的交通空白，大幅提升了公路的交通運輸能力。

駟謝公路建于1951年，起自駟馬橋，經(jīng)八里莊、二仙橋，止于謝家祠，全長5.26公里。當(dāng)時，由于駟馬橋到二仙橋一段是火車貨運東站的專用線，所以駟謝公路被稱為貨站路。

1966年擴建駟謝路，擴建后駟馬橋至二仙橋段3.9公里路基寬33米，快車道寬10米、路面為瀝青混凝土，慢車道寬2×7米、面層為瀝青表處，快慢車道之間有2×1.5米寬的綠化分隔帶，人行道寬2×3米；二仙橋至謝家祠長1.36公里，路基寬11～12米，泥結(jié)碎石路面寬7米。1969年進行整修和雙層細面瀝青表處。貨站路是八里莊貨運站繁忙集散的延伸，承載著半個多世紀(jì)的物進貨出。

20世紀(jì)70年代成都市區(qū)主要行車干道示意圖 圖源：《中環(huán)·紅倉》

牛龍公路（2004年改名為成華大道），起于牛市口，經(jīng)雙橋子、萬年場、跳蹬河、崔家店、十里店、大墳包，止于龍?zhí)端�，全長11公里。牛龍公路于1951年11月動工修建，1953年1月正式通車，同年5月，又將牛龍公路延伸至龍?zhí)端禄疖囌尽?/p>

龍?zhí)端缕瑓^(qū)當(dāng)時也分布著不少工廠企業(yè)，這條公路無疑強化了成都城東工業(yè)區(qū)的聯(lián)動效應(yīng)�！冻啥际薪煌ㄖ尽酚涊d，20世紀(jì)70年代初，牛龍公路混合交通量晝夜達3000多輛次，泥結(jié)碎石路面已經(jīng)不能適應(yīng)運輸需要。為提升牛龍公路的承載力，1972年3月至10月，市公路養(yǎng)護段對其進行雙層渣油表處。

老牛龍路 圖源：青龍街道昭覺社區(qū)

穿梭于東郊工廠企業(yè)之間的縣級公路數(shù)量眾多，駟謝路、牛龍路僅是其中一部分。隨著東郊經(jīng)濟社會的發(fā)展，公路的路網(wǎng)密度也不斷提高。尤其是八里莊、二仙橋一帶，得益于成都貨運東站、鐵路線與公路線或并行或交織，十分繁忙。

國道、省道、縣道連接起區(qū)域交通，滿足了當(dāng)時絕大部分運輸需求，但仍存在最后一公里甚至幾百米無法觸及的問題，由此誕生了專用公路。

專用公路最早是由工礦企業(yè)、不對等單位投資修建，為本單位使用的公路。1949年，成都市有專用公路24.5公里。中華人民共和國成立后，隨著經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的需求，專用公路逐漸增多，特別是1958年前后，成都工廠、倉庫等單位大量新建，基本打通了貨運的最后一公里，貨物能夠直接運至工廠、企業(yè)。

20世紀(jì)70年代成都市金牛、龍泉區(qū)公路示意圖 圖源：《中環(huán)·紅倉》

《成都市交通志》記載，1961年國務(wù)院規(guī)定專用公路由使用廠礦企業(yè)投資和負責(zé)養(yǎng)護，交通部門在業(yè)務(wù)和技術(shù)上給予幫助，也可由使用單位負擔(dān)養(yǎng)護費用，委托交通部門代為養(yǎng)護。這一舉措激發(fā)了成都各大廠礦企業(yè)修筑專用公路的熱情。

到1962年，成都市各廠礦企業(yè)已有專用公路共計50公里，其中主要有自來水二廠路（駟馬橋—羊子山）、貯木場專用路（西北橋—洞子口）、132廠專用路（通惠門—黃田壩）、洗高路（洗面橋—電纜廠）等。至1965年，成都市（不包含溫江專區(qū)）專用公路已多達28條，總里程69.01公里。1981年，成都市（不包含溫江專區(qū)）專用公路突破86公里，其中三級路21公里、四級路65公里。

專用公路是公路交通網(wǎng)絡(luò)的有機組成部分，并非完全“排他”。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，這些專用公路逐漸由專用轉(zhuǎn)為公用，豐富并完善了東郊、成都，乃至整個四川的公路交通網(wǎng)絡(luò)，一定程度上帶動了八里莊、二仙橋一帶倉儲物流業(yè)的發(fā)展。

李昶——二仙橋街道辦事處干部

我1986年參加工作時，1號橋、2號橋附近乃至整個2、3環(huán)之間也大多還是農(nóng)田蔬菜區(qū)。倉儲物流企業(yè)主要集中在貨運東站所在的八里莊片區(qū)。

當(dāng)時，倉庫建筑以紅磚瓦、石棉瓦居多，為磚混結(jié)構(gòu)，主要用以囤積通過鐵路轉(zhuǎn)運而來的物資。八里莊一帶的公路路邊停滿了貨車，車水馬龍，十分熱鬧，但也造成道路擁擠，秩序差，可稱之為臟亂不堪。20世紀(jì)七八十年代，這一帶公路并不多，主要有牛龍路（現(xiàn)在的成華大道）、府青路一、二、三段等路，這些道路都不是很寬，有的甚至彎彎曲曲，路況不是很好，車輛多是混流行駛，后來這些道路都相繼進行了提檔改造，光牛龍路就升級了3次。

來源：方志成華（本文節(jié)選自：《中環(huán)·紅倉》）