作者/李治欽

2026北京車展期間，寶馬舉辦核心媒體小范圍閉門溝通會，新世代產(chǎn)品線負責人Mike Reichelt博士、新世代BMW iX3長軸距版產(chǎn)品項目負責人Stefan kalke與行業(yè)核心媒體展開深度交流。面對中國市場的技術迭代節(jié)奏與競爭環(huán)境，寶馬方面圍繞電池技術、AI應用、產(chǎn)品周期等核心問題，系統(tǒng)闡述了其電動化轉(zhuǎn)型的技術決策邏輯。

Mike Reichelt博士

一、電池技術：不單一錨定充電速度，多指標綜合權(quán)衡

針對中國市場的兆瓦級快充技術趨勢，Mike Reichelt表示，充電速度是寶馬持續(xù)優(yōu)化的方向，但電池研發(fā)必須統(tǒng)籌兼顧可靠性、長期循環(huán)壽命、充電效率與續(xù)航里程，在多個維度間尋找最優(yōu)平衡點。

據(jù)披露，寶馬第六代電池采用大圓柱電芯搭配無模組、電池車身一體化設計，能量密度較上一代方形電芯提升約20%，相同續(xù)航里程下系統(tǒng)成本降低40%-50%，30%-80%快充時間為15分鐘。寶馬方面稱，該方案在熱穩(wěn)定性、空間利用率與集成效率上達到了當前技術條件下的綜合最優(yōu)。對于全固態(tài)電池，其明確量產(chǎn)節(jié)點為“下一個十年初期”，并強調(diào)只有當新技術在安全性、成本、壽命等全維度表現(xiàn)優(yōu)于現(xiàn)有方案時，才會進行技術切換。

目前行業(yè)內(nèi)存在差異化的技術路線：部分中國品牌主推800V及以上高壓平臺，部分車型充電功率突破1MW，主打極致補能速度；寶馬則更側(cè)重電池全生命周期的使用體驗與安全冗余。

二、AI應用：采用“AI+循規(guī)軟件”混合架構(gòu)，安全為核心前提

關于AI在汽車中的定位，Mike Reichelt明確，寶馬的技術路線為“AI驅(qū)動汽車”而非“AI定義汽車”，核心采用AI與傳統(tǒng)循規(guī)軟件相結(jié)合的混合架構(gòu)。

在寶馬的技術體系中，涉及行車安全的核心控制域，包括底盤調(diào)校、制動邏輯、動力響應等，仍由經(jīng)過長期驗證的傳統(tǒng)軟件掌控；AI技術主要應用于非安全關鍵場景，例如多語言語音交互、充電蓋自動感應翻蓋、座艙場景智能推薦、視平線全景顯示內(nèi)容優(yōu)化等。寶馬方面解釋，純AI系統(tǒng)無法在所有極端場景下實現(xiàn)100%的行為可預測性，而安全與可靠性是汽車產(chǎn)品的核心底線。

同時，寶馬正在加速AI技術的本土化落地：與阿里巴巴合作開發(fā)車載大語言模型，依托南京軟件研發(fā)中心實現(xiàn)本土化功能的快速迭代，中國版軟件中70%的代碼由本土團隊編寫。目前中國市場已成為寶馬全球軟件研發(fā)的先導市場，成熟的本土化功能將逐步推廣至全球其他地區(qū)。

三、產(chǎn)品迭代：以架構(gòu)前瞻性對沖長周期風險

針對“中國品牌2-3年完成一次產(chǎn)品換代，而寶馬傳統(tǒng)產(chǎn)品周期為6-8年，如何保持市場競爭力”的提問，Mike Reichelt回應，寶馬通過底層架構(gòu)的前瞻性設計，彌補整車換代速度的差異。

據(jù)介紹，新世代純電架構(gòu)從研發(fā)之初就預留了未來10年的技術升級空間，可兼容包括全固態(tài)電池在內(nèi)的多種電池規(guī)格，以及后續(xù)迭代的智能駕駛與座艙技術。在此基礎上，寶馬采用“整車換代慢、軟件迭代快”的模式，通過OTA持續(xù)為車輛推送新功能，延長產(chǎn)品的生命周期。

當前中國汽車市場產(chǎn)品迭代速度顯著快于全球其他地區(qū)，部分品牌通過高頻次改款與換代保持市場熱度。兩種迭代模式的核心差異在于：前者更側(cè)重快速響應用戶需求變化，后者更強調(diào)產(chǎn)品的成熟度與長期使用價值。

本次閉門交流中，Mike Reichelt還提及，新世代架構(gòu)下的首款長軸距i3是其個人最認可的車型，計劃將一輛曼島綠版本帶回德國使用；對于李想到訪寶馬展臺的交流，他表示雙方均認同汽車行業(yè)正經(jīng)歷從底層架構(gòu)開始的全面變革，競爭最終將惠及全球消費者。

筆者觀察：兩種技術路線的并行驗證

本次小范圍深度交流，清晰呈現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華車企與中國本土車企在電動化轉(zhuǎn)型中的差異化決策邏輯。寶馬的多維度平衡策略，源于其百年造車積累的安全標準與品牌理念，核心是在技術創(chuàng)新與產(chǎn)品可靠性之間尋找平衡點；中國本土車企的快速迭代，則依托于本土供應鏈優(yōu)勢與市場響應速度，更側(cè)重通過單點技術突破實現(xiàn)差異化競爭。

兩種路線均基于各自的企業(yè)基因與目標用戶群體形成，目前行業(yè)尚未形成統(tǒng)一的技術標準。隨著電動化與智能化的深入推進，不同技術路線將在市場競爭中持續(xù)驗證，最終由用戶需求決定行業(yè)的長期演進方向。