比亞迪在北京車展上為大唐EV（參數(shù)丨圖片）開出了25萬元起的預(yù)售門檻，應(yīng)該說，作為一款要跟問界M9、小鵬GX等車打擂臺的產(chǎn)品，比亞迪在誠意這方面自然是不用多說?？晒馐窃趦r格上有誠意了，比亞迪是否可以在新勢力大量“堆配置”的情況下，也用相同的方式回應(yīng)新勢力？咱們接著往下看。

在設(shè)計趨同的情況下，比亞迪這回在個性塑造方面還是值得肯定的。特別是在前臉上，大唐EV還是延續(xù)了那種長條形式的融合設(shè)計，同時完成了優(yōu)化照明與引擎蓋邊緣裝飾的任務(wù)。不過，這回新車用的不是金屬材料，而是通過一體式燈罩將漢字標(biāo)識、裝飾面板以及日行燈全部包裹了起來，我想這也是為了用科技感來回應(yīng)新勢力。

除了一處設(shè)計外，大唐EV在前臉上也通過橫縱三區(qū)組合來強化了視覺硬度，而車身側(cè)面出現(xiàn)在前翼子板處的后向感知硬件，還通過縱向黑色飾帶烘托出了一些傳統(tǒng)旗艦的豪氣感來。除了感知硬件的融合設(shè)計外，懸浮式車頂、類似尊界的半隱藏車門把手，還有完全平直的側(cè)裙包圍等等，這些應(yīng)該都是在表達(dá)豪華氣質(zhì)方面的加分項。此外，車尾貫穿式尾燈中，也用了中國結(jié)元素來起到提升辨識度的效果。

尺寸方面，5263/1999/1790mm的長寬高與3130mm的軸距，放在全尺寸SUV市場還是經(jīng)得起比較的。它可能不是那種超過1米8的高挺類型，但撐起來寬敞的三排7座還是沒什么問題的。

進(jìn)入到駕駛艙，我想可能這應(yīng)該是一些用戶不太滿意的地方，特別是中控臺上的對稱式布局，它沒有像蔚來、理想那樣帶來通過立體層次強調(diào)出來的豪華裝飾，反倒是顯得要比那些新勢力干練一些。但話說回來，比亞迪的這種干練其實更像是老練，中控屏與左右雙屏前后錯位，既延續(xù)比亞迪的家族風(fēng)格，又有效避免了觀看不同屏幕之間的觀看干擾。同時，帶打孔工藝的真皮、實木材料完成的裝飾，還有同樣干練的三輻式平底方向盤、條形出風(fēng)口等等，我反倒覺得大唐EV這回有種“化繁為簡”的感覺，放在30萬級旗艦上也不是什么問題。

大唐EV的座椅是一個優(yōu)勢項目，2+2+3的7座布局放在當(dāng)下不算多見，而從前排的雙零重力座椅到二排的雙零壓座椅來看，比亞迪其實還是更注重前兩排的體驗。當(dāng)然，在三排都支持電動調(diào)節(jié)并支持全座席加熱、提供多溫區(qū)空調(diào)的情況下，大唐EV的第三排也并不雞肋，可能它確實更適合未成年乘客，但175cm+的成年人其實也不會有壓力。

其它能改善乘坐體驗的配置上，大唐EV的DiLink智能座艙會有27揚聲器帝瓦雷音響支持，比騰勢的規(guī)格還要高一些，搭配二排的17.3英寸吸頂屏，娛樂氛圍會更加沉浸。同時，車輛還提供了二排小桌板、智能雙區(qū)冷暖箱，加上全車電吸門、隔音玻璃，還有布局于二三排門板或扶手的快捷電動按鈕等，它可能座艙數(shù)字化方面不如一些恨不得把物理按鍵全拆了的新勢力，但真要說“易上手、好操作”，我倒是挺喜歡比亞迪這種“新舊結(jié)合”的風(fēng)格。

智能方面，大唐EV的智艙除了多屏聯(lián)動外，還用上了3nm制程工藝芯片，并融合了多個主流語音大模型，在交互流暢方面自然不用多說。同時，車輛還搭載了天神之眼5.0，盡管從目前的情況來看，它依舊是DiPilot 300而不是更高版本，可有強化學(xué)習(xí)大模型、有激光雷達(dá)加持，這高速+快速路+城區(qū)公路的端到端能力，我覺得也沒什么好挑的了。反正就我個人而言，大唐EV雖然已經(jīng)能在城區(qū)的復(fù)雜場景中使用，但我覺得人車混合的路段，還是自己開為好。

動力方面，目前率先開啟預(yù)售的大唐EV，提供了后驅(qū)與四驅(qū)版可選，其中，后驅(qū)版按照800km、950km續(xù)航版本，分別搭載了300kW、370kW后置電動機，而四驅(qū)版則為850km純電續(xù)航，搭載了前215kW+后370kW雙電機，可在3.9秒內(nèi)完成0-100km/h加速。同時，在比亞迪超級e平臺上，大唐EV落地了1000V高壓架構(gòu)，除了有出色的續(xù)航里程外，也同樣通過二代刀片電池支持閃充技術(shù)，至于說這一套組合拳會不會讓充電效率再進(jìn)一步，咱們就等等看實車的補能測試吧。

底盤方面，大唐EV除了前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架外，其還將會搭載云輦-A智能空氣車身控系統(tǒng)，其由CDC電磁閥減震器與雙腔空氣懸架組成，能實現(xiàn)100mm懸架行程調(diào)節(jié)，搭配后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，可能它不會像易三方、易四方的產(chǎn)物那么靈巧，在控制功能上也有限一些，但能把轉(zhuǎn)彎半徑控制到5.2米之內(nèi)、能通過道路預(yù)瞄來適應(yīng)多場景，這全尺寸旗艦也配得起“多能”的定義了。

看得出來，在新能源旗艦紛紛“炫技”的當(dāng)下，比亞迪大唐EV選的這條路還是挺務(wù)實的。除了不去走“堆料”的路線外，它不跟風(fēng)取消物理按鍵、不尋求夸張的內(nèi)外設(shè)計創(chuàng)新，而是在用戶們追求的交互流暢度、三電實用性方面發(fā)力，我覺得這其實也是比亞迪能夠快速站穩(wěn)新能源頭部市場的關(guān)鍵。而現(xiàn)在把這樣的思路用在全尺寸旗艦身上，只能說大唐EV或許不是最驚艷的那個，但卻很可能成為用戶開了幾年之后依然覺得“順手”的那個。如果你也想了解更多，大可以親自去試試這臺比亞迪，看看這個不帶“9系”的旗艦表現(xiàn)如何。