一條馬路將森林一分為二，這個地區(qū)僅有的350只蘇門答臘猩猩被迫分裂成2個群體，為了它們能相會，人們在馬路上空造了5座特別的橋。

近日，北蘇門答臘省一動物保護(hù)區(qū)的相機(jī)，用鏡頭記錄了罕見的一幕：

一只年輕的雄性蘇門答臘猩猩使用人工架設(shè)的繩橋穿過馬路，在過橋時，這只猩猩心情很不錯，走到一半時，還回頭看了看，欣賞了一會美景才繼續(xù)向前走。

蘇門答臘猩猩過個繩橋，原本是一件稀松平常的事情，但這對當(dāng)?shù)氐膭游锉Ｗo(hù)人員來說，令人歡欣鼓舞。

因?yàn)檫@是2年以來，首次拍攝到蘇門答臘猩猩用繩索過橋，意味著他們的保護(hù)工作取得了里程碑式進(jìn)展。

用繩子連接兩片“割裂”的森林

據(jù)新聞介紹，2023年，繩索下的這條馬路經(jīng)過升級改造，變得比之前得更寬闊了。

對人類而言，道路意味著通行和便利，馬路兩端連接的是偏遠(yuǎn)地區(qū)和更好的服務(wù)設(shè)施，例如學(xué)校、醫(yī)院等等。

但對野生動物來說，馬路意味著恐懼和死亡。

飛馳的汽車，嘈雜的喇叭聲，夜間明晃晃的車燈，大多數(shù)動物是不敢過馬路的，有的動物鼓起勇氣穿過馬路，也很容易被汽車撞倒，甚至死亡。

蘇門答臘猩猩是極度瀕危的物種，野外的數(shù)量不足14000只，而這片森林里住著350只。

它們是樹棲的，超過90%的時間都待在樹上，在樹冠層中覓食、休息、筑巢，在不同的樹上穿梭。幾乎不下地的習(xí)慣，使蘇門答臘猩猩被汽車碰撞的概率很低。

但由于馬路變寬了，它們無法通過樹冠蕩到馬路另一邊的森林，被迫隔離開分成2個群體，一個在馬路的左邊，另一個在馬路右邊。

短期內(nèi)并不影響它們的生存，但長此以往，兩個群體被“圈禁”在一小片森林里，資源受限，生存會越來越艱難。

重要的是，久而久之，兩個群體會逐漸失去基因交流的機(jī)會。

理由也很簡單，它們不愿意冒險去馬路對岸尋找伴侶，退而求其次選擇近親繁殖，結(jié)果就是功能性滅絕。

為改變這種情況，在2024年，人們在這里造了5座橋。

每一座繩橋大約10米長，唯一的材料就是繩子，算是野生動物通道建設(shè)中規(guī)模小、成本低的工程。

繩橋有3種類型，單繩橋、水平梯橋和兩種結(jié)合的橋，單繩橋適合行動敏捷的動物，水平梯橋適合體型較大的動物。

原本以為繩橋建好之后，聰明的蘇門答臘猩猩應(yīng)該是最早使用繩橋的那一批，但事實(shí)并非如此。

根據(jù)繩橋兩端安置的相機(jī)記錄，最早的過橋者是體型較小、行動更敏捷的動物，比如大蕉松鼠和黑巨松鼠，之后是長尾獼猴、蘇門答臘葉猴和黑掌長臂猿這一類動物。

蘇門答臘猩猩，則是最近才出現(xiàn)的，時隔2年之后。

第一位乘客就是開頭的那只雄性蘇門答臘猩猩，它順利過橋，驗(yàn)證這座橋是安全的，之后就會再次使用，只要帶頭做過一次，其他蘇門答臘猩猩就會效仿。

簡單幾根繩子，就打通了兩個群體的“聯(lián)姻”之路，之前憂心的基因瓶頸問題就能完美解決。

澳洲紅蟹橋

最后

其實(shí)，蘇門答臘猩猩使用的人工繩橋，專業(yè)術(shù)語叫“樹冠橋”，屬于野生動物通道中的一種類型，適合靈長類動物。

針對不同的動物，野生動物通道形式有很多種，例如下面這些：

下圖中的水管也是野生動物通道，專為鮭魚洄游準(zhǔn)備，被戲稱為“鮭魚炮”。

每到繁殖季節(jié)，鮭魚就會逆流而上，回到剛出生的地方產(chǎn)卵，但由于人為建造的各種水壩，導(dǎo)致它們難以到達(dá)目的地。

有了這個設(shè)備，就能將鮭魚“傳送”到家。早期這個設(shè)備還需要人輔助，一條一條塞進(jìn)管道里，現(xiàn)在更先進(jìn)了，鮭魚可以自己進(jìn)入管道上行，類似的鮭魚通道還有“魚梯”。

野生動物通道多種形式中，天橋和地下通道是比較常見的。

印尼建造的5座樹冠橋，只有繩子一種材料，工人投入的時間也很短，成本確實(shí)很低，相比較，動物天橋貴多了。

舉個例子，目前最貴的野生動物通道，是位于美國加利福尼亞州的沃利斯-安納伯格野生動物立交橋，主要為美洲獅建的。

2022年開始籌建，原預(yù)計(jì)2025年完工，但已拖期，現(xiàn)在計(jì)劃在2026年11月完成。

預(yù)算也是一超再超，原預(yù)算8700萬美元，到2026年2月，又加了2100萬美元，之后還要加。

不過有一說一，無論什么類型什么造價的動物通道，對動物來說都是有益的。

至少說明一點(diǎn)，在不犧牲自我便利的情況下，人類還是愿意為動物多考慮一些的，這也是一種有愛的表現(xiàn)。