中國(guó)新造車的窗口正在收窄。價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品同質(zhì)化和用戶注意力稀釋，讓這個(gè)市場(chǎng)很難再為一個(gè)新品牌騰出空間。但廣汽還是把啟境GT7推到了今年北京國(guó)際車展的聚光燈下。

啟境展臺(tái)與華為乾崑展臺(tái)面對(duì)面而立。這個(gè)空間關(guān)系已經(jīng)說明了它的來處。啟境不是廣汽在已經(jīng)擁擠的中國(guó)新能源市場(chǎng)里再補(bǔ)一個(gè)車標(biāo)，而是華為乾崑與廣汽深度合作后推出的高端智能新能源品牌。其首款車型啟境GT7，從亮相開始就被放進(jìn)華為乾崑全新一代智能技術(shù)體系之中。

中國(guó)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽，市場(chǎng)不缺車型，不缺概念，也不缺高端化敘事。一個(gè)新品牌今天仍有存在價(jià)值，前提是它不能只是增加供給，而要提供一套新的價(jià)值判斷。

啟境GT7首先給出的答案，是首批搭載華為乾崑智駕全新一代智能技術(shù)。它不是在一臺(tái)車完成定義后再追加智能化配置，而是從品牌起點(diǎn)就圍繞華為乾崑智駕、全新一代鴻蒙座艙和華為乾崑赤兔平臺(tái)等智能技術(shù)展開產(chǎn)品定義。華為乾崑這一輪最核心的技術(shù)升級(jí)，被一次性放進(jìn)啟境的首款車?yán)铩?/p>

啟境汽車展臺(tái)人流攢動(dòng)

啟境試圖切入的，也正是當(dāng)前高端新能源市場(chǎng)的空白。年輕用戶并不只是需要一臺(tái)參數(shù)更高的車，他們也在尋找一臺(tái)兼具情緒價(jià)值、安全感、智能體驗(yàn)和駕駛質(zhì)感的產(chǎn)品。啟境的判斷是，真正未被充分滿足的需求，已經(jīng)不再是單一配置，而是這些能力能否被整合到一套清晰的高端智能體驗(yàn)中。

這讓啟境GT7承擔(dān)了超出一款新車的任務(wù)。它要驗(yàn)證的是，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)和配置戰(zhàn)接近極限，智能化底座能否重新定義高端車的價(jià)值排序。對(duì)于已經(jīng)陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)高端車市而言，啟境或許提供了一個(gè)不同于單純堆料和跟隨模仿的品牌向上樣本。

“含華量”拉滿，啟境GT7實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)滿配

目前市場(chǎng)上已有不少車型搭載華為乾崑技術(shù)，但啟境GT7仍可能是目前“含華量”最高的一款車。華為公司高級(jí)副總裁、引望公司CEO 靳玉志此前向界面新聞等媒體表示，啟境從產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、開發(fā)，到測(cè)試、質(zhì)量驗(yàn)證，再到最終的營(yíng)銷上市，均由華為乾崑和廣汽共同決策、共同推進(jìn)、共同負(fù)責(zé)。

這意味著，華為乾崑不是啟境的技術(shù)供應(yīng)商，而是能夠讓整車從底層架構(gòu)開始適配華為乾崑智駕、全新一代鴻蒙座艙等智能技術(shù)的深度合作伙伴。對(duì)于用戶而言，這種差異不一定首先體現(xiàn)在參數(shù)上，而是體現(xiàn)在車輛能否把輔助駕駛、底盤、座艙和安全系統(tǒng)協(xié)同起來，形成完整、穩(wěn)定、可持續(xù)進(jìn)化的體驗(yàn)。

華為乾崑智駕 ADS 5是體現(xiàn)這套體系能力的關(guān)鍵部分。相比上一代輔助駕駛系統(tǒng)，華為乾崑智駕 ADS 5的變化并不只是感知硬件升級(jí)到業(yè)內(nèi)頂尖的全球量產(chǎn)最高規(guī)格896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，而是算法架構(gòu)進(jìn)一步面向更復(fù)雜的道路環(huán)境。其WEWA 2.0模型架構(gòu)引入面向自動(dòng)駕駛的AI智能體，全面加強(qiáng)應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的安全能力。

這套WEWA 2.0架構(gòu)包含云端的世界引擎（WE）與車端的世界行為模型（WA）。位于云端的世界引擎首次引入了Multi-Agent仿真技術(shù)，訓(xùn)練強(qiáng)度提升10倍；車端世界行為模型首次引入安全風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)理論，將環(huán)境中的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分類，量化風(fēng)險(xiǎn)大小，從而實(shí)時(shí)做出安全評(píng)估與決策。

華為公司高級(jí)副總裁、引望公司CEO 靳玉志出席啟境汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)

落在用戶體驗(yàn)上，華為乾崑智駕 ADS 5想要解決的是一個(gè)更樸素的問題：輔助駕駛不僅要“能開”，還要在復(fù)雜場(chǎng)景下開得更穩(wěn)、更像有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員。

這背后對(duì)應(yīng)的是輔助駕駛競(jìng)爭(zhēng)的方向變化。早期輔助駕駛比拼的是覆蓋城市數(shù)量、能否上下匝道、是否支持無圖導(dǎo)航。進(jìn)入下一階段，用戶真正關(guān)心的是系統(tǒng)在窄路會(huì)車、T型路口、無標(biāo)線道路、地庫通行和突發(fā)障礙中的處理能力。

此次華為乾崑智駕 ADS 5將升級(jí)到車位到車位 P2P 3.0版本。它不止覆蓋高速和城市主干道，而是把輔助駕駛延伸到地下車庫、鄉(xiāng)村道路、無標(biāo)線小路等更碎片化的場(chǎng)景。窄路會(huì)車時(shí)主動(dòng)倒車讓車，T型路口根據(jù)交通關(guān)系完成博弈。這些能力對(duì)應(yīng)的是用戶日常駕駛中最容易產(chǎn)生不確定感的場(chǎng)景。

啟境GT7還采用了面向自動(dòng)駕駛的全鏈路冗余架構(gòu)，覆蓋供電、計(jì)算、感知、定位、通訊、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和多重HMI交互等硬件八大冗余。當(dāng)局部系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，車輛仍有能力完成安全接管和靠邊停車。全維防碰撞系統(tǒng)CAS 5.0更是把防護(hù)升級(jí)到六維，把事前風(fēng)險(xiǎn)防控和事后傷害降低做到極致。

如果說輔助駕駛決定一臺(tái)智能車能不能“開得聰明”，智能座艙則決定它能不能“懂人”。相比于輔助駕駛技術(shù)近些年的不斷迭代，智能座艙還仍停留在“你問我答“的語音互動(dòng)上。而此次啟境GT7搭載的全新一代鴻蒙座艙HarmonySpace，則是要讓車成為越用越聰明的智能體伙伴。

小藝智能體被放在座艙體驗(yàn)的中心。它不只是傳統(tǒng)意義上的語音助手，而是把信息檢索、車控、多媒體、導(dǎo)航、點(diǎn)餐和場(chǎng)景服務(wù)連接起來。用戶可以用更自然的語言完成復(fù)雜指令，也可以讓系統(tǒng)圍繞出行目的自動(dòng)規(guī)劃路線、查找沿途餐廳、調(diào)整座艙狀態(tài)。

中控臺(tái)的HUAWEI SOUND AI交互式星環(huán)散射體兼具情感交互、聲學(xué)優(yōu)化與美學(xué)價(jià)值，接到指令會(huì)轉(zhuǎn)向、點(diǎn)頭搖頭，與11種不同的場(chǎng)景進(jìn)行深度聯(lián)動(dòng)。同級(jí)首發(fā)的雙百萬像素彩色智慧投影大燈把這種交互進(jìn)一步延伸到車外。迎賓、光影投射、露營(yíng)觀影和游戲等場(chǎng)景，都可以通過大燈實(shí)現(xiàn)。

在AI時(shí)代，汽車的智能化不再只是功能更豐富，而是能否更精準(zhǔn)地理解個(gè)人需求，并以符合用戶氣質(zhì)的方式作出回應(yīng)。啟境GT7試圖打造的不是一臺(tái)迎合所有人的標(biāo)準(zhǔn)化智能車，而是一臺(tái)有個(gè)性、能陪伴、可互動(dòng)的移動(dòng)空間，也讓汽車成為個(gè)人態(tài)度的一部分：不被定義，忠于自我，保持熱愛。

智能獵裝車賽道，好開只是啟境GT7的基礎(chǔ)

考慮到一款全新車型從立項(xiàng)到開發(fā)完成往往需要數(shù)億元投入，汽車公司在高風(fēng)險(xiǎn)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，普遍更傾向于選擇已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證、且規(guī)模足夠大的產(chǎn)品品類。這也讓市面上的新車在外形設(shè)計(jì)、技術(shù)路線、車型級(jí)別和命名方式上迅速收斂。

啟境并不愿意成為跟隨者。它首先切入的，是更年輕、更強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)表達(dá)和駕控體驗(yàn)的獵裝車細(xì)分市場(chǎng)。這不是規(guī)模最大的賽道，卻更適合一個(gè)新品牌建立辨識(shí)度。相比繼續(xù)押注擁擠的大型SUV，獵裝車可以同時(shí)承接年輕用戶的審美偏好、駕駛欲望和生活方式需求。

啟境汽車CEO劉嘉銘在接受媒體采訪時(shí)表示，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，年輕一代對(duì)車的理解已發(fā)生變化。以前是為工作買車，今天是為生活買車，車必須“好玩”。獵裝車所具備的優(yōu)美姿態(tài)、超高性能以及更大的后備廂空間，符合當(dāng)下用戶希望走向自然、走出去的需求。他認(rèn)為，當(dāng)前市場(chǎng)仍有較大機(jī)遇。

啟境GT7并不只想做一臺(tái)造型更運(yùn)動(dòng)的新一代智能獵裝。它把駕控放在產(chǎn)品定義的核心位置，試圖證明一臺(tái)車長(zhǎng)超過5米的高端智能車型，仍可以保留清晰的轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定的車身姿態(tài)和足夠直接的駕駛反饋。

這首先來自機(jī)械底子。啟境GT7采用前雙叉臂、后H臂多連桿懸架，前副車架使用六點(diǎn)式固定連接，懸架側(cè)向剛度提升至原來的兩倍。懸架擺臂大量使用鋁合金材質(zhì)，簧下質(zhì)量降低20%，轉(zhuǎn)向響應(yīng)效率比行業(yè)同級(jí)快了將近25%。這可以讓啟境GT7的車頭指向更跟手，底盤質(zhì)感扎實(shí)，彎道中擁有小鋼炮般的靈活身手。

空氣懸架和輪胎制動(dòng)系統(tǒng)則決定這臺(tái)車的穩(wěn)定邊界。啟境GT7配備閉式雙腔空氣懸架和CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，可以將懸架剛度和車身高度分開控制，抗俯仰和抗側(cè)傾性能提升20%。高性能車型專屬前窄后寬前255后275的鴛鴦胎，配合倍耐力P ZERO系列高性能運(yùn)動(dòng)輪胎和德國(guó)大陸高性能四活塞固定卡鉗，讓百公里制動(dòng)距離控制在33米以內(nèi)。

真正讓啟境GT7與傳統(tǒng)性能車?yán)_差異的，是首發(fā)搭載了華為乾崑赤兔平臺(tái)。過去，底盤調(diào)校更多依賴機(jī)械結(jié)構(gòu)和工程師經(jīng)驗(yàn)；智能電動(dòng)車開始把驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、車身和熱管理納入統(tǒng)一控制。

啟境GT7通過六域融合實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)協(xié)同響應(yīng)，車輛在加速、制動(dòng)、過彎和避障時(shí)，可以更快分配動(dòng)力和調(diào)整車身姿態(tài)。這套系統(tǒng)的價(jià)值不只體現(xiàn)在極限駕駛。對(duì)于普通用戶，它意味著起步更不容易打滑，剎車時(shí)點(diǎn)頭更少，過坑洼路面時(shí)車身更穩(wěn)，濕滑路面和冰雪路況下更容易控制。

啟境GT7還引入國(guó)際底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)參與開發(fā)。據(jù)資料顯示，其底盤調(diào)校由曾參與邁凱倫、阿斯頓·馬丁等項(xiàng)目的工程團(tuán)隊(duì)領(lǐng)銜，圍繞1100多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)定，并將側(cè)向加速度、能量回收策略和彎道動(dòng)態(tài)平衡納入優(yōu)化。這套機(jī)械結(jié)構(gòu)、數(shù)字控制和工程調(diào)校的組合，直接拉高了啟境GT7的駕控質(zhì)感。

更進(jìn)一步的是，好開還只是啟境GT7的基礎(chǔ)，它還在外觀設(shè)計(jì)上堅(jiān)持原創(chuàng)的美學(xué)理念，在顏值上也要打動(dòng)潛在用戶。據(jù)悉，啟境GT7的設(shè)計(jì)語言風(fēng)格是由華為米蘭美學(xué)研究所聯(lián)合設(shè)計(jì)，歷經(jīng)8個(gè)月時(shí)間和數(shù)十輪的設(shè)計(jì)評(píng)審。

劉嘉銘透露，為了實(shí)現(xiàn)更低趴的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，并在美學(xué)與車內(nèi)空間之間取得平衡，啟境對(duì)車輛的底板、座椅、懸掛和頂棚進(jìn)行了重新的物理構(gòu)造；同時(shí)，選用比競(jìng)品更大的輪胎規(guī)格，通過提升輪心位置，進(jìn)一步拉低車身姿態(tài)，使整車呈現(xiàn)更接近跑車的比例關(guān)系。

華為乾崑和廣汽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，啟境坐穩(wěn)“華系第一境”

作為一個(gè)全新品牌，啟境面對(duì)的質(zhì)疑并不輕，但它并不畏懼市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。劉嘉銘給出的解釋是，啟境的底氣來自兩部分：一是廣汽長(zhǎng)期積累的造車體系，二是華為乾崑的智能化能力。渠道層面，啟境也從全國(guó)百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商中篩選合作伙伴，以保證進(jìn)入市場(chǎng)后，有足夠的銷服承接能力。

這意味著，啟境并不是一個(gè)只依靠技術(shù)標(biāo)簽打開市場(chǎng)的新品牌。它背后既有廣汽的整車制造、質(zhì)量控制和供應(yīng)鏈能力，也有華為乾崑在輔助駕駛、座艙、底盤和產(chǎn)品方法上的深度參與。對(duì)于高端智能車而言，前者決定產(chǎn)品能不能穩(wěn)定交付，后者決定產(chǎn)品能不能建立足夠清晰的智能化優(yōu)勢(shì)。

這種合作深度有明確的組織支撐。去年3月18日，廣汽集團(tuán)投資15億元設(shè)立華望汽車，用于與華為聯(lián)合開發(fā)新品牌、新車型，啟境品牌隨后落地。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞公開表示，啟境項(xiàng)目對(duì)集團(tuán)戰(zhàn)略舉足輕重，公司將其置于最高優(yōu)先級(jí)，并集中優(yōu)勢(shì)資源保障長(zhǎng)期發(fā)展。

啟境不是廣汽在高端新能源市場(chǎng)的一次輕量試探，而是集團(tuán)層面的戰(zhàn)略投入。在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，新品牌最容易被質(zhì)疑的，是資源投入能否持續(xù)、產(chǎn)品質(zhì)量能否穩(wěn)定、渠道體系能否跟上。廣汽的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為啟境提供了第一層信用背書。

另一層支撐來自華為乾崑的深度嵌入。廣汽和華為乾崑雙方團(tuán)隊(duì)已經(jīng)合署辦公，華為乾崑派駐了數(shù)百人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)到廣州駐場(chǎng)。啟境還引入了華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷服務(wù)）的流程體系，以確?？绮块T團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品開發(fā)的過程中相互協(xié)調(diào)，以保證車型技術(shù)領(lǐng)先、成本合理和符合市場(chǎng)需求。

劉嘉銘指出，華為對(duì)標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格，會(huì)將項(xiàng)目目標(biāo)推向極致，這給團(tuán)隊(duì)帶來較大壓力；但同時(shí)，華為乾崑也會(huì)一起制定對(duì)策。“啟境作為全新團(tuán)隊(duì)，直接用華為乾崑的理念來造車，十分適應(yīng)華為乾崑打造極致產(chǎn)品的工作方式。雙方是在一張白紙上寫出方案，一起攻堅(jiān)克難解決問題?！?/p>

“華系第一境”的含義也在這里。它不是簡(jiǎn)單強(qiáng)調(diào)啟境與華為乾崑關(guān)系更近，而是指華為乾崑的技術(shù)能力、產(chǎn)品流程和標(biāo)準(zhǔn)體系在啟境項(xiàng)目中被更完整地前置。廣汽的實(shí)業(yè)能力與華為乾崑的科技能力形成互補(bǔ)，使啟境既能依靠成熟制造體系筑牢品質(zhì)基礎(chǔ)，又能用領(lǐng)先智能化能力建立新品牌識(shí)別度。

對(duì)廣汽而言，啟境是其沖擊高端智能新能源市場(chǎng)的重要入口。對(duì)華為乾崑而言，啟境則是其新一代技術(shù)體系走向整車深度定義的關(guān)鍵樣本。雙方合作如果跑通，意義不止于推出一款新車，而是為中國(guó)汽車企業(yè)提供一種新的品牌向上可能。