來源：齊魯晚報

　　北京網(wǎng)約車司機(jī)丁先生沒想到會遭遇電動汽車“八年之困”:續(xù)航從400公里跌到280公里,接單半徑直接減半,而換塊電池要5萬多元,相當(dāng)于大半年白干。

　　丁先生的困境并非個例。隨著2016年前后上市的首批新能源汽車相繼邁過“8年或12萬公里”的三電系統(tǒng)質(zhì)保門檻,電動汽車“斬殺線”正成為無數(shù)電動車車主的切膚之痛。一邊是堪比車輛殘值的官方天價換電成本,另一邊是續(xù)航嚴(yán)重縮水導(dǎo)致的用車價值銳減。在這兩難夾縫中,一個由非官方維修與非法改裝構(gòu)成的灰色地帶悄然興起,在提供“廉價”解決方案的同時,也埋下了重重隱患。

　　記者　魏銀科　尹睿　濟(jì)南報道　　　

脫保之后

換電池還是換車

　　“電池衰減是不可避免的,如果在質(zhì)保期限內(nèi)沒有達(dá)到車企規(guī)定的衰減閾值,不能進(jìn)行免費(fèi)質(zhì)保,也不會提供電池更換。一旦脫保,想通過4S店更換電池恢復(fù)車輛理想狀態(tài),成本會非常高,甚至很多車輛的殘值都比不上電池包的價格?！鄙綎|動力電池回收利用協(xié)會秘書長楊陽接受記者采訪時表示,從行業(yè)前端測算來看,一輛新能源車的電池包價值接近整車價值的40%,一輛市值10萬元的新能源汽車,更換整包電池需花費(fèi)四五萬元,再加上工時費(fèi)、檢測費(fèi)等,成本會更高。

　　根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定,自2016年起,國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)須為新能源汽車三電系統(tǒng)提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保。但營運(yùn)車往往被排除在外,或質(zhì)保期大幅縮短至3-5年,附加條款嚴(yán)苛。最早一批營運(yùn)電動車的電池早已“裸奔”多時。

　　當(dāng)電池出現(xiàn)嚴(yán)重衰減,車主首先想到的往往是更換電池。然而,4S店的換電報價令人咋舌:原價30萬元的車,一上海車主20萬元買入,4S店換電池報價16萬元,不含工時費(fèi)；另一位成都車主7年前的電動車?yán)m(xù)航衰減嚴(yán)重,換電池要3.2萬元,車主吐槽“換輛新車都花不了這么多錢”……蔚來創(chuàng)始人李斌估算,未來8年內(nèi),我國將有超過4160萬輛新能源汽車電池質(zhì)保到期,如果需要更換電池,按單塊6萬元計算,成本恐達(dá)2.5萬億元。

　　對車主而言,這是無解的兩難困局:換電池,成本接近殘值一半,經(jīng)濟(jì)上不劃算；不換電池,續(xù)航縮水、安全隱患如影隨形。

第三方維修能否

成為“救命稻草”

　　面對高昂的官方換電成本,脫保后的新能源車難道只能“坐以待斃”?答案顯然是否定的。楊陽表示,由于官方換電成本過高,更多車主會選擇第三方維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行電池維修。但前提是機(jī)構(gòu)具備相應(yīng)資質(zhì),并得到保險公司認(rèn)可。否則,一旦出現(xiàn)安全問題,保險公司可能拒賠,損失由車主自行承擔(dān)。

　　那么,合規(guī)的第三方維修到底靠不靠譜?帶著這個問題,記者探訪了一家名為“德系新能源”、具備正規(guī)二類維修資質(zhì)的企業(yè)。其負(fù)責(zé)人胡杰表示,新能源電池更換、維修成本并沒有外界傳得那么高,“換電池并不意味著整個電池包都換掉,一個電池包里有成百甚至上千個電芯(單體電池),并不是每個電芯都出了問題。”胡杰表示,通過專業(yè)的檢測設(shè)備,能夠精準(zhǔn)鎖定電池包中衰減或損壞的單體電芯,然后針對性地進(jìn)行更換,從而減小替換范圍,降低維修成本。

　　不過,胡杰也坦言,檢測費(fèi)、拆裝費(fèi)、設(shè)備使用費(fèi)等附加費(fèi)用往往比電芯本身更貴?！氨热缫惠v80度電的電動汽車,僅檢測電池包內(nèi)所有電芯的容量,就需要3-4天時間,而一臺專業(yè)的電池檢測設(shè)備,價格就高達(dá)數(shù)萬元?！彼硎?目前整包電池檢測加電芯更換等項目的工時費(fèi)在3000-5000元之間?！斑@個費(fèi)用是企業(yè)維持正常運(yùn)營的必要成本,也是保障維修質(zhì)量的基礎(chǔ)?！?/p>

非法改裝暗流涌動

低價背后是安全隱患

　　與合規(guī)第三方維修形成鮮明對比的是,市面上悄然興起的私改電池服務(wù),正以低廉的價格吸引著大量陷入換電困境的車主,但其背后隱患重重。

　　記者在短視頻平臺搜索關(guān)鍵詞發(fā)現(xiàn),不少以“續(xù)航升級”“跑單神器”為賣點(diǎn)的商家正活躍其中。他們通過線上引流攬客,再引導(dǎo)至線下門店施工,提供從咨詢到安裝的一條龍服務(wù),生意異常火爆。

　　為進(jìn)一步了解情況,記者以一名正在為車輛續(xù)航發(fā)愁的新能源車主的身份,添加了一家宣稱提供電池續(xù)航升級服務(wù)的商家微信。對方很快通過好友申請,在其社交平臺主頁上,記者看到大量加裝電池的訂單展示,從小轎車到輕型卡車,從國產(chǎn)品牌到進(jìn)口車型,不同規(guī)格、尺寸的車輛均可加裝,報價從幾千元到數(shù)萬元不等。在隨后的聊天中,記者以“想跑長途、擔(dān)心原車電池不夠用”為由,詳細(xì)咨詢了加裝方案。該服務(wù)商介紹,每度電的加裝費(fèi)用約為880元,以加裝36度電計算,整套費(fèi)用約3.1萬元,提供5年或20萬公里的質(zhì)保服務(wù)。對方還特別強(qiáng)調(diào),他們的加裝方式屬于“無損安裝”,不會影響原車保險的正常使用。

　　記者查閱相關(guān)法律法規(guī)后發(fā)現(xiàn),該商家的說法站不住腳。依據(jù)我國《機(jī)動車登記規(guī)定》《道路交通安全法》等相關(guān)法律法規(guī),私自改動車輛動力結(jié)構(gòu)、三電系統(tǒng)屬于明確的非法改裝行為,不僅無法通過新能源汽車專用年檢,車主還將面臨警告、罰款、責(zé)令恢復(fù)原狀等行政處罰。更關(guān)鍵的是,一旦車輛因非法改裝發(fā)生火災(zāi)、短路等事故,保險公司可直接拒絕理賠。

　　“我們堅決杜絕一切電動汽車電池改裝業(yè)務(wù),有很多車主咨詢能否加裝電池提升續(xù)航,我們都會從專業(yè)角度耐心勸阻。車企的工程師經(jīng)過無數(shù)次的嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計和測試,才確定了車的電池配置,如果加裝電池是合理的,車企早就這樣做了?！焙鼙硎?。

　　胡杰還提到,當(dāng)前新能源汽車維修人員的整體技能水平參差不齊,也是導(dǎo)致行業(yè)亂象的原因之一。“很多無資質(zhì)的維修人員沒有經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn),對電池的結(jié)構(gòu)和工作原理一知半解,甚至?xí)⒄５碾姵厮p誤判為故障,埋下安全隱患。”

　　值得一提的是,2025年,GB/T　44510—2024《新能源汽車維修維護(hù)技術(shù)要求》正式實(shí)施。其中明確規(guī)定,高壓系統(tǒng)及專用裝置維修、周期維護(hù)作業(yè)人員,需取得低壓電工特種作業(yè)操作證,并經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)合格后方可上崗；維修完成后需提供包含三電系統(tǒng)(電池、電機(jī)、電控)檢測數(shù)據(jù)的完整報告……這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,將進(jìn)一步規(guī)范第三方維修市場,減少無資質(zhì)維修帶來的安全隱患,推動新能源汽車維修行業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)范化方向發(fā)展。