在新能源車(chē)圈，有一個(gè)隱藏款大佬，幾乎各大車(chē)企的高管、創(chuàng)始人、CEO都要主動(dòng)與之攀談，小米蘇7、極氪001、特斯拉等爆款車(chē)型，都離不開(kāi)它的支撐——它就是寧德時(shí)代。

在全球動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代以36.8%的市占率，穩(wěn)坐龍頭寶座已有7年，而鮮為人知的是，這家行業(yè)巨無(wú)霸2011年才正式成立，僅用10余年時(shí)間，就超越了眾多資歷更深的行業(yè)巨頭，書(shū)寫(xiě)了新能源領(lǐng)域的崛起傳奇。如今，在全球能源格局變革、國(guó)際油價(jià)劇烈波動(dòng)的背景下，這位“寧王”又將目光投向了電動(dòng)摩托車(chē)賽道，開(kāi)啟了守業(yè)路上的全新布局。

寧德時(shí)代的崛起，離不開(kāi)創(chuàng)始人曾玉群的遠(yuǎn)見(jiàn)與技術(shù)積淀。曾玉群堪稱(chēng)技術(shù)天才，17歲考入上海交大，31歲合伙創(chuàng)立ATL，專(zhuān)注于手機(jī)、平板等消費(fèi)鋰電領(lǐng)域，憑借過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，迅速拿下蘋(píng)果、三星等國(guó)際大客戶，積累了深厚的電池技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。2011年，當(dāng)特斯拉剛上市不久、還在研發(fā)Model S，“蔚小理”等新勢(shì)力尚未誕生時(shí)，曾玉群就敏銳捕捉到電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的廣闊前景，果斷成立寧德時(shí)代（CATL），精準(zhǔn)踩中了新能源汽車(chē)發(fā)展的風(fēng)口。

真正讓寧德時(shí)代一戰(zhàn)成名的，是與寶馬的合作。2012年，寶馬為旗下一款純電車(chē)尋找電池供應(yīng)商，先后接洽了德國(guó)、韓國(guó)等多家廠商，均未達(dá)成滿意合作。最終，寶馬拐彎抹角找到了剛從ATL動(dòng)力電池研發(fā)部轉(zhuǎn)型而來(lái)的寧德時(shí)代，而寧德時(shí)代也不負(fù)所托，成功開(kāi)發(fā)出符合寶馬標(biāo)準(zhǔn)的電池，一舉成為中國(guó)乃至全球市場(chǎng)的“金字招牌”。

在技術(shù)路線選擇上，曾玉群再次展現(xiàn)出獨(dú)到眼光：當(dāng)時(shí)動(dòng)力電池市場(chǎng)主流有磷酸鐵鋰和三元鋰兩大流派，多數(shù)企業(yè)選擇成本更低的磷酸鐵鋰，而他卻力排眾議，選擇了成本更高但續(xù)航更強(qiáng)的三元鋰，精準(zhǔn)預(yù)判了市場(chǎng)對(duì)高性能電池的需求。后來(lái)，國(guó)家出臺(tái)鼓勵(lì)高性能電池的政策，寧德時(shí)代順勢(shì)凸顯優(yōu)勢(shì)，2017年登頂全球動(dòng)力電池市占率第一，并持續(xù)領(lǐng)跑至今。

俗話說(shuō)“創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難”，坐穩(wěn)龍頭寶座的寧德時(shí)代，面臨著雙重挑戰(zhàn)：一邊是日韓廠商的虎視眈眈，一邊是眾多車(chē)企紛紛下場(chǎng)自研電池，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。為守住江山，寧德時(shí)代制定了清晰的布局策略，核心圍繞產(chǎn)品創(chuàng)新、直面用戶和全球化布局三大方向。在產(chǎn)品研發(fā)上，寧德時(shí)代始終聚焦用戶核心焦慮，圍繞充電和續(xù)航持續(xù)發(fā)力，北京車(chē)展上推出的“神行Plus”電池，讓磷酸鐵鋰電池同時(shí)實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航和4C超充，徹底解決了電車(chē)用戶的兩大痛點(diǎn)。

同時(shí)，寧德時(shí)代在研發(fā)上注重效率與前瞻性并重：效率上，產(chǎn)品落地速度驚人，去年8月發(fā)布的神行超充電池，當(dāng)時(shí)續(xù)航僅700公里，8個(gè)月后就實(shí)現(xiàn)升級(jí)，還同步推出長(zhǎng)壽命、低溫、高溫等多個(gè)版本，今年3月已落地4款車(chē)型；前瞻性上，布局未來(lái)技術(shù)高地，可搭載在民用電動(dòng)載人飛機(jī)上的凝聚態(tài)電池今年完成驗(yàn)證機(jī)首飛，超性能鋰空氣電池也在研發(fā)當(dāng)中。

在用戶服務(wù)上，寧德時(shí)代打破傳統(tǒng)供應(yīng)商的定位，直面消費(fèi)者，成立神行車(chē)主俱樂(lè)部，提供緊急救援、電池檢測(cè)等服務(wù)，還與車(chē)企共建超充平臺(tái)，既精準(zhǔn)把握用戶需求，又提升了自身品牌力，形成“車(chē)企背書(shū)+用戶認(rèn)可”的良性循環(huán)。全球化布局上，寧德時(shí)代采用“開(kāi)放式創(chuàng)新”模式，不通過(guò)注資，而是以技術(shù)授權(quán)、服務(wù)合作的形式，與福特、通用等國(guó)際車(chē)企合作，拓寬市場(chǎng)邊界。

而寧德時(shí)代的最新布局，與2026年全球能源格局的變革緊密相關(guān)。2026年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)坐上過(guò)山車(chē)，4月7日WTI油價(jià)和布倫特油價(jià)雙雙突破110美元/桶，WTI盤(pán)中最高沖至115美元/桶，而自2月底美以對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)“史詩(shī)怒火”軍事打擊以來(lái)，WTI原油期貨累計(jì)上漲逾45%，霍爾木茲海峽航運(yùn)中斷，全球四分之一的海運(yùn)石油貿(mào)易受阻。美國(guó)能源信息局預(yù)測(cè)，即便戰(zhàn)事結(jié)束，原油價(jià)格到2027年底仍將維持高位，這讓東南亞、非洲等高度依賴(lài)燃油摩托車(chē)出行的地區(qū)，面臨巨大的加油成本壓力，也為中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)打開(kāi)了廣闊的市場(chǎng)窗口。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2026年前兩個(gè)月，中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)出口增速已突破40%，東南亞各國(guó)也在密集出臺(tái)電動(dòng)化鼓勵(lì)政策：印尼重啟摩托車(chē)電動(dòng)引擎改裝計(jì)劃，計(jì)劃3至4年內(nèi)完成1.2億輛摩托車(chē)電動(dòng)化改造；老撾下調(diào)電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)30%，同時(shí)上調(diào)燃油車(chē)相關(guān)費(fèi)用，一場(chǎng)由能源危機(jī)倒逼的“油改電”運(yùn)動(dòng)正在東南亞全面展開(kāi)。而中國(guó)擁有全球最完整的電摩產(chǎn)業(yè)鏈，從上游鋰電材料到中游三電系統(tǒng)，再到下游整車(chē)制造，具備無(wú)可比擬的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，這也成為寧德時(shí)代切入電動(dòng)摩托車(chē)賽道的重要底氣。

2026年3月，張雪機(jī)車(chē)820RR-RS賽車(chē)在WSBK葡萄牙站SSP組別連奪兩冠，成為中國(guó)首個(gè)在該頂級(jí)賽事奪冠的品牌，打破了歐美日數(shù)十年的壟斷。而這場(chǎng)冠軍盛宴背后，更引人關(guān)注的是寧德時(shí)代的入場(chǎng)——4月8日，寧德時(shí)代確認(rèn)與張雪機(jī)車(chē)初步接洽電動(dòng)摩托車(chē)合作，新能安作為寧德時(shí)代在兩輪出行領(lǐng)域的獨(dú)家布局，已明確與張雪機(jī)車(chē)展開(kāi)合作，雙方形成“技術(shù)互補(bǔ)+品牌借力”的精準(zhǔn)組合。

張雪機(jī)車(chē)成立于2024年4月，核心團(tuán)隊(duì)70%來(lái)自重慶機(jī)車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，2025年總產(chǎn)值達(dá)7.5億元，銷(xiāo)量約2.5萬(wàn)臺(tái)，具備頂尖的整車(chē)調(diào)校能力；而新能安作為全球無(wú)人機(jī)電池出貨量第一、電動(dòng)摩托車(chē)鋰電池市占率第一的企業(yè)，擁有完善的電池研發(fā)制造體系，其雪豹鋰電池系列符合新國(guó)標(biāo)要求，兼具安全性與性?xún)r(jià)比，已與小牛、五羊本田等品牌達(dá)成深度合作。

不止寧德時(shí)代，眾多企業(yè)也嗅到了電動(dòng)摩托車(chē)的市場(chǎng)機(jī)遇。小鵬汽車(chē)前聯(lián)創(chuàng)何濤2024年8月創(chuàng)立OMOWAY（目蔚），一年內(nèi)完成3輪融資，3月在新加坡發(fā)布全球首款自平衡電動(dòng)摩托車(chē)OMO X，計(jì)劃4月底在印尼開(kāi)啟預(yù)訂，目標(biāo)直指2026年印尼電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)量第一。要知道，印尼是全球第三大摩托車(chē)市場(chǎng)，年銷(xiāo)量超600萬(wàn)輛，本田、雅馬哈等日系品牌占據(jù)95%以上市場(chǎng)份額，中國(guó)品牌占比不足1%，這場(chǎng)攻堅(jiān)之戰(zhàn)，恰似七八年前中國(guó)新能源汽車(chē)起步時(shí)的劇本，只不過(guò)賽道從四輪換成了兩輪，戰(zhàn)場(chǎng)延伸到了海外。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也在為電動(dòng)摩托車(chē)發(fā)展松綁，西安2017年成為全國(guó)首個(gè)解禁摩托車(chē)的大城市，此后西寧、大連等多個(gè)城市相繼跟進(jìn)，“以管代禁”的信號(hào)日益明確，為電動(dòng)摩托車(chē)國(guó)內(nèi)擴(kuò)張創(chuàng)造了廣闊空間。張雪機(jī)車(chē)在WSBK荷蘭站雖因BOP（性能平衡）限制未能延續(xù)冠軍勢(shì)頭，但仍取得廠商積分榜第三的佳績(jī)，充分證明了中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)的技術(shù)實(shí)力。

中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)的崛起，不僅是產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，更是國(guó)家能源安全與科技競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。20世紀(jì)90年代末，中國(guó)燃油摩托車(chē)曾在海外占據(jù)優(yōu)勢(shì)，卻因陷入價(jià)格戰(zhàn)而錯(cuò)失市場(chǎng)，這段教訓(xùn)讓如今的中國(guó)電摩企業(yè)堅(jiān)定了“技術(shù)+品牌+生態(tài)”的發(fā)展路徑，寧德時(shí)代選擇與張雪機(jī)車(chē)這樣的高端賽事品牌合作，正是這一思路的體現(xiàn)。從四輪新能源汽車(chē)到兩輪電動(dòng)摩托車(chē)，寧德時(shí)代的布局，本質(zhì)上是依托自身電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，深耕新能源全產(chǎn)業(yè)鏈，助力中國(guó)重塑全球出行版圖。

2026年，國(guó)際油價(jià)的高燒、國(guó)內(nèi)禁摩令的松動(dòng)、寧德時(shí)代的入場(chǎng)、張雪機(jī)車(chē)的突圍，所有線索匯聚成一個(gè)清晰的判斷：中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)打開(kāi)。寧德時(shí)代從四輪霸主到兩輪新局的布局，不僅是自身守業(yè)路上的重要一步，更將推動(dòng)中國(guó)新能源技術(shù)向更廣闊的領(lǐng)域延伸。正如當(dāng)年中國(guó)新能源汽車(chē)用不到十年時(shí)間改寫(xiě)全球格局，寧德時(shí)代將成為這場(chǎng)變革的核心推動(dòng)者。