4月26日，北京國(guó)際汽車展覽會(huì)正式對(duì)公眾開放。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，越來越多的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈企業(yè)主動(dòng)站到臺(tái)前，與國(guó)際供應(yīng)商一較高下。在這場(chǎng)較量的聚光燈下，寧德時(shí)代的展臺(tái)無疑是最受關(guān)注的一個(gè)。

就在車展前夕的4月21日，寧德時(shí)代在北京舉辦了一場(chǎng)盛大的新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了第三代神行超充電池等多款產(chǎn)品。其中，第三代神行超充電池的數(shù)據(jù)最為引人注目：等效10C、峰值15C的超充能力；從10%電量充至98%僅需6分27秒；零下30℃極寒環(huán)境下充滿也僅需約9分鐘。

這直接帶火了寧德時(shí)代的展臺(tái)。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，盡管第三代神行電池展區(qū)僅陳列著一塊電池模組樣品和圖文介紹展板，周圍卻始終圍著好幾層人，有自媒體博主、行業(yè)人士，還有不少專程趕來“求證”的普通觀眾。

然而，另一個(gè)事實(shí)同樣擺在眼前。神行電池已發(fā)布至第三代，但二代產(chǎn)品的落地規(guī)模仍相當(dāng)有限。目前有消息稱，新款極氪001、小米SU7 Pro等將搭載二代神行電池，但官方并未證實(shí)。展臺(tái)工作人員僅表示，二代神行電池已在落地過程中，具體車型不便公布。

寧德時(shí)代三代神行電池的展臺(tái)。

這樣的落差引發(fā)市場(chǎng)爭(zhēng)議。有觀點(diǎn)直言，二代神行迄今無量產(chǎn)進(jìn)展披露，三代又登場(chǎng)，難免被質(zhì)疑是“連夜趕出來的PPT發(fā)布會(huì)”。

性能這么強(qiáng)的超充電池，為什么遲遲無法落地？記者采訪多位行業(yè)人士后發(fā)現(xiàn)，技術(shù)之外，商業(yè)邏輯正在發(fā)揮更強(qiáng)的約束作用。

首要因素是成本。動(dòng)力電池占整車成本的比例通常在30%到40%，集成了最新材料和復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的超充電池，前期研發(fā)和制造成本高昂，只有溢價(jià)空間較大的高端車型才可能選用。

其次是基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)實(shí)門檻。要讓6分鐘滿電成為日常體驗(yàn)，需要兆瓦級(jí)充電樁與之匹配。目前單座兆瓦級(jí)超充站建設(shè)成本是普通快充站的5到6倍，老舊小區(qū)電網(wǎng)改造幾乎無解，這直接制約了超充電池的落地應(yīng)用。

更深層的原因，在于車企與電池供應(yīng)商之間的微妙關(guān)系。理想汽車今年宣布旗下車型將統(tǒng)一采用自研品牌電池與寧德時(shí)代電池并行的雙路線，蔚來、特斯拉等也在自研電池上持續(xù)加碼，這種微妙關(guān)系成為超充電池進(jìn)入終端市場(chǎng)的又一阻礙。一位車企人士對(duì)記者表示：“一款車用什么電池，要服務(wù)于整車的產(chǎn)品定位和成本模型，行業(yè)主流做法是車企與供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)，這樣才能把核心定義權(quán)拿在手里。”

客觀而言，企業(yè)通過發(fā)布會(huì)提前展示技術(shù)路線圖，本身無可厚非。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)，這是品牌營(yíng)銷的常規(guī)動(dòng)作。但對(duì)普通消費(fèi)者來說，也要清醒地認(rèn)識(shí)到：一項(xiàng)電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向規(guī)模化裝車，需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的工程驗(yàn)證、供應(yīng)鏈培育和成本下探，絕非一朝一夕之功。要想縮小這種“發(fā)布熱”與“落地冷”之間的溫差，需要企業(yè)多一點(diǎn)真誠(chéng)，也需要消費(fèi)者多一點(diǎn)理性。

原標(biāo)題：《寧德時(shí)代6分鐘滿電技術(shù)亮相北京車展，車企仍按兵不動(dòng)》

欄目主編：孟群舒

本文作者：解放日?qǐng)?bào) 吳丹璐