比亞迪在韓國賣了多少輛車？答案是：截至2026年3月底，累計銷量已經(jīng)突破10000輛大關(guān)。

要知道，從進(jìn)入韓國市場到累計銷量超過10000輛，梅賽德斯-奔馳用了3年，特斯拉用了3年零3個月，比亞迪只用了一年出頭。

這個數(shù)字看著不大，放在韓國這個本土品牌市占率接近80%的＂鐵桶陣＂市場里，意義卻不小。更有意思的是，中國已經(jīng)成為韓國電動汽車第一大進(jìn)口國。2024年1至7月，來自中國的純電動汽車進(jìn)口額同比激增848%，達(dá)到8.48億美元，占據(jù)韓國純電動汽車進(jìn)口總額的65.8%。

誰能想到，十一年前一位韓國教授說的那番話，竟然一語成讖。

2015年，首爾大學(xué)教授金南道在KBS電視臺的《明見萬里》節(jié)目中說了句讓臺下觀眾目瞪口呆的話：全世界只有韓國看不起中國，中國青年眼中根本沒有韓國。臺下的反應(yīng)是笑聲和質(zhì)疑。如今再看，只覺得這位教授看得太準(zhǔn)了。

漢江奇跡漸褪色 經(jīng)濟(jì)引擎正冷卻

韓國經(jīng)濟(jì)到底怎么了？數(shù)據(jù)不會騙人。

2026年1月22日，韓國央行公布數(shù)據(jù)顯示，韓國2025年實際GDP增長僅為1.0%。這個數(shù)字遠(yuǎn)低于預(yù)期。韓國央行行長李昌鏞在2025年12月更發(fā)出警告，稱韓國經(jīng)濟(jì)的潛在增長率已降至2%以下，若當(dāng)前趨勢持續(xù)，到2040年代潛在增長率可能進(jìn)一步跌至零的范圍。

說白了就是：經(jīng)濟(jì)還在走，但越走越慢，而且剎車可能踩不住了。

更扎心的是老百姓的腰包。2025年韓國人均名義國民總收入（GNI）為3.6855萬美元，同比增幅僅為0.3%，這是韓國人均GNI連續(xù)第三年徘徊在3.6萬美元區(qū)間。

以韓元計算收入確實漲了4.6%，但換算成美元，韓國名義GDP反而同比下降了0.1%。錢賺得多了，但換成美元一算還縮水了——韓元貶值就是這么殘酷。

韓國經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性困局不是一天兩天形成的。韓國的鋼鐵、石油化工、太陽能、顯示器、電動汽車、二次電池等六個主要行業(yè)正直面來自中國的全面競爭，前景正變得黯淡，制造業(yè)已經(jīng)亮起了紅燈。而韓國私人債務(wù)占GDP的263%，家庭債務(wù)水平為全球最高之一。

汽車是這面鏡子里最清晰的倒影。韓系車在中國狹義乘用車市場份額已從2013年的8.8%降至2024年的1.0%。

2016年是韓系車在華的巔峰，北京現(xiàn)代銷量達(dá)到114萬輛，起亞也創(chuàng)下65萬輛的紀(jì)錄，年銷近180萬輛。短短八年，從180萬輛跌到不足25萬輛。一位合資車企內(nèi)部人士說得直白：＂韓系，從家電，到手機(jī)，然后到汽車，已經(jīng)沒有產(chǎn)品牛逼了。＂

手機(jī)也一樣。三星在中國最輝煌的時候市場份額超過20%，如今幾乎可以忽略不計。2019年三星在中國大陸的最后一家手機(jī)工廠關(guān)閉，一個時代就這么結(jié)束了。

韓國政府當(dāng)然著急。2026年1月9日，韓國政府提出＂今年GDP增速超2%＂的目標(biāo)，力爭將2026年打造為＂韓國經(jīng)濟(jì)大飛躍的元年＂�？谔柡暗庙懥�，可產(chǎn)業(yè)空心化、人口老齡化、內(nèi)需疲軟這幾座大山，不是一個口號就能搬走的。

偏見深植難自拔 兩國青年各不同

金南道教授最犀利的觀察，不是經(jīng)濟(jì)層面的，而是心理層面的。

他發(fā)現(xiàn)韓國社會有一種特別擰巴的狀態(tài)：公開場合對中國充滿偏見，私下里卻離不開中國的產(chǎn)品和內(nèi)容。這種＂嘴上冷、手上熱＂的矛盾，在韓國年輕人身上體現(xiàn)得尤為明顯。

一位在韓國留學(xué)的中國博士生林旺觀察到一個很有意思的畫面：一群60、70歲的老人拿著橫幅和喇叭，在校園正門口大聲宣揚所謂的＂孔子學(xué)院間諜論＂。然而，校園門口的年輕人基本上都視若無睹，甚至是有點嫌棄。

但別以為韓國年輕人就對中國友好了。很多沒有去過中國的韓國年輕人仍然受到新聞報道和網(wǎng)絡(luò)輿論的影響，對中國產(chǎn)生刻板印象。

2025年韓國大選期間，反華情緒一度甚囂塵上。數(shù)百名韓國年輕人在建國大學(xué)附近的中國美食街進(jìn)行示威游行，手舉韓國國旗和反華標(biāo)語，對中國餐館的店主和職員高喊侮辱性口號。

不過，就個人觀察來說，韓國人對中國有著一種既羨慕又焦慮的情感——羨慕是因為他們看到了中國的經(jīng)濟(jì)活力以及技術(shù)的迅速發(fā)展，焦慮是因為過去對中國的輕視態(tài)度與當(dāng)下中國快速發(fā)展的現(xiàn)狀形成了撕裂感。而去過中國的韓國人，往往態(tài)度會發(fā)生明顯變化。

一個剛?cè)ブ袊糜蔚捻n國朋友說，到中國后的一個最大感受就是便利，尤其是數(shù)字科技在公共設(shè)施和消費場所的運用，要比韓國快得多。

反觀中國這邊呢？打開B站、小紅書、抖音，關(guān)于韓國的熱門內(nèi)容無非就是旅游攻略、美妝測評、K-pop追星。幾乎沒有人在討論＂中韓誰更強＂這種話題，因為這個議題壓根不在中國年輕人的視野里。

這里頭有個特別值得注意的現(xiàn)象。CNN在2026年2月發(fā)文感嘆，過去吸引西方人的是日本和韓國，現(xiàn)在則輪到了中國。

一股名為＂極致中國化＂（Chinamaxxing）的潮流在TikTok上興起，越來越多的西方年輕人開始學(xué)習(xí)中國的養(yǎng)生方法。連美國年輕人都在追中國文化了，而韓國社會還在糾結(jié)＂中國到底行不行＂。這種認(rèn)知落差，說實話有點魔幻。

2026年3月，又一位韓國教授公開聲稱＂中國人非常羨慕韓國＂，立刻在網(wǎng)上被廣泛嘲諷。不是中國網(wǎng)友嘲諷，是韓國網(wǎng)友也在嘲諷。因為這種話在十年前說可能還有人信，放在今天就是徹頭徹尾的自欺欺人了。

星辰大海各自逐 破冰合作正當(dāng)時

中國的注意力在哪里？看看2025年的科技清單就知道了。

國產(chǎn)人工智能大模型DeepSeek火爆出圈，打破了＂堆算力、拼資金和數(shù)據(jù)＂的傳統(tǒng)路徑，通過算法優(yōu)化與工程創(chuàng)新，為全球貢獻(xiàn)了全新的低成本、高效能的＂中國路徑＂。

中國＂人造太陽＂創(chuàng)造了＂億度千秒＂世界紀(jì)錄。＂祖沖之三號＂超導(dǎo)量子計算原型機(jī)成功構(gòu)建，完成83比特32層的隨機(jī)線路采樣，計算速度比當(dāng)前最快的超級計算機(jī)快千萬億倍。

月球背面、深海探測、腦機(jī)接口、可控核聚變——中國科研人員追逐的，是人類認(rèn)知邊界本身。在這個級別的競爭場上，中國的參照對象只可能是美國，甚至只能是自己。韓國？不是看不起，是真的不在同一個賽道上。

但話說到這里，也不必把中韓關(guān)系說得一無是處。恰恰相反，2026年中韓關(guān)系出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)暖信號。

2026年1月4日至7日，韓國總統(tǒng)李在明對中國進(jìn)行國事訪問，這是韓國總統(tǒng)時隔近9年再次對華進(jìn)行國事訪問。李在明將2026年描述為＂韓中關(guān)系全面恢復(fù)元年＂。跟隨李在明一起來華的，是由200多名韓國企業(yè)家組成的經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)，三星電子、SK集團(tuán)、現(xiàn)代汽車、LG集團(tuán)等韓國四大財團(tuán)掌門人悉數(shù)在列。

四大財團(tuán)掌門人齊齊出動，這個陣仗相當(dāng)罕見。經(jīng)濟(jì)規(guī)律是最誠實的。中韓務(wù)實合作基礎(chǔ)好、規(guī)模大、程度深，仍有很大潛力可挖。中國連續(xù)21年是韓國第一大貿(mào)易伙伴國，這個事實不會因為某些人的偏見就消失。

此次訪華期間，雙方簽署了14份政府間合作備忘錄，同時助推中韓企業(yè)之間達(dá)成32份合作協(xié)議。

李在明政府上臺后一改前任尹錫悅的＂親美疏華＂路線。尹錫悅因2024年12月違憲戒嚴(yán)被彈劾下臺，2026年2月被判無期徒刑，成為韓國又一個因政治冒險而身敗名裂的典型。他在任期間推行的＂一邊倒＂外交不僅沒給韓國帶來好處，反而讓韓國在國際上的回旋余地越來越小。

＂與中國為敵是韓國不可觸碰的紅線＂，韓媒如此評論。這句話雖然簡單，卻道出了一個被某些韓國政客刻意回避的常識。

金南道教授十一年前的那番話，本質(zhì)上不是在抬高中國或貶低韓國，而是在給韓國社會做一面鏡子。鏡子里映出的畫面是：當(dāng)一個國家把太多精力花在打量別人、比較差距、尋找優(yōu)越感上時，真正該做的事情反而被耽誤了。

中國不需要韓國的認(rèn)可來證明自身的發(fā)展成就。中國年輕人對韓國的＂無感＂，不是出于傲慢，而是賽道不同、目標(biāo)不同。當(dāng)你盯著星辰大海的時候，身后有沒有人在議論你，真的不重要。

數(shù)據(jù)不會撒謊，市場不會撒謊，年輕人的注意力更不會撒謊。＂看不起＂和＂被無視＂之間，后者才是真正的距離。