近幾年，樂清的城市建設投入很大，成就有目共睹。不過在樂清開了幾次車后，會發(fā)現(xiàn)一些道路的交通設置，存在著不合理。我在此反映一下，希望相關部門能有所改善。

前幾天去樂清，開到東運河公園附近，想把車停到50米外的公園停車場，卻發(fā)現(xiàn)自己足足繞了12公里。

僅幾十米遠的起點和終點

具體是什么樣情況呢？用文字挺難說清，只得冒著被人笑話的風險，把行車記錄儀錄制的視頻搬上來。

相距50米卻繞行了12公里，首先確實在于我自己對樂清的道路交通沒有很熟悉。不過通過視頻也可以看到，這一路上，交通設置的確也有不合理之處。

1、疏港公路（228國道）和清東路的交叉口，紅綠燈和車道設置錯位。 紅綠燈 有左轉指示燈，而車道卻沒有左轉（掉頭 ）道，這顯然有沖突。大概是清東路在修的緣故，取消了左轉，但掉頭 并不受修路影響，把車道簡單粗暴地全都改成直行，讓車輛掉頭也沒法完成，造成不便。

2、 疏港公路路口設置過遠。 清東路口即使不能掉頭 ，下一路口如果比較近，倒也可以接受。然而下一路口卻遠在了3.5公里之外，到蒲岐鎮(zhèn)境內才能掉頭，顯然極不合理。雖說這一段道路兩邊大都是農田，人口較少，但肯定還是會有一些掉頭、過馬路等的需求。3.5公里都被隔得嚴嚴實實，不僅汽車繞行成本大大增加，非機動車和行人想要過馬路更是受罪。

如導航顯示，因為路口少，汽車想要到對面，得繞行超過6公里

3、云門路等路，缺乏掉 頭 車道。 望港路到云門路基本 沒有設置紅綠燈，沒有設置掉頭車道。這些路口或許可以掉頭，但在車多的時間段，想要掉頭也并非易事。云門路其實和瑞安的濱江大道類似，其中一側靠江（ 海 ），寬度也差不多。但瑞安的濱江大道會設置有不少的掉頭車道，方便有需求的人。云門路則都沒設置，導致一些想要掉頭的人不敢或車多時不便掉頭。

瑞安濱江大道的掉頭指示燈

除了以上，當天行車過程中也遇到了其他問題。在S2清東路站附近的寧康東路和千帆東路路口，通行的汽車和電動自行車都非常多。但左轉和直行信號燈會同步放行，這就使得左轉的非機動車和直行的汽車線路相互交叉，交織搶行，十分危險。這樣的設置其實很多路口常見，但這么多車輛交織、場面這么危險的我是少見?，F(xiàn)在的電動自行車是個十分龐大的群體（整個溫州的電動自行車保有量已經超過了汽車保有量），有條件的路口還是應該盡量直行和左轉分開放行，保障安全。

與之相反，在樂清228國道柳市翁垟?shù)嚷范危?strong>有不少的紅綠燈，直行和左轉雖分開亮燈，但在車道劃分上，直行和左轉卻共用一個車道。這就導致左轉和直行的車會經常相互阻礙，導致通行效率低下。不少車輛為了躲避前方等待車輛，會突然變道，形成安全隱患（如以下視頻）。這樣的設置我在其他地方很少見到。還是應該把車道分清楚，互不干擾。

突然變道的車輛

當然了，交通設置不合理的情況不止是樂清，溫州其他地方也都會存在。在龍灣的龍江南路和通往美人瀑的上園中路交叉口，龍江南路上的左轉車道和上園中路的直行（左轉）車道會同時綠燈，第一次遇到時我只得懵在原地，前面橫著過去好幾輛車，我左轉綠燈我不敢過。本來我以為這只是暫時的故障，一年多過去了，前幾天路過發(fā)現(xiàn)還是沒有改正。

瑞安的永寧大橋，三橋合一，建得很高大上。但同時也帶來了道路交通相對復雜的問題。如下層往江北方向下橋，會遇到左右兩處不同步的交通信號燈。 大多數(shù)司機剛見到時肯定和我一樣一頭霧水，看不懂信號燈，不少司機就胡亂闖了紅燈。

這樣的設置，本意應該是想方便要到高新路的車，讓他們不錯過路口。但其實高新路只是一條很小的路，去往此地的車僅占很少一部分。與其設置兩個紅綠燈讓大多數(shù)司機摸不著頭腦，倒不如讓信號燈簡單明了，只設置一個（或者兩個紅綠燈同步放行）。去往高新路的車即使錯過路口，多繞個彎距離也很近。

另一方面，往高新路方向的車道，也是可以到瑞光大道的，所以兩邊紅綠燈旁豎著的指示牌也產生了很大誤導，讓人以為一邊只能通向一條道。最近看瑞光大道方向被封道（如下圖），但紅綠燈還在迷惑著司機。

永寧大橋下的兩個不同步紅綠燈

交通設置是很細微的問題，卻與我們的日常出行息息相關。不合理的設置不僅給人帶來不便，甚至還會有不少安全隱患。相關部門平時應該多去一線體驗體驗，去發(fā)現(xiàn)問題，糾正問題。同時， 也可以設置一個更為便捷的反饋平臺，讓廣大群眾能隨時反饋出行中的不合理之處。這樣，我們的城市交通才會更加完善。