春潮涌動啟新程，實干擔當正當時。當下，一場由中國中鐵電氣化局運管公司上海維管處杭州維管段組織的覆蓋面廣、聲勢浩大的鐵路牽引供電設備集中修作業(yè)正在滬昆線上全面鋪開。

所謂鐵路牽引供電設備集中修，是指在特定時間段內(nèi)，集中調配人力、機具和物料，對設備進行大規(guī)模、高強度、系統(tǒng)性整修的作業(yè)模式，與日常零散養(yǎng)護相比，它如同為設備開展“全面體檢+精準診療”，從根源上化解設備“疲勞”隱患，是破解維修與運輸“爭能”的重要手段。

自2020年杭州維管段首創(chuàng)2臺檢修列加1臺多平臺作業(yè)車的“2+1”跨段集中修模式，并開創(chuàng)接觸網(wǎng)檢修改革先河以來，該段全面推廣應用“N機+N車+N組登桿”的集中修作業(yè)模式，最大范圍的采用專業(yè)化、機械化、集約化，實現(xiàn)運維工作的提質、增效、降本、保安全。N機是指N輛軌道作業(yè)車，主要完成直線范圍的支撐定位裝置檢修、更換、調整；N車是指N架車梯，主要完成岔區(qū)定位裝置、跨中吊弦以及接觸懸掛裝置的檢修、更換、調整；N組登桿是指N組人工登桿，主要完成支柱附屬以及附加懸掛裝置的檢修、更換和調整，多種模式融于一體，大幅提升作業(yè)效率，有效提升設備質量。

此次集中修杭州維管段主要采用站內(nèi)“1機+2車+N組登桿”、區(qū)間“2機+1車+N組登桿”的方式，實現(xiàn)作業(yè)區(qū)域內(nèi)多點聯(lián)動、設備全覆蓋式檢修調整。一個180分鐘的集中修天窗，該方式可完成4.0條公里的接觸網(wǎng)設備、5處中心錨結、3組非絕緣錨段關節(jié)、6組補償裝置的檢修調整工作量，效率可提高至以往的4倍，是以往“零敲碎打”作業(yè)模式無法比擬的。

作業(yè)現(xiàn)場，轟鳴的機械、忙碌的身影、協(xié)同的身影，勾勒出一幅攻堅克難、實干奮進的動人畫卷。作為打破傳統(tǒng)零散維護作業(yè)瓶頸、提升設備運維質效的創(chuàng)新舉措，“多維一體”式集中修正以規(guī)�；藴驶�、協(xié)同化的鮮明優(yōu)勢，為鐵路運輸安全暢通保駕護航。（供稿人：邵靜）