中國(guó)網(wǎng)汽車4月28日訊 2026年北京車展，當(dāng)大多數(shù)車企還在比拼參數(shù)、價(jià)格和續(xù)航時(shí)，捷途汽車用一種不同的方式吸引了目光。4月24日，捷途以“以旅行 見世界”為主題，攜越野方盒子與旅行小房車兩大產(chǎn)品矩陣亮相展臺(tái)。與其說這是一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，不如說是一場(chǎng)關(guān)于“出行生活方式”的提案。

　　雙車上市背后的邏輯：不只是賣車，更是降低越野門檻

　　捷途旅行者PLUS及旅行者PLUS C-DM雙車在本屆車展正式上市，超級(jí)置換價(jià)15.79萬元起。這組價(jià)格放在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)中，或許不算最便宜，但結(jié)合其超5米車身、XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)以及7+X一鍵越野模式來看，捷途明顯在做一件事：讓越野從少數(shù)人的硬核特權(quán)，變成普通家庭觸手可及的日常選項(xiàng)。

　　同步亮相的旅行者8，則在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步向高端越野市場(chǎng)發(fā)起沖擊，搭載AI全地形識(shí)別與越野NOA領(lǐng)航輔助，純電續(xù)航超過300公里。從親民方盒子到智能越野旗艦，捷途正在用完整的產(chǎn)品譜系覆蓋城市通勤、戶外穿越、長(zhǎng)途自駕全場(chǎng)景。

　　數(shù)據(jù)可以佐證這一策略的有效性。截至今年3月，捷途方盒子車型累計(jì)銷量已突破60萬輛，連續(xù)25個(gè)月月銷過萬，在9個(gè)國(guó)家和地區(qū)穩(wěn)居方盒子SUV銷量榜首。這說明，捷途并非在憑空造概念，而是用真實(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)驗(yàn)證了“全民皆愛野”的可能性。

　　跳出產(chǎn)品思維：旅行小房車品類的破局意義

　　本屆車展更具看點(diǎn)的，或許是捷途對(duì)旅行小房車品類的加碼。山海L10的全球首秀，山海L7 PLUS同臺(tái)展出，表面上是展出兩款重磅產(chǎn)品，深層則是捷途對(duì)“中國(guó)家庭如何出行”這一命題的全新回答。

　　長(zhǎng)期以來，房車在中國(guó)市場(chǎng)始終處于“叫好不叫座”的尷尬境地，動(dòng)輒百萬的價(jià)格和糟糕的城市通勤體驗(yàn)讓絕大多數(shù)家庭望而卻步。捷途的做法是跳出傳統(tǒng)房車的產(chǎn)品邏輯，用“移動(dòng)小別墅”的概念重新定義空間——山海L10打造了雙層獨(dú)立臥室和三間獨(dú)立客廳，山海L7 PLUS則通過32變電動(dòng)七座布局實(shí)現(xiàn)一鍵切換休憩、露營(yíng)、辦公等多種場(chǎng)景。這種“房車功能+SUV形態(tài)”的融合，或許才是更適合中國(guó)家庭的實(shí)際解決方案。

　　“旅行+”生態(tài)：從制造商到服務(wù)商的轉(zhuǎn)身

　　如果只看產(chǎn)品，很容易低估捷途此次車展釋放的信號(hào)。真正值得關(guān)注的，是捷途正在完成一次身份轉(zhuǎn)換——從汽車產(chǎn)品制造商向旅行生活服務(wù)商升級(jí)。

　　這種轉(zhuǎn)換并非停留在口號(hào)層面。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)提出并落地“旅行+”理念的汽車品牌，捷途已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋人、車、場(chǎng)景的全鏈條旅行生態(tài)。超過兩萬家合作酒店、一萬余款旅行好物、露營(yíng)地布局、景區(qū)聯(lián)動(dòng)、自駕協(xié)會(huì)與旅行達(dá)人的資源整合……這些看似與造車無關(guān)的投入，恰恰構(gòu)成了捷途最深的護(hù)城河。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)汽車越來越成為移動(dòng)智能終端，車企的競(jìng)爭(zhēng)邊界早已超出硬件本身。誰能提供從出行工具到出行體驗(yàn)的一站式解決方案，誰就能在下一階段贏得用戶。從這個(gè)角度看，捷途過去八年的堅(jiān)持——不搖擺、不內(nèi)卷、死磕“旅行+”這一件事——實(shí)際上是在走一條更難但更可持續(xù)的路。

　　226萬用戶的信任從何而來

　　數(shù)據(jù)是最客觀的證明。截至2026年3月，捷途全球累計(jì)用戶突破226萬，產(chǎn)品覆蓋100個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在15個(gè)國(guó)家或地區(qū)位居中國(guó)品牌SUV銷量第一。車展現(xiàn)場(chǎng)，來自中東、中南美、非洲、亞太等區(qū)域的全球車主齊聚捷途展臺(tái)，品牌大使Alan Walker的現(xiàn)身更讓這場(chǎng)發(fā)布會(huì)增添了幾分國(guó)際化色彩。

　　值得留意的是，捷途的全球化并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口，而是堅(jiān)持全球統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一驗(yàn)證、統(tǒng)一品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)輸出。在自主品牌出海熱潮迭起的當(dāng)下，這種對(duì)品質(zhì)底線的堅(jiān)守，或許是捷途能夠贏得不同市場(chǎng)用戶共同信賴的根本原因。

　　結(jié)語

　　八年時(shí)間，捷途從奇瑞體系中的一個(gè)產(chǎn)品序列，成長(zhǎng)為擁有226萬用戶的獨(dú)立品牌，走的是一條少有人走的路。2026年北京車展，捷途用雙車上市和小房車品類的加碼，再次確認(rèn)了自己的方向：不盲目跟風(fēng)內(nèi)卷，而是深耕“旅行+”這一專屬賽道。

　　當(dāng)大多數(shù)車企還在比拼誰的價(jià)格更低、誰的配置更全時(shí)，捷途已經(jīng)跳出了產(chǎn)品層面的競(jìng)爭(zhēng)，試圖回答一個(gè)更本質(zhì)的問題——汽車究竟能為人們的旅行生活帶來什么。這種思考本身，或許比任何一款新車都更值得行業(yè)關(guān)注。