“汽車行業(yè)的‘內(nèi)卷’實質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一次洗禮?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F(tuán)中國區(qū)董事會總裁王偉良在2026北京車展期間接受第一財經(jīng)等媒體采訪時表示，行業(yè)正朝著更好的方向發(fā)展，博世不追求超額利潤，而是追求合理、可持續(xù)的發(fā)展空間。

這番話的背景是：近年來中國車市競爭白熱化，價格戰(zhàn)此起彼伏，對成本的極致控制壓力不斷向上游供應(yīng)商蔓延。而博世智能出行集團(tuán)2025年在華銷售額仍實現(xiàn)了4.9%的增長，達(dá)到1223億元人民幣，其中約70%來自與中國主機廠的合作。

逆勢增長從何而來？透過本屆北京車展博世以“AI驅(qū)動智能出行”為核心的集中展示——涵蓋L3級自動駕駛、AI智能座艙、線控制動與轉(zhuǎn)向、48伏整車系統(tǒng)等全棧技術(shù)能力——答案逐漸清晰：這并非偶然，而是源于博世對技術(shù)拐點的前瞻性布局與對行業(yè)趨勢的精準(zhǔn)洞察。

博世集團(tuán)董事會成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩在采訪時表示：“AI對未來技術(shù)發(fā)展的影響非常深遠(yuǎn)。博世在AI領(lǐng)域的投入并非近期才開始，多年前就已布局，并持續(xù)申請相關(guān)專利。目前，博世在中國擁有規(guī)?？捎^的團(tuán)隊，同時在全球許多其他國家也具備強大的AI能力?！?/p>

就在北京車展開幕前一天，博世集團(tuán)董事會主席史蒂凡?哈通(Stefan Hartung) 一行訪問清華大學(xué)。清華大學(xué)校長李路明表示，清華與博世集團(tuán)保持著長期緊密的合作關(guān)系，共建清華大學(xué)-博世機器學(xué)習(xí)聯(lián)合研究中心，在人工智能、智能制造、綠色能源等領(lǐng)域取得了豐碩的合作成果。

對于擁有140年歷史的博世而言，提前布局早已刻入基因。正是這種長期主義，使其在需求集中爆發(fā)時，能將預(yù)先埋下的“種子”從容轉(zhuǎn)化為業(yè)績的正向反饋，實現(xiàn)穿越周期的持續(xù)增長。

如今，L3自動駕駛從技術(shù)競賽進(jìn)入量產(chǎn)前夜，AI大模型批量“上車”，線控底盤從概念走向現(xiàn)實，出海業(yè)務(wù)持續(xù)拓展。隨著技術(shù)拐點的到來，市場正步入成熟期，博世此前的前瞻投入即將進(jìn)入收獲周期，也將支撐其在中國市場持續(xù)實現(xiàn)新的業(yè)績突破。

L3“小步快跑”：安全是底線，成本靠復(fù)用

L3 級自動駕駛是本屆車展最熱的話題之一。隨著工信部發(fā)放 L3 前裝量產(chǎn)許可，多家車企爭相宣布進(jìn)展。但博世的判斷是： L3 不可能“集中爆發(fā)”，只能“小步快跑”。

“國家法規(guī)之所以不直接邁入L4，本質(zhì)上是基于一個非常重要的現(xiàn)實——人機共駕、人機共享是一個必要的過渡過程?！蓖鮽チ颊J(rèn)為，L3是一個不可逾越的階段，只有經(jīng)過這一階段，才能真正形成人與機器之間相互學(xué)習(xí)、相互適應(yīng)的過程。

博世目前開發(fā)的L3系統(tǒng)方案，核心特點有兩個：軟件異構(gòu)冗余和全方位傳感冗余。所謂異構(gòu)冗余，是指兩套系統(tǒng)在架構(gòu)上有所不同，避免相同系統(tǒng)同時出現(xiàn)故障。這一方案最高支持120公里/小時，可在高速及城市快速路場景下實現(xiàn)自主變道與導(dǎo)航變道，已獲得無錫高快速路自動駕駛測試牌照。

對于業(yè)內(nèi)普遍關(guān)心的成本問題，王偉良給出了博世的解題思路：軟件復(fù)用。將已在L2++上成熟應(yīng)用的軟件能力復(fù)用到L3中作為其中一路冗余，同時將面向未來L4的軟件能力納入另一路冗余架構(gòu)。這樣一來，既能保證雙冗余安全，又能延長軟件平臺的整體生命周期，提高投入產(chǎn)出效率。

馬庫斯·海恩補充道，在博世的測試車輛上，已經(jīng)可以看到系統(tǒng)在部分功能出現(xiàn)故障時如何繼續(xù)安全工作——當(dāng)某個傳感器失效，或者攝像頭檢測到駕駛員在接管提醒發(fā)出10秒后仍未恢復(fù)駕駛狀態(tài)時，系統(tǒng)會采取相應(yīng)的安全措施。

線控底盤量產(chǎn)落地：兩條腿走路，跨執(zhí)行器融合

2026年7月即將實施的線控底盤新國標(biāo)，將放開車輪與方向盤之間機械連接的限制，全線控底盤合法量產(chǎn)的權(quán)限將正式落地。這意味著線控技術(shù)從“概念驗證”進(jìn)入“規(guī)模量產(chǎn)”階段。

博世在這一領(lǐng)域的布局尤為值得關(guān)注。在線控制動方面，博世同時布局了液壓和全干式兩條技術(shù)路徑。其中，液壓方案BWA+ESP?基于成熟量產(chǎn)組件，兼顧性能與成本，將搭載于國內(nèi)多款頭部Robotaxi車型；全干式電子機械制動（EMB）則在每個車輪配置獨立的機電制動執(zhí)行器，提升系統(tǒng)可靠性與安全性。

馬庫斯·海恩透露，博世的EMB和BWA+ESP?方案均將在2026年內(nèi)在華實現(xiàn)量產(chǎn)。在線控轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，博世華域線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將于2026年內(nèi)在智己、小鵬最新車型上量產(chǎn)落地。

更值得關(guān)注的是跨執(zhí)行器融合。博世展示了自動緊急避讓（AES）功能——當(dāng)車輛突然遇到障礙物且制動距離不足時，自動駕駛系統(tǒng)以毫秒級速度感知風(fēng)險并計算最優(yōu)避讓路徑，車輛運動智控系統(tǒng)（VMM）協(xié)同制動、轉(zhuǎn)向與驅(qū)動系統(tǒng)，快速精準(zhǔn)執(zhí)行避障，同時保持車身穩(wěn)定。即使在冬季的低附著力路面條件下，該功能仍可安全應(yīng)對。

以上都是博世整車跨域協(xié)同能力的體現(xiàn)。不同于單一零部件供應(yīng)商，博世的技術(shù)積累覆蓋了動力總成、制動系統(tǒng)、傳感器等多個關(guān)鍵域，使其能夠在系統(tǒng)層面實現(xiàn)協(xié)同優(yōu)化。

AI座艙：從“被動響應(yīng)”到“主動服務(wù)”

AI大模型“上車”是本屆車展的另一大主題。博世展示了新一代AI智能座艙整體解決方案，核心突破在于“全時免喚醒”和“主動服務(wù)”。

一個典型的場景：主駕說“有點悶”，副駕說“有點冷”，座艙AI助理能在正常聊天中精準(zhǔn)識別雙方不同需求，無需喚醒詞、無需手動操作，自動將主駕側(cè)空調(diào)調(diào)低、副駕側(cè)溫度調(diào)高。

在算力平臺方面，博世已率先實現(xiàn)對高通SA8397與聯(lián)發(fā)科最新一代旗艦AI座艙芯片CX-1的量產(chǎn)支持，成為行業(yè)內(nèi)唯一同時布局多款大算力AI座艙硬件平臺的技術(shù)提供商?；诼?lián)發(fā)科CX-1的AI智能座艙平臺，預(yù)計第四季度投入量產(chǎn)。

48伏整車系統(tǒng)：下一代電子電氣架構(gòu)的“敲門磚”

未來汽車的電力需求將大幅增長。從車載計算平臺、智能座艙、智能底盤到熱管理系統(tǒng)，都需要更強大、持續(xù)且穩(wěn)定的電力支持。新一代48伏低壓電網(wǎng)由此成為行業(yè)重要技術(shù)方向。

博世預(yù)計，到2030年，48伏技術(shù)將在中國主流智能電動車中實現(xiàn)廣泛應(yīng)用。此次北京車展，博世宣布與奇瑞深化戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)48伏整車系統(tǒng)解決方案，并推動其在華量產(chǎn)。

圍繞48伏技術(shù)，博世已構(gòu)建覆蓋從芯片、核心部件到系統(tǒng)解決方案，再到整車集成的完整產(chǎn)品組合。這種“從底層到整車”的全棧能力，使博世能夠在系統(tǒng)層面實現(xiàn)更優(yōu)的架構(gòu)設(shè)計與性能優(yōu)化。

更關(guān)鍵的是安全性。48伏架構(gòu)可為制動、轉(zhuǎn)向及自動駕駛計算等關(guān)鍵系統(tǒng)提供更穩(wěn)定、可靠的獨立供電路徑。一旦主電源出現(xiàn)異常，備用電源能夠無縫接管，這對于L3及以上自動駕駛至關(guān)重要。

出海：“本土化”不是選項，是必修課

隨著中國車企加速出海，合規(guī)成為最大挑戰(zhàn)之一。不同國家和地區(qū)的法規(guī)差異、消費者偏好差異，使得“在中國行得通”的方案未必能直接復(fù)制到海外。

但對博世而言，這反而是優(yōu)勢。作為在全球市場布局多年、在多地?fù)碛猩詈窀牟┦?，了解全球幾乎每一個國家和地區(qū)的背景，幫助中國車企出海已成為其核心稟賦。

馬庫斯·海恩表示，博世的幫助非常直接：第一，當(dāng)企業(yè)進(jìn)入一個全新的、此前未曾開展業(yè)務(wù)的國家時，理解當(dāng)?shù)貙π录夹g(shù)認(rèn)證與準(zhǔn)入的要求至關(guān)重要，而這正是博世可以提供幫助的領(lǐng)域。第二，博世在許多國家擁有研發(fā)與生產(chǎn)布局，如果車企希望在某個國家實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，博世可以直接提供當(dāng)?shù)匾延械馁Y源，顯著縮短從進(jìn)入市場到實現(xiàn)本地生產(chǎn)的時間。

博世與客戶的合作模式通常是跨國、跨團(tuán)隊的協(xié)同。如果項目從中國拓展至歐洲，一定會組建由中國團(tuán)隊與歐洲團(tuán)隊共同參與的聯(lián)合項目組。這種跨國協(xié)同對博世而言已持續(xù)多年，“幾乎成為我們企業(yè)DNA的一部分”。

王偉良舉了一個具體例子：許多中國車企在向南美、尤其是巴西市場拓展時，首先面臨的是巴西嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。巴西燃料體系較為特殊，大量燃料中摻混酒精，與中國市場存在顯著差異。目前，眾多整車廠正與博世攜手，針對這些法規(guī)要求進(jìn)行聯(lián)合適配。

“除了強制性法規(guī)之外，售后服務(wù)方面也存在諸多本地化要求。我們正在與整車廠共同研究，如何在出海后更好地滿足當(dāng)?shù)厥袌鲈诜ㄒ?guī)遵從、服務(wù)支持和用戶體驗等方面的需求?！蓖鮽チ挤Q，在本地化生產(chǎn)比例、關(guān)稅安排以及供應(yīng)鏈建設(shè)等方面，博世也可以向整車廠提供相應(yīng)的咨詢與支持，這也正是許多政策制定者和合作伙伴高度認(rèn)可博世的原因所在。

結(jié)語：長期主義的賭注

在價格戰(zhàn)此起彼伏、部分企業(yè)追求短期利益的當(dāng)下，博世反復(fù)強調(diào)“長期主義”和“安全底線”。王偉良說：“博世始終秉持長期主義，堅持將安全、可靠與可持續(xù)發(fā)展作為汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值。我們是長期主義的踐行者，也是堅定的守護(hù)者?！?/p>

這在汽車行業(yè)陷入無序內(nèi)卷的背景下顯得更加彌足珍貴。在博世看來，汽車工業(yè)已歷經(jīng)百年，電動化與智能化的快速發(fā)展不過五年左右。當(dāng)前的“內(nèi)卷”階段，實質(zhì)上是汽車工業(yè)的一次洗禮。最終能夠留下來的，一定是那些把安全、品質(zhì)和可持續(xù)發(fā)展放在首位的企業(yè)。

而且值得注意的是，博世與車企的合作是“無界”的，這意味著，與具體車企進(jìn)行深度合作的模式不同，博世是以賦能者的角色面向所有車企開展合作，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜合來看，博世正在用它的方式下注——不卷價格、不站隊，用整車跨域協(xié)同的技術(shù)能力和全球化的本地化能力，賭一個長期主義的未來。