如果把中國(guó)MPV市場(chǎng)的變遷比作一場(chǎng)權(quán)力更迭，那騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9無(wú)疑是那位率先打破舊秩序的“革命者”。

它僅用11個(gè)月的時(shí)間就突破10萬(wàn)輛大關(guān)，連續(xù)三年蟬聯(lián)MPV年度銷(xiāo)量冠軍，累計(jì)收獲超過(guò)35萬(wàn)用戶，更是全球首個(gè)達(dá)成30萬(wàn)輛量產(chǎn)下線的新能源MPV。

單看這些數(shù)字，你可能只看到了一臺(tái)暢銷(xiāo)車(chē)。但把時(shí)間往回?fù)埽贒9出現(xiàn)之前，豪華MPV市場(chǎng)是別克GL8、豐田賽那等合資車(chē)型的天下，新能源更是沒(méi)有幾乎沒(méi)有真正成規(guī)模的產(chǎn)品。

直到D9的出現(xiàn)，打破了這一局面。往后幾年，嵐圖夢(mèng)想家、魏牌高山、極氪009、小鵬X9等后來(lái)者陸續(xù)入場(chǎng)，別克也相繼帶來(lái)了GL8 PHEV和至境世家，新能源MPV賽道被激活。

作為開(kāi)局者的騰勢(shì)D9，若想要繼續(xù)保持自己的王者地位，也需要來(lái)一次全新的換代升級(jí)。于是在4月27日，第二代騰勢(shì)D9帶著“5分鐘充好，9分鐘充飽”來(lái)了！

純電MPV的最大痛點(diǎn)，被終結(jié)了

新能源MPV最大的痛點(diǎn)，一直是續(xù)航和補(bǔ)能。大尺寸、高車(chē)重、滿載出行的特性，讓純電MPV的續(xù)航折損遠(yuǎn)超轎車(chē)，高速、冬季、滿載三重壓力下，實(shí)際續(xù)航往往只有標(biāo)稱的六七成。充電慢、樁難找，更是讓長(zhǎng)途出行變成煎熬。

第二代騰勢(shì)D9搭載比亞迪第二代刀片電池，純電版CLTC續(xù)航達(dá)到800km，插混版純電續(xù)航401km足夠覆蓋一周出行，綜合續(xù)航 1521km，徹底打破大尺寸MPV續(xù)航瓶頸。

加上全球量產(chǎn)最快閃充技術(shù)，新車(chē)常溫下從10%電量充到70%只需5分鐘，充到97%只需9分鐘，零下30度的極寒環(huán)境也只多花3分鐘。你在高速服務(wù)區(qū)停下車(chē)，買(mǎi)杯咖啡、上個(gè)廁所的功夫，車(chē)已經(jīng)“滿血復(fù)活”了

而根據(jù)騰勢(shì)方面的披露，全國(guó)已建成5500多座閃充站，覆蓋311座城市，到2026年底將擴(kuò)建至20000座，目標(biāo)就是高速公路每百公里就有一個(gè)閃充站。

這套組合拳下來(lái)，曾經(jīng)選MPV必繞開(kāi)純電的固有認(rèn)知，將在第二代騰勢(shì)D9身上徹底失效。

第二代騰勢(shì)D9，升級(jí)不止續(xù)航、補(bǔ)能一點(diǎn)點(diǎn)

續(xù)航和補(bǔ)能是第二代D9最直觀的顛覆，但騰勢(shì)這次的野心顯然不止于此。

從底盤(pán)到智駕，從座艙到安全，騰勢(shì)用一個(gè)“九大新迭代”的架構(gòu)，把MPV用戶的每一個(gè)核心痛點(diǎn)都翻出來(lái)重新解了一遍。

空間方面，第二代D9首創(chuàng)“合元”超集成動(dòng)力平臺(tái)，后備廂整體容積達(dá)到882升。車(chē)內(nèi)空間數(shù)據(jù)更是直接拉滿，中排配備1080mm超長(zhǎng)電動(dòng)滑軌，二排中央通道寬170mm，第三排座椅支持4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，前后移動(dòng)距離200mm，最大靠背角度117°，1.8米乘客也能舒適入座。

駕控上，全系標(biāo)配雙閥云輦-C智能懸架配合路面預(yù)瞄2.0系統(tǒng)，能做到“剎車(chē)不點(diǎn)頭、起步不抬頭、過(guò)彎不側(cè)傾、過(guò)坎不顛簸”。

底盤(pán)還升級(jí)了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓這臺(tái)超過(guò)5.2米的大車(chē)在窄路掉頭和側(cè)方停車(chē)時(shí)靈活得像一臺(tái)中型轎車(chē)。

智能駕駛方面，全系標(biāo)配天神之眼5.0高階智駕系統(tǒng)，搭載激光雷達(dá)和32個(gè)傳感器，采用全閉環(huán)端到端架構(gòu)，支持高速和城區(qū)NOA領(lǐng)航輔助。高速自動(dòng)變道、上下匝道一氣呵成，城市場(chǎng)景能識(shí)別紅綠燈、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)，靈活避讓行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)。而GL8頂配僅提供了L2級(jí)eCruise，連最基礎(chǔ)的ACC低速跟車(chē)都時(shí)好時(shí)壞。

座艙的進(jìn)化同樣誠(chéng)意十足。全車(chē)最多11塊屏幕聯(lián)動(dòng)，副駕首創(chuàng)可開(kāi)合智能屏，像個(gè)小抽屜一樣，聽(tīng)歌用小屏看歌詞，看電影一鍵展開(kāi)變大屏，合上還能當(dāng)置物臺(tái)，賽那卻還在用12.3英寸中控屏配8155芯片。

安全維度上，車(chē)身75%采用高強(qiáng)度鋼板，含2000兆帕超高強(qiáng)度熱成型鋼，全系標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，側(cè)氣簾長(zhǎng)達(dá)3.2米可貫穿前中后三排。

主動(dòng)安全搭載AEB、AES和ESA組成的3A防護(hù)體系，高速場(chǎng)景全程覆蓋：120公里時(shí)速進(jìn)隧道AEB剎停、130公里時(shí)速出隧道精準(zhǔn)識(shí)別障礙物、140公里時(shí)速高速爆胎穩(wěn)定控制。

可以說(shuō)，這款車(chē)不是簡(jiǎn)單的改款升級(jí)，而是基于35萬(wàn)+用戶真實(shí)需求，從三電、智駕、空間、舒適、安全全維度迭代

如果說(shuō)第一代騰勢(shì)D9的成功，靠的是踩準(zhǔn)了時(shí)機(jī)——彼時(shí)新能源MPV市場(chǎng)幾乎空白，競(jìng)品寥寥，需求又在爆發(fā)式增長(zhǎng)。那么第二代D9所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)完全不一樣了。

但它依然把能打的牌全部打了出來(lái)：第二代刀片電池+800V閃充徹底破了MPV的里程焦慮，401公里的插混純電續(xù)航和800公里的純電續(xù)航樹(shù)立了新的行業(yè)基準(zhǔn)；天神之眼5.0全系標(biāo)配智駕，拉高了豪華MPV的技術(shù)底線；雙閥云輦-C懸架、防暈車(chē)系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向，讓這臺(tái)大車(chē)開(kāi)起來(lái)輕松、坐著舒服……

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。購(gòu)置稅政策變化帶來(lái)的成本壓力不爭(zhēng)不辯，競(jìng)品們的圍剿也不會(huì)因?yàn)橐豢钴?chē)上市就停止。但單就35.98萬(wàn)的起售價(jià)就給到這個(gè)產(chǎn)品力而言，第二代騰勢(shì)D9已經(jīng)重新確立了自己在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的坐標(biāo)。