打工人上半年的命是五一假期給的，下半年的命是十一假期給的。

這幾天，很多人已經(jīng)開(kāi)始掰著手指頭算日子：再熬幾天，就能靠五一假期回血。

但在那之前，每個(gè)人都躲不過(guò)和機(jī)票車(chē)票斗智斗勇。

連明星都沒(méi)躲過(guò)去，加拿大女歌手海莉，甚至因?yàn)閾尣坏轿逡桓哞F票，而取消了北京的演唱會(huì)。

過(guò)去幾年，五一機(jī)票有一個(gè)固定套路：專(zhuān)坑老實(shí)人。

當(dāng)你提前一個(gè)月，咬牙買(mǎi)下兩三千的機(jī)票，覺(jué)得自己搶占先機(jī)；結(jié)果臨近假期前兩天就會(huì)發(fā)現(xiàn)，機(jī)票價(jià)格大跳水，原本幾千元的票價(jià)，瞬間被砍到幾百塊。

自己虧本固然心痛，看別人撿漏更是牙酸。正因如此，很多人學(xué)精了：干脆不再提前買(mǎi)票，靜候假期前兩天低價(jià)抄底。

但今年，“機(jī)票刺客”刺不動(dòng)了。等著等著，許多航線(xiàn)的票價(jià)不僅沒(méi)跳水，反而越來(lái)越貴。

原本還在觀望的人，眼看著飆升的票價(jià)，也只能硬著頭皮高位接盤(pán)。

更離譜的是，今年的五一機(jī)票不僅貴，連預(yù)定好的航班，也有可能突然被航司突然宣布取消。

社交媒體上，這樣的經(jīng)歷可不在少數(shù)。

有的人做足攻略，早早訂下異國(guó)的酒店門(mén)票，卻被航線(xiàn)停飛的短信徹底打亂計(jì)劃；

有的人幾分鐘前剛剛預(yù)定機(jī)票，馬上就收到電話(huà)通知停飛；

還有的倒霉蛋，原定的航班被取消，因此預(yù)定了不同城市的機(jī)票，卻又被通知停飛。

航司取消航班，只需要輕飄飄一句通知。

打工人因此調(diào)休的假期、預(yù)定的酒店和門(mén)票，卻變成了實(shí)打?qū)嵉某翛](méi)成本。

而隨著航班大面積取消，一些原本就緊俏的熱門(mén)航線(xiàn)，更是一票難求，加劇了票價(jià)上漲。

航班管家的數(shù)據(jù)顯示，截至4月15日，五一期間國(guó)際計(jì)劃航班的取消率為7.4%。其中，境外航班的取消率為0.1%，境內(nèi)航司的取消率為10.7%。

而價(jià)格上，2026年五一假期國(guó)內(nèi)機(jī)票（經(jīng)濟(jì)艙含稅）均價(jià)高達(dá)989.9元，較往年明顯上漲。

以前頻繁背刺打工人的“機(jī)票刺客”，為什么今年卻刺不動(dòng)了？

想抄底的打工人，

反被票價(jià)抄家

“飛機(jī)還沒(méi)起飛，票價(jià)先起飛了?！?/strong>

今年，很可能是史上機(jī)票最貴的一個(gè)五一。點(diǎn)開(kāi)APP看到機(jī)票價(jià)格的那一刻，令不少人原地心碎。

有網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)，今年五一，國(guó)內(nèi)熱門(mén)旅游城市五一票價(jià)漲一倍是基礎(chǔ)操作，漲兩倍的也不在少數(shù)。

國(guó)內(nèi)航班的價(jià)格，比開(kāi)盲盒還刺激。

比如，4月30日成都到北京的單程機(jī)票，已經(jīng)飆升到將近2000元，差不多是往年價(jià)格的3倍；

在同一天，北京飛珠海的機(jī)票價(jià)格，也已經(jīng)飆升到接近2000元。“放在平時(shí)，這個(gè)價(jià)格可以從中國(guó)飛到美國(guó)?！?/p>

普通人被票價(jià)套路的方式五花八門(mén)，有的人猶豫了半小時(shí)，便眼睜睜看著機(jī)票價(jià)格飆升接近兩倍。

有的人僅僅是多看了幾眼航班，就被航司“大數(shù)據(jù)殺熟”，票價(jià)直接翻了4倍。

如果說(shuō)有什么比國(guó)內(nèi)航班票價(jià)更離譜，那一定是國(guó)際航班的價(jià)格。

刀哥查詢(xún)航班信息發(fā)現(xiàn)，和去年五一相比，北京直飛東京的票價(jià)漲了1400元，幾乎翻倍。

香港飛泰國(guó)的國(guó)際航班，中午查詢(xún)時(shí)還是2000元出頭，晚上直接飆升到3000元左右。

連“窮鬼航司”春秋航空也不再便宜，多次調(diào)整機(jī)票燃油費(fèi)。其中上海飛吉隆坡和檳城的燃油附加費(fèi)，直接從180元跳漲到了360元。

這一輪票價(jià)上漲，并不只是個(gè)別航線(xiàn)的異常價(jià)格波動(dòng)，而機(jī)票價(jià)格的整體抬升。

航班管家的數(shù)據(jù)顯示，截至4月15日，2026年五一假期國(guó)內(nèi)機(jī)票（經(jīng)濟(jì)艙含稅）均價(jià)相比2019年上漲了25%，相比2025年也上漲了11.8%。

本想對(duì)機(jī)票抄底，結(jié)果被機(jī)票抄了家。破防的網(wǎng)友直接投奔玄學(xué)，在各種平臺(tái)上把“#罵機(jī)票#”刷上熱搜。

過(guò)去那個(gè)“臨近五一必跳水”的規(guī)律，正在被打破。

那么，機(jī)票為什么不需要再降價(jià)了？

虧本賣(mài)票的航司，

集體變摳門(mén)？

機(jī)票價(jià)格不再跳水，不是因?yàn)楹剿就蝗患w變“摳門(mén)”了，而是因?yàn)樗鼈冋娴膿尾蛔×恕?/p>

這波票價(jià)暴漲，背后有三層原因：短期被成本推動(dòng)漲價(jià)，中期被虧損逼著漲價(jià)，長(zhǎng)期被市場(chǎng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)漲價(jià)。

機(jī)票上漲，最直接的原因就是原油漲價(jià)。

受?chē)?guó)際局勢(shì)影響，航空煤油的價(jià)格，從2月底的99美元/桶，狂飆到了4月初的209美元/桶。六周時(shí)間，翻了一倍多。

原油暴漲，對(duì)航司來(lái)說(shuō)意味著什么？

航空煤油成本，通常占據(jù)航空公司總成本的20%到30%，油價(jià)高企時(shí)甚至能沖破40%。

因此，自4月5日起，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)燃油附加費(fèi)大幅上調(diào)，800公里（含）以下航段由10元漲至60元，800公里以上航段由20元漲至120元，漲幅高達(dá)5倍。

但這并不夠。機(jī)票中的燃油附加費(fèi)，通常只能覆蓋80%的燃油成本，剩下的20%仍然需要航司自己買(mǎi)單。

受影響的不止國(guó)內(nèi)航司，國(guó)際航空公司也都被暴漲的原油價(jià)格壓彎了腰，紛紛宣布停飛、砍航線(xiàn)。

德國(guó)漢莎航空公司近日表示，為了節(jié)省燃油開(kāi)支，將在歐洲夏季航班計(jì)劃中取消2萬(wàn)個(gè)短途航班。

荷蘭皇家航空公司也宣布，從3月起上調(diào)機(jī)票價(jià)格，并取消5月航班計(jì)劃中80個(gè)歐洲境內(nèi)航線(xiàn)的往返航班。

如果只是油價(jià)上漲，還不足以解釋臨期機(jī)票為什么不再跳水。真正決定票價(jià)的，是行業(yè)供需關(guān)系的變化。

過(guò)去幾年，旅行需求大幅縮水，幾乎降至冰點(diǎn)，航司在需求下滑的壓力下，大打價(jià)格戰(zhàn)。機(jī)票價(jià)格因此被壓得極低，甚至帶火了“特種兵旅行”。

這些“白菜價(jià)機(jī)票”，本質(zhì)上就是航司在燒錢(qián)換規(guī)模。

票價(jià)越低，乘客越爽，但航司的賬卻越來(lái)越難看。從2020年到2024年，幾大航空公司連續(xù)五年虧損，2025年上半年依然在虧，直到三季度才勉強(qiáng)扭虧。

而現(xiàn)在，而隨著需求回暖，航司的上座率不斷提升，甚至供不應(yīng)求。這種極低價(jià)的機(jī)票就越來(lái)越難維持了。

航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，今年清明假期國(guó)內(nèi)航線(xiàn)機(jī)票預(yù)訂量超131萬(wàn)張，同比去年上漲27%；出入境航線(xiàn)預(yù)訂量超57萬(wàn)張，同比上漲14%，出行熱度一路飆升。

以北京-三亞的航線(xiàn)為例，今年五一的平均客座率高達(dá)97.3%，一些國(guó)內(nèi)熱門(mén)航線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)艙已經(jīng)全部告罄。

根據(jù)中國(guó)民航局公布的數(shù)據(jù)，2023年五一假期，民航國(guó)內(nèi)航運(yùn)航班的平均上座率為77.7%。而今年4月份上半個(gè)月，平均上座率就高達(dá)85.5%，五一假期的上座率肯定更高。

所以，今年機(jī)票不再跳水，本質(zhì)上并不是航司的問(wèn)題，而是整個(gè)行業(yè)在走向更長(zhǎng)期的價(jià)值回歸。

白菜價(jià)機(jī)票，

讓乘客成為代價(jià)

機(jī)票漲價(jià)，打工人當(dāng)然難受。但換個(gè)角度看，過(guò)去那些便宜到離譜的機(jī)票，真的就沒(méi)有代價(jià)嗎？

不是沒(méi)有，只是沒(méi)有體現(xiàn)在票價(jià)上，而是被轉(zhuǎn)移到了看不到的地方。

過(guò)去低價(jià)機(jī)票的本質(zhì)，并不只是航司讓利，而是整個(gè)航空系統(tǒng)在壓縮成本。而這些被壓縮的成本，遲早會(huì)體現(xiàn)在乘客體驗(yàn)上。

你以為自己薅到了羊毛，結(jié)果得到的可能是座椅降級(jí)、餐食減配、服務(wù)縮水，甚至安全隱患。

過(guò)去幾年，很多人都有一個(gè)明顯的感受：飛機(jī)，越來(lái)越像“空中綠皮火車(chē)”了，能砍的服務(wù)說(shuō)砍就砍。

比如，南航的部分航線(xiàn)把飛機(jī)座椅調(diào)整成了“刀片椅”，被網(wǎng)友吐槽沙發(fā)變老虎凳。

由南航持股55%的廈門(mén)航空，也偷偷換上了輕質(zhì)座椅。東航、海航也紛紛在座椅上減配，不僅座椅變薄，間距也變窄，坐上兩個(gè)小時(shí)腰酸背痛。

這當(dāng)然不是航司存心折磨乘客。座椅更輕，飛機(jī)就能更省油；間距更密，同一架飛機(jī)就能多塞幾個(gè)人。

這些讓乘客不舒服的細(xì)節(jié)，背后可能都是航司精心計(jì)算，摳出來(lái)的成本。

餐食也是一樣。中國(guó)東方航空2024年年報(bào)顯示，東航虧損43.99億，營(yíng)業(yè)成本高達(dá)1264.98億，其中餐食及供應(yīng)品費(fèi)用為42.27億元。

如此巨大的成本，不砍是不行的。

于是，東航推出“輕飛享”產(chǎn)品，引導(dǎo)旅客選擇按需用餐。南航等航司也持續(xù)推進(jìn)“綠色飛行”節(jié)約餐食活動(dòng)，鼓勵(lì)旅客自愿取消餐食。

說(shuō)得好聽(tīng)，叫環(huán)保減碳。說(shuō)得直白一點(diǎn)，就是航司在把成本壓力分?jǐn)偨o乘客。

現(xiàn)在，票價(jià)未必便宜，服務(wù)還可能越來(lái)越縮水，這就是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的后遺癥。

而長(zhǎng)期低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)更嚴(yán)重的后果是，有一些航司已經(jīng)撐不住成本壓力，開(kāi)始批量倒閉了。

成立于2008年的幸福航空，因?yàn)橘Y金鏈斷裂，拖欠債務(wù)高達(dá)50億元。

有幸福航空地面保障人員透露，自己被欠薪一年多，社保、公積金斷繳了兩年以上。為了維持生計(jì)，員工被迫去送外賣(mài)、開(kāi)網(wǎng)約車(chē)，甚至有人開(kāi)始擺地?cái)偂?/p>

還有更多的航空公司，在苦苦煎熬。

成立近30年的山航，由于資不抵債，不得不在2023年宣布掛牌退市；海航也由于簽下650億的巨債，被迫宣布破產(chǎn)重整。

便宜機(jī)票的背后，并不是效率提升，而是行業(yè)中的無(wú)數(shù)公司在替卷成血海的價(jià)格戰(zhàn)付出代價(jià)。

當(dāng)行業(yè)需求回升，監(jiān)管也開(kāi)始不愿意讓行業(yè)繼續(xù)低價(jià)內(nèi)卷。

2026年全國(guó)民航工作會(huì)議提出，要“深入整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，持續(xù)提升航班運(yùn)行品質(zhì)，不斷提升旅客出行體驗(yàn)”。這句話(huà)被很多媒體解讀為：官方開(kāi)始對(duì)過(guò)低票價(jià)踩剎車(chē)。

緊接著，就有數(shù)家國(guó)資背景航司下發(fā)通知，要求航距800公里以下機(jī)票價(jià)格不低于300元，800—1500公里不低于400元，1500公里以上不低于540元。

今年開(kāi)始，大家可能要被迫適應(yīng)另一種現(xiàn)實(shí)：白菜價(jià)機(jī)票的時(shí)代，正在走向終結(jié)。

不過(guò)，面對(duì)價(jià)格飆升的機(jī)票，打工人真的完全沒(méi)有辦法嗎？

短期來(lái)看，確實(shí)有一些“曲線(xiàn)救國(guó)”的解法。比如用高鐵票替代飛機(jī)票。

隨著高鐵提速，在1000公里以?xún)?nèi)的中短途出行中，高鐵的時(shí)間成本，已經(jīng)和飛機(jī)越來(lái)越接近，甚至在一些城市之間，高鐵出行反而速度更快。

再比如可以錯(cuò)峰出行、避開(kāi)熱門(mén)航線(xiàn)，這些都能在一定程度上，對(duì)沖機(jī)票價(jià)格的上漲。

總之，機(jī)票價(jià)格之所以飆升，是因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)，正在為過(guò)去“極端低價(jià)”的時(shí)代補(bǔ)票。

而隨著白菜價(jià)機(jī)票逐漸消失，航空業(yè)終于開(kāi)始集體回血。

根據(jù)民航局2025年的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)三大航司前三季度都實(shí)現(xiàn)了盈利，全行業(yè)共計(jì)盈利65億元。

與此同時(shí)，以低價(jià)著稱(chēng)的美國(guó)航空卻因?yàn)槌杀具^(guò)高，開(kāi)始遭遇重創(chuàng)，甚至面臨破產(chǎn)潮。

美國(guó)知名廉航精神航空，就即將破產(chǎn)清算，大量乘客面臨機(jī)票作廢風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)第五大航空公司捷藍(lán)航空也面臨巨額虧損，債務(wù)規(guī)模接近90億美元，很可能面臨破產(chǎn)。

如果低價(jià)意味著壓縮安全、服務(wù)和體驗(yàn)，那它本身就是一種消費(fèi)降級(jí)。

一個(gè)成熟的航空市場(chǎng)，并不應(yīng)該讓乘客在“低票價(jià)”和“服務(wù)體驗(yàn)”之間二選一。

如果航司們熬過(guò)寒冬之后，能夠真正學(xué)會(huì)為消費(fèi)者著想，這才是皆大歡喜的結(jié)局。

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