“五一”假期已經(jīng)開始倒計(jì)時(shí)，在油價(jià)大漲的背景下，國(guó)內(nèi)機(jī)票含稅均價(jià)突破千元，同比去年上漲近14%，比2019年貴了四分之一。不少游客一邊刷著票價(jià)皺眉，一邊琢磨著哪里還能“撿漏”——畢竟，假期總要出門。

從計(jì)劃航班量的整體來(lái)看，短程、高頻、簽證便利的目的地仍主導(dǎo)著“五一”假期的出行決策。據(jù)航班管家統(tǒng)計(jì)，2026年“五一”假期TOP20國(guó)家/地區(qū)中，韓國(guó)、泰國(guó)位居計(jì)劃航班量前二；東南亞國(guó)家中，馬來(lái)西亞、越南、新加坡保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，其中馬來(lái)西亞計(jì)劃航班量同比增長(zhǎng)28.5%。

然而，當(dāng)國(guó)際航班經(jīng)歷一輪取消、“最火國(guó)內(nèi)游”呼之欲出之后，一些國(guó)際航線卻意外成了“撿漏”對(duì)象�！睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪了解到，去年“五一”火到導(dǎo)游和車輛都訂不到的土耳其，今年往返機(jī)票比去年同期便宜了30%，當(dāng)?shù)責(zé)釟馇�、跳島游等熱門娛樂(lè)項(xiàng)目?jī)r(jià)格大幅下降，從業(yè)近20年、主營(yíng)土耳其地接業(yè)務(wù)的粥粥表示，去年“五一”公司接了20多個(gè)團(tuán)，今年只剩七八個(gè)，大量客人在咨詢“是否安全”后沒(méi)了下文。

中亞、俄羅斯遠(yuǎn)東、澳大利亞等目的地在臨近假期一周內(nèi)持續(xù)升溫。在哈薩克斯坦阿拉木圖，華人導(dǎo)游阿卓的“五一”訂單早在二三月就已排滿，包車一天1400元也供不應(yīng)求；俄羅斯海參崴的旅行社五天假期接待客人量比平時(shí)翻了倍；澳大利亞的搜索量沖進(jìn)平臺(tái)目的地排名前十。

多位出境游從業(yè)人員告訴記者，今年“五一”，安全成為游客選擇目的地的首要考量。

數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家

降降降，“五一”假期出境游下滑

“整體出境游訂單量同比下降了30%左右�！彼拇ㄗ弑槿驀�(guó)際旅游有限公司成都分公司總經(jīng)理尹志豪告訴記者，他負(fù)責(zé)南亞、中亞、澳新（澳大利亞和新西蘭）及歐洲多個(gè)板塊業(yè)務(wù)，手里掌握著大量一手訂單數(shù)據(jù)。在他看來(lái)，下滑最多的不是沖突中的中東，而是南亞。

“南亞這塊基本上是斷崖式下跌。”尹志豪說(shuō)，以斯里蘭卡、尼泊爾等目的地為例，此前一周有4個(gè)航班，如今一個(gè)月只剩下4班�！翱腿藫�(dān)心飛過(guò)去回不來(lái)，而且當(dāng)?shù)貨](méi)油，航班動(dòng)不動(dòng)取消�！�

航班管家的數(shù)據(jù)印證了這種區(qū)域分化：2026年“五一”假期國(guó)際航線整體取消率從去年同期的3.6%飆升至7.4%，其中境內(nèi)航司執(zhí)行國(guó)際航班的取消率高達(dá)10.7%。西亞（含中東）航線取消率高達(dá)34.0%，東亞21.2%，大洋洲14.4%，東南亞6.4%。受中東地緣沖突升級(jí)、全球航空煤油價(jià)格在短短一個(gè)多月內(nèi)近乎翻倍的影響，部分低收益遠(yuǎn)程航線“飛一趟虧一趟”，航司只能主動(dòng)取消虧損航班。

另一組數(shù)據(jù)來(lái)自土耳其專線旅游的深圳市海韻國(guó)際旅行社有限公司的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人粥粥。2003年公司成立，2018年前后土耳其業(yè)務(wù)最紅火時(shí)，一年?duì)I業(yè)額做到兩三千萬(wàn)元，接待游客上千人，旺季每個(gè)月能發(fā)三四十個(gè)團(tuán)。去年“五一”，他們還接了20多個(gè)團(tuán)，今年同期只剩七八個(gè)，“腰斬都不止”，公司人員也從高峰期的20人縮減到如今的五六人。

“去年‘五一’值班，咨詢的人多到?jīng)]有時(shí)間停歇。今年幾乎沒(méi)人問(wèn)，問(wèn)的都是六月、七月甚至國(guó)慶的�！敝嘀嗾f(shuō)，從2月底3月初中東局勢(shì)升級(jí)開始，大量潛在游客問(wèn)完第一句話“安不安全”之后，就沒(méi)了下文。盡管他們?cè)谕炼洚?dāng)?shù)氐膶?dǎo)游反復(fù)發(fā)視頻證明本土安全，但“怕”的情緒已經(jīng)傳導(dǎo)至下單決策。

這種寒意不僅體現(xiàn)在土耳其，尹志豪明確表示：“做旅游的最希望世界和平，真的是靠天吃飯。從做美洲，到做南亞，再到現(xiàn)在轉(zhuǎn)向中亞，都是跟著國(guó)際形勢(shì)走，安全的地方才有機(jī)會(huì)�！�

部分出境目的地機(jī)票價(jià)格走低，這些地方是價(jià)格洼地

與國(guó)內(nèi)機(jī)票“含稅價(jià)破千”形成鮮明對(duì)比的是，部分出境目的地的機(jī)票價(jià)格不升反降。據(jù)航班管家統(tǒng)計(jì)，2026年“五一”經(jīng)濟(jì)艙國(guó)內(nèi)含稅票價(jià)約為1000元，同比2025年上漲13.9%，較2019年上漲25.9%。然而，國(guó)際航線票價(jià)并未呈現(xiàn)同樣的上升走勢(shì)。這背后的推手不是需求，而是新增航線。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，“五一”期間土耳其計(jì)劃航班量同比去年增加了75.9%。粥粥告訴記者，今年土耳其對(duì)中國(guó)游客免簽（2026年1月1日起實(shí)施），土耳其航空及國(guó)內(nèi)航司相繼開通了烏魯木齊、西安等直飛航線。目前，廣州、上海、香港、北京、成都、西安、烏魯木齊均有直飛伊斯坦布爾的航班，機(jī)票價(jià)格因此被顯著拉低。

他對(duì)比道：去年“五一”期間，往返土耳其的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票普遍在9000元到1萬(wàn)元；今年同期，記者在攜程搜索發(fā)現(xiàn)，上海出發(fā)經(jīng)中轉(zhuǎn)的往返票價(jià)約六七千元，西安經(jīng)烏魯木齊中轉(zhuǎn)約6000元，5月3日烏魯木齊飛伊斯坦布爾甚至低至1920元單程�！罢w降了20%到30%，有些航線比去年便宜了三千多塊�！敝嘀嗾f(shuō)。

澳大利亞的情況類似。盡管尹志豪表示旅行社拿到的團(tuán)隊(duì)票價(jià)格浮動(dòng)不大，但記者查詢OTA（在線旅游平臺(tái)）發(fā)現(xiàn)，5月1日出發(fā)、5月5日返回的上�！つ嵬禉C(jī)票（中轉(zhuǎn)）僅需三四千元。他承認(rèn)：“跟往年比起來(lái)，肯定是跌了，往年怎么也要五六千元�！�

同期，上海浦東至東南亞核心城市（曼谷、新加坡、吉隆坡等）票價(jià)基本平穩(wěn)，而越南富國(guó)島由于航線供需失衡，往返機(jī)票價(jià)格上漲了約20%。國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格總體走高、部分國(guó)際航班反而更便宜。

然而，機(jī)票降價(jià)并未帶來(lái)游客增加。粥粥表示，土耳其的咨詢量和訂單量同步萎縮，熱氣球價(jià)格也從去年國(guó)慶的200～300歐元（約1500～2300元）跌至今年4月的四五十歐元（約三四百元），他預(yù)測(cè)，今年“五一”熱氣球可能也就100多歐元�！昂桨嘣龆嗔�，但人少了，價(jià)格自然抬不起來(lái)�！�

與此相對(duì)，南亞、歐洲中轉(zhuǎn)航線因中東局勢(shì)繞飛、燃油附加費(fèi)上漲，票價(jià)反而走高。尹志豪表示，去年4月南亞回程機(jī)票3300元左右，今年同期漲到4400元左右，去傳統(tǒng)熱門目的地可能更便宜，但大家不敢去；去小眾新興目的地可能略貴，但大家覺得安全。

今年出境游誰(shuí)是黑馬？

從航班管家的數(shù)據(jù)來(lái)看，短程、高頻的傳統(tǒng)目的地仍是“五一”假期的主力，韓國(guó)、泰國(guó)，以及中國(guó)香港，位居假期計(jì)劃航班量前三，分別同比去年增長(zhǎng)9.6%、12.5%和5.3%。而在這些常規(guī)選擇之外，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等共建“一帶一路”國(guó)家小眾目的地表現(xiàn)也亮眼，俄羅斯、澳新也成為不少游客的選擇。

俄羅斯遠(yuǎn)東的海參崴成為今年“五一”的“小爆點(diǎn)”。當(dāng)?shù)匾患胰A人旅行社的負(fù)責(zé)人告訴記者，他們今年“五一”5天假期已經(jīng)接了40多個(gè)人，比平時(shí)1天8～10個(gè)人的規(guī)模明顯放大。

澳大利亞和新西蘭則是咨詢量的“隱形冠軍”。尹志豪監(jiān)測(cè)到，在社交媒體目的地搜索排名中，澳大利亞近期沖進(jìn)了前10。“大家覺得澳大利亞是個(gè)獨(dú)立的地方，不那么‘亂’，安全是第一考量的。”

“中亞地區(qū)受影響很少，主要是因?yàn)樗麄冏约河杏停皇苡蛢r(jià)暴漲影響。”尹志豪說(shuō)，再加上中亞幾國(guó)與中國(guó)相互免簽落地，去年中國(guó)到中亞的商旅加游客接近200萬(wàn)人，其中哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦占大頭�！盀跗潉e克斯坦有撒馬爾罕這些課文里都有的歷史文化，免簽之后吸引力一下釋放了。”

他透露，公司已經(jīng)將中亞作為未來(lái)重點(diǎn)開發(fā)市場(chǎng)，“既能輸出中國(guó)游客，也能輸入中亞游客，雙向做。而且畢竟是鄰國(guó)，客人不用擔(dān)心回不來(lái)”。

在哈薩克斯坦阿拉木圖做私人定制導(dǎo)游的阿卓，親身驗(yàn)證了這波熱潮。阿卓是新疆人，2025年1月搬到阿拉木圖，同年5月開始專職做旅游定制。他的業(yè)務(wù)模式很簡(jiǎn)單：在平臺(tái)接單，提供包車、翻譯、門票等一站式服務(wù)，5座越野車一天1400元，7座車1700元~1800元。

“‘五一’到5月20號(hào)的訂單，二三月就基本訂滿了�！卑⒆空f(shuō)，他一個(gè)月平均接15到20個(gè)客人，旺季幾乎天天在路上，去年國(guó)慶也幾乎每天都有兩日游訂單。不過(guò)，即使是這樣的“黑馬”目的地，今年也感受到了不確定性的漣漪。

“有兩個(gè)‘五一’訂單取消了�！卑⒆扛嬖V記者，一個(gè)是去年8月就預(yù)訂了今年5月的行程，4月初取消；另一個(gè)是上周取消的5月1日到3日的三日游包車。“客人說(shuō)擔(dān)心戰(zhàn)爭(zhēng)波及。”他坦言，今年以來(lái)，做同樣生意的人明顯變多了，“新疆過(guò)來(lái)的很多，今年更多。有人為了搶單，1400元的合理價(jià)格，他們800元、1000元就做”。

阿卓在哈薩克斯坦的訂單排到了5月下旬，但他也看到同行越來(lái)越多、價(jià)格戰(zhàn)悄然抬頭。他最擔(dān)心的是，如果戰(zhàn)爭(zhēng)繼續(xù)蔓延，連“安全”這個(gè)最后的中亞賣點(diǎn)也會(huì)被削弱。

尹志豪說(shuō)：“旅游是跟著國(guó)際形勢(shì)在變，沒(méi)有一成不變的。以前做多好，大環(huán)境一變，全得重來(lái)。今年‘五一’，出境游沒(méi)有贏家通吃，只有不同目的地、不同游客、不同從業(yè)者在同一片陰晴不定的天空下，各自尋找各自的縫隙。”