時隔三年，神龍汽車旗下的雙品牌（標致、雪鐵龍）重新回到了北京車展。

這一次的規(guī)格極高，Stellantis集團執(zhí)行副總裁Zola HERLANDER、中國及亞太區(qū)負責人奧立維、標致CEO阿蘭·法維、標致全球設計總監(jiān)馬蒂亞斯·霍桑、雪鐵龍設計總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克全數(shù)出席。

Stellantis集團總部、全球各大區(qū)、中國區(qū)各業(yè)務板塊負責人全部現(xiàn)身站臺。不僅僅是對神龍，哪怕是對Stellantis集團來說，也是全球最高規(guī)格的盛會。

目標也很明確，這就是一次戰(zhàn)略級喊話。告訴合作伙伴一件事，法系不僅不會撤退，還要做資源大傾斜，將盤子做大做強。

神龍汽車能做到涅槃重生嗎？它的動作意味著什么？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）硬剛自主新能源

對于神龍來說，這次戰(zhàn)略出席北京車展主要是傳遞一個信息：法系回來了，不再是軟柿子。為此，兩大品牌都拿出了全新的車型。

雪鐵龍帶來了基于純電動平臺打造的ELO概念車和FE電動方程式GEN3 Evo賽車，前者展望未來城市出行，后者則展示了品牌的頂尖電動技術實力。

ELO概念車是一款面向未來的純電微型MPV，主打“第三生活空間”概念。車長僅4.1米，采用緊湊化設計，卻配備了360°可旋轉駕駛位與可拆卸座椅，空間組合極其靈活。還能支持V2L外放電、戶外拓展，完美契合“休息 (rEst）、娛樂 (pLay）、工作 (wOrk）” 三大場景。

GEN3 Evo賽車是品牌電動技術的“實力證明”，新車采用了碳纖維輕量化車身與先進的能量回收系統(tǒng)。展出的目標很明確，后續(xù)神龍會將賽道核心技術下放至民用車，推動量產(chǎn)技術升級。

標致帶來了Concept 6獅銳和Concept 8琉明兩款智電旗艦概念車，同時Polygon概念車還完成了亞洲首秀，核心看點是Hypersquare方形轉向和線控轉向技術，預演的是2027年后的量產(chǎn)車核心配置。

Hypersquare轉向技術適配的是非圓形方形轉向控制器，四角加入了觸控圓環(huán)，取消機械連接，全電子控制。低速可以1圈打滿、高速更加沉穩(wěn)精準，駕駛過程中還能過濾80%路面震動，提升舒適性與安全性。

新車還搭載了雙鷗翼門、透明座艙以及可拆卸底盤，輪圈、座椅、方向盤全部采用再生塑料3D打印，支持模塊升級，C柱還加入了Micro LED屏顯示充電狀態(tài)。

怎么說呢，法系還是那個法系，不跟風、不妥協(xié)，自帶獨一份的浪漫與偏執(zhí)。別人卷大屏、堆參數(shù)、拼加速，標致雪鐵龍依然在埋頭打磨。獨到的底盤調校、另類超前的設計、天馬行空的座艙腦洞，還有獨樹一幟的機械美學，依然可以在新車中窺見一斑。

（2）中國市場重回中心

從三年缺席國內A級車展，到2026年高調回歸、雙品牌高規(guī)格滿館展出。Stellantis集團這次更多是一種表態(tài)，“中國市場不再是邊緣的存在，而是必爭之地”。

事實上，不僅是本次北京車展高規(guī)格出席。最近一年，Stellantis高層已經(jīng)9次密集訪華，由新任CEO菲洛薩親自帶隊，一改之前唐唯實“看空中國”的收縮姿態(tài)。最新的設計語言、旗艦概念車也全部放在中國，資源優(yōu)先級拉滿。

Stellantis集團與東風的合同已延長至2037年，其中Stellantis集團增資38億元，鎖定未來至少10年深耕。最新的標致雙旗艦，也就是車展上驚艷亮相的Concept 6和Concept 8，已經(jīng)確定武漢工廠量產(chǎn)。研發(fā)、銷售中心全部歸集武漢，一再打造“中國中樞”。

此前神龍公布了“復興三年計劃”，2026年是固本，2027年提質，2028年決勝。從目前的情況看，今年一季度神龍銷量增長了18%，在當前市場環(huán)境下實屬不易，第一步順利完成。接下來就是密集投放全新新能源新車，覆蓋純電和插混。

為此，神龍已經(jīng)全面開啟技術本土化，與零跑、寧德時代、小馬智行達成協(xié)議，在三電、智駕、車機層面全面對接中國供應鏈，不再執(zhí)著于“歐美直接搬運”。

對于市場而言，法系獨樹一幟的大師級底盤調校，本就是同質化市場的稀缺標簽。補足電動化層面的短板后，依然擁有不錯的潛力。中國擁有全球最完整、成本最低的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)成本比歐洲低30%–50%，Stellantis集團必須抓住。

（3）30家經(jīng)銷商簽約，Jeep品牌成變數(shù)

在北京車展大熱之際，神龍汽車舉辦了一場名為“新合作、新共贏”的渠道共創(chuàng)會。全國有69位意向投資人參加了會議，其中30家完成簽約。Stellantis國內總經(jīng)理直接明確，JEEP品牌會重塑渠道，與神龍旗下品牌協(xié)同發(fā)展。

目前這盤棋已經(jīng)清晰，后續(xù)用法系渠道養(yǎng)Jeep，再Jeep熱度救法系，疊加中國產(chǎn)能供全球的策略，徹底盤活標致、神龍。Jeep三大品牌。

當前標致和雪鐵龍有300+經(jīng)銷商，過去長期存在吃不飽、成本高的現(xiàn)象。導入Jeep品牌后，一家店可以賣標致、雪鐵龍、Jeep三大品牌，效率大幅提升，庫存風險會進一步分散。由于Jeep的定位較高，盈利模型有望修復。

對于神龍經(jīng)銷商而言，以前的定位往往是“賣法系小眾車”，如今變成“賣全球知名SUV、個性轎車及浪漫家用車”，吸引力、話語權、積極性同步回升。

法系車此前聲量低、認知弱，很多時候車的競爭力其實不錯，比如新款標致408（參數(shù)丨圖片）和凡爾賽C5 X其實產(chǎn)品力都不錯，但新客到店率低，直接導致銷量提升緩慢。Jeep作為國民級越野符號，流量大、溢價高、男性用戶底盤厚，對于法系車渠道也有幫助。

從目前神龍的戰(zhàn)略來看，后續(xù)電動化車型鋪開，就是Jeep硬派越野打頭陣，標致雪鐵龍智電旗艦跟上，熱度拉滿，順便 “帶貨”。當然，前提是品質穩(wěn)、定價準、交付順。成則渠道滿血復活、品牌熱度拉滿，重新煥發(fā)活力，敗則整個法系復興的邏輯斷裂。

（4）功夫拍案

時隔三年，神龍帶著標致、雪鐵龍霸氣重返北京車展，拿出了全球最高規(guī)格的陣容，本質是喊出“法系不撤退”的鏗鏘宣言。

刻在骨子里的法式浪漫與偏執(zhí)并未消散，獨特的設計、精湛的調校和前沿的技術依然在。從高層密集訪華確認合作深化，到本土研發(fā)落地和全球產(chǎn)能布局，再到渠道共創(chuàng)簽約到 Jeep 協(xié)同破局，法系車破局的決心非常強烈。

最終，法系車還是守住了底線，選擇在中國車市奮力前行，大家愿意陪它共赴這場涅槃之約嗎？