北京
【CNMO科技消息】近日，前阿斯頓·馬丁及紅牛車隊設(shè)計師加里·安德森對F1現(xiàn)行技術(shù)規(guī)則提出批評。他認(rèn)為，當(dāng)前的動力單元規(guī)則，特別是電能管理方式，已經(jīng)偏離了賽車運動的核心。
F1賽車
安德森在媒體專欄中指出，規(guī)則中“車手必須獨立駕駛車輛”的條款，與現(xiàn)實中電池算法時刻決定直線可用最大功率的情況相矛盾。這實質(zhì)上影響了車手的駕駛方式，甚至削弱了超車的必要性與可能性。他特別批評了電能與內(nèi)燃機動力50/50的分配宣稱，認(rèn)為實際比例更接近45/55，但更重要的是動力輸出方式對駕駛的限制。
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從工程師視角出發(fā)，安德森提出了不同的邏輯。他認(rèn)為電能輸出應(yīng)當(dāng)與內(nèi)燃機的扭矩或功率曲線掛鉤，而非設(shè)定一個固定的絕對值。例如，如果一臺V6內(nèi)燃機在最大功率點輸出350千瓦，那么電機在該轉(zhuǎn)速點也應(yīng)提供同等功率；在更低轉(zhuǎn)速時，則按比例相應(yīng)調(diào)整。這樣動力輸出會更自然連貫。
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安德森也對“超級 clipping”概念表示失望，認(rèn)為其應(yīng)用已“走得太遠(yuǎn)”，讓引擎在賽道上更像一個街道混合動力車的發(fā)電機，而非競賽引擎。即使針對邁阿密大獎賽所做的調(diào)整——包括將排位賽中每圈能量回收限制降至7兆焦，將超級 clipping功率提升至350千瓦，以及旨在縮小車輛速度差的其他措施——在他看來也只是“撒哈拉沙漠中的一粒沙”，不足以解決根本問題。
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