齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 尹睿 魏銀科

開新能源車，車主們最怕什么？不是續(xù)航縮水，不是充電排隊(duì)，而是車壞了，沒人會(huì)修。

隨著路上綠牌車越來越多，一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)浮出水面：前端產(chǎn)銷高歌猛進(jìn)，我國新能源汽車保有量已突破4300萬輛，但后端服務(wù)卻深陷人才“洼地”,熟練技師一將難求。一邊是車主“修車難、修車貴”的抱怨，一邊是維修店“想接不敢接”的尷尬。這個(gè)缺口，到底怎么補(bǔ)?

買得起，修不起

工作日早晨8點(diǎn)，濟(jì)南市民張先生坐進(jìn)自己的新能源車?yán)?，啟?dòng)車輛，幾乎聽不到任何聲響。自從2022年購入第一臺(tái)新能源車，去年又把家中那輛燃油車置換掉，張先生成了名副其實(shí)的新能源“雙車家庭”。“最大的感受就是安靜、智能、省錢。”張先生笑著說。以前開燃油車時(shí)，每月的油費(fèi)壓得他頭疼，日常通勤加上外地出差，加油就要花將近2000元。而現(xiàn)在，家里裝了充電樁，兩輛車一個(gè)月的電費(fèi)加起來還不到300元。

但這份經(jīng)濟(jì)賬，一算到維修上，就變得不那么輕松了。

由于張先生經(jīng)常跑高速，汽車輪胎更換頻率相對(duì)較高。他本以為新能源車換輪胎和燃油車差不多，幾百塊錢就能搞定，結(jié)果第一次在4S店更換時(shí)，工作人員報(bào)出的價(jià)格讓他愣了一下：一個(gè)輪胎,1550元。后來輪胎再次需要更換，他果斷找了一家熟悉的維修廠，這次便宜了一些，但一個(gè)輪胎也花了將近1000元。

前不久清明假期回老家，一次意外的剮蹭讓張先生徹底犯了難。當(dāng)時(shí)，車輛底板被一塊堅(jiān)硬的石土坡剮到，而新能源車的電池正好安裝在底板位置。4S店檢測后給出的維修方案讓人心頭一沉：檢測、維修、更換零部件……加起來要好幾萬元。張先生不禁感慨:“日常用車那么省錢，怎么一修起來，比燃油車貴這么多?”

遭遇類似煩惱的遠(yuǎn)不止張先生一人。另一新能源汽車車主鄭女士說起自己的遭遇，既心疼又無奈。前不久，她在小區(qū)倒車入庫時(shí)，因視線受阻，不慎將車輛一側(cè)的后視鏡撞到了車庫立柱上。當(dāng)時(shí)她并沒有太在意,“我以為換個(gè)外殼或者鏡片，幾百塊錢就能搞定”。

然而，當(dāng)她將車開到4S店后，才發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)沒有想象中簡單。4S店的維修顧問在檢查后告訴她，這款新能源車的后視鏡并非簡單的機(jī)械部件，而是集成了電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、加熱、盲區(qū)監(jiān)測甚至攝像頭等多種功能的一體化電子總成。雖然外表只是外殼破損，但內(nèi)部多個(gè)電子元件也受到撞擊損壞，無法單獨(dú)更換外殼，必須更換總成。

更讓鄭女士頭疼的是，由于該車型的部分配件在當(dāng)?shù)夭o現(xiàn)貨，需要從外地調(diào)配。4S店給出的定損金額為5700多元，并且表示，車輛需要留在店內(nèi)等待配件到貨，安裝完畢后再通知她來取車，整個(gè)過程預(yù)計(jì)需要近一周?！拔耶?dāng)時(shí)就蒙了，一個(gè)后視鏡接近6000元。”鄭女士回憶道,“而且這幾天沒車用，上下班、帶孩子都很不方便?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，輕微剮蹭時(shí)新能源車的維修成本是燃油車的2至2.5倍，涉及電池、電機(jī)維修的話，成本還會(huì)高出更多。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，全國新能源汽車保有量突破4397萬輛，但具備新能源汽車維修服務(wù)能力的企業(yè)僅2萬到3萬家，市場供給存在明顯不足。更關(guān)鍵的是，目前真正具備“三電系統(tǒng)”維修能力的店面，只占新能源維修企業(yè)數(shù)量的2%至3%。多數(shù)掛著“新能源維修”招牌的店面，僅能開展換輪胎、做鈑金、噴漆等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。

修得難，修得貴

要理解新能源車維修為何又貴又難，需要先從車本身的變化說起。

山東元?jiǎng)?chuàng)新能源董事長宋益東向記者打了個(gè)比方：修燃油車和修新能源車完全是兩個(gè)賽道?！皞鹘y(tǒng)燃油車是以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱為主的機(jī)械傳動(dòng)，維修人員帶個(gè)扳手就能干活。新能源車變成了動(dòng)力電池、控制器，以智能控制為主，你得帶萬用表、絕緣表、電腦。”換句話說，過去修的是機(jī)械，現(xiàn)在修的是電路和代碼。德系新能源負(fù)責(zé)人胡杰也觀察到，很多無資質(zhì)的維修人員對(duì)電池結(jié)構(gòu)一知半解，甚至將正常的電池衰減誤判為故障，埋下了安全隱患。

宋益東結(jié)合現(xiàn)場拆解的電池包實(shí)物，為學(xué)員們系統(tǒng)講解動(dòng)力電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、模組排布、連接方式及典型故障診斷要點(diǎn)。

中汽信息科技（天津）有限公司工程師智云勝在接受媒體采訪時(shí)也表示，新能源汽車維修涉及高壓電安全操作、電池管理系統(tǒng)、車載軟件診斷，橫跨多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，維修技師必須持有高壓電工證。但這個(gè)證考試難度不小，不少人望而卻步。

首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)系副主任徐鳳輝在接受媒體采訪時(shí)指出，新能源汽車技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車，智能駕駛系統(tǒng)平均每6個(gè)月就要完成一次算法升級(jí)，后端維修服務(wù)很容易出現(xiàn)能力斷層。更值得關(guān)注的是，技術(shù)變了，人卻沒跟上。按照《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》的預(yù)測,2025年節(jié)能與新能源汽車人才缺口有103萬人，其中售后服務(wù)領(lǐng)域占了八成。

為什么培養(yǎng)一個(gè)新能源汽修師傅這么難？徐鳳輝算了一筆賬：高壓實(shí)訓(xùn)設(shè)備購置費(fèi)超出傳統(tǒng)設(shè)備5倍，智能診斷工具年維護(hù)成本高得驚人，加上電池拆解等專利授權(quán)費(fèi)用，使得單人次培養(yǎng)成本達(dá)到傳統(tǒng)維修工的數(shù)倍。此外，行業(yè)內(nèi)部生態(tài)也在制造阻力。宋益東講述了修理廠老板們的兩難處境：讓員工去學(xué)新能源維修技術(shù)，老板掏了錢，員工學(xué)成后很可能立馬被高薪挖走；不讓員工學(xué)，企業(yè)又無法轉(zhuǎn)型。不少老板索性選擇不動(dòng)，等著看形勢再說。

主機(jī)廠的授權(quán)體系同樣讓人束手束腳。電池、電機(jī)、電控三大核心部件一般不授權(quán)給4S店維修，因?yàn)樨?zé)任難以劃分。要拿到授權(quán)，維修企業(yè)需要資質(zhì)、人員培訓(xùn)、專業(yè)設(shè)備，光設(shè)備投入就得8萬到10萬元。智云勝表示,新能源車的故障代碼、行駛數(shù)據(jù)等基本被主機(jī)廠和電池廠家牢牢握在手里，第三方維修機(jī)構(gòu)“不能修”也“不敢修”,修了可能失去終身質(zhì)保，萬一出了事故還得承擔(dān)法律責(zé)任。

多方協(xié)力，填補(bǔ)人才洼地

面對(duì)4300萬輛新能源汽車背后的維修困局，行業(yè)各方正在探索破局之道。

政策層面正在打破數(shù)據(jù)壁壘。今年4月，《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式施行，要求動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)向相關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)等提供新能源汽車動(dòng)力電池編碼和必要的拆解技術(shù)信息；新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定及時(shí)有效公開汽車維修技術(shù)信息。專家分析，這意味著第三方維修機(jī)構(gòu)可獲得新能源車的核心數(shù)據(jù)，“不能修”的問題有望得到改善。

教育上，教育部、人力資源和社會(huì)保障部、工業(yè)和信息化部等部門共同編制的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》為人才培養(yǎng)提供了方向指引。全國技工院校已廣泛開設(shè)新能源汽車檢測與維修專業(yè)，并成為工學(xué)一體化重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)?。以山東公路技師學(xué)院為例，新能源汽車檢測與維修專業(yè)2018年僅招收1個(gè)班約40人，到2025年已擴(kuò)展至?9個(gè)班近500人?，占汽車工程系招生人數(shù)過半。

但規(guī)模擴(kuò)張只是第一步，質(zhì)量提升才是根本。“破解人才困局，必須進(jìn)行深度產(chǎn)教融合?！彼我鏂|表示，最有效的培養(yǎng)模式是企業(yè)將一線維修標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)操流程、專用設(shè)備和真實(shí)故障案例全面植入校園教學(xué)，讓學(xué)生在校即可參與標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)操。這種模式既能讓學(xué)生實(shí)現(xiàn)“畢業(yè)即上崗、上崗即高薪”，解決畢業(yè)生就業(yè)難問題，也能大幅降低企業(yè)崗前培訓(xùn)成本，填補(bǔ)行業(yè)巨大的人才缺口?！疤K州有些企業(yè)已經(jīng)這樣做了，學(xué)生該上學(xué)校的課上學(xué)校的課，其余的時(shí)間按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行學(xué)習(xí)。”

山東元?jiǎng)?chuàng)新能源技術(shù)培訓(xùn)課堂上，周老師正在為學(xué)員系統(tǒng)講解新能源汽車快充邏輯原理。

宋益東進(jìn)一步表示，院校需補(bǔ)齊職業(yè)規(guī)劃教育短板，讓學(xué)生清晰認(rèn)知行業(yè)崗位需求、發(fā)展前景，扭轉(zhuǎn)學(xué)生就業(yè)迷茫、行業(yè)招工難的雙向困境。在廣東東莞，某維修廠已采用“培訓(xùn)—認(rèn)證—就業(yè)”閉環(huán)模式，日均維保量達(dá)三四十臺(tái)，為行業(yè)提供了可復(fù)制的樣本。

除了人才培養(yǎng)，維修模式的創(chuàng)新也在悄然進(jìn)行。宋益東的公司最近與保險(xiǎn)公司合作，推出了“低碳修復(fù)”項(xiàng)目。他介紹：“什么叫低碳修復(fù)呢？比如開車時(shí)不小心磕了電池，無需像很多維修機(jī)構(gòu)那樣整體換包。因?yàn)槲矣卸嗉移放齐姵氐氖跈?quán)，通過專業(yè)拆解、檢測、局部修復(fù)、重新密封、安全核驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)化流程，即可完成維修。相比整體換件，修復(fù)成本可大大壓縮，且所有維修流程遵循廠家標(biāo)準(zhǔn)，維修后車輛仍可正常享受原廠質(zhì)保?！睂?duì)車主而言，大幅降低維修費(fèi)用；對(duì)保險(xiǎn)公司而言，有效降低理賠損耗、優(yōu)化理賠效率。

破局之路不止于維修本身，更在于構(gòu)建完整的新能源汽車后市場生態(tài)。宋益東特別提到了二手車流通環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)與機(jī)遇。他建議，每臺(tái)車進(jìn)入市場之前做一個(gè)診斷鑒定。在他看來，專業(yè)檢測鑒定機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)，能夠?yàn)槎周囂峁翱刹鸾狻⒖蓹z測、可維修”的認(rèn)證，并由機(jī)構(gòu)承保。這不僅提升了市場信心，也為維修企業(yè)開辟了新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

新能源汽車維修困局是一個(gè)系統(tǒng)性難題，需要主機(jī)廠、維修企業(yè)、職業(yè)院校、保險(xiǎn)公司乃至二手車市場的多方合力。當(dāng)人才培養(yǎng)跟上技術(shù)迭代，當(dāng)維修網(wǎng)絡(luò)覆蓋更廣，當(dāng)保險(xiǎn)合作更加深入，當(dāng)二手車流通更加透明，新能源車“修車難、修車貴”的困局，終將被破解。

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