文 / 吳毓

一汽-大眾捷達（參數(shù)丨圖片）日前揭幕概念車JETTA X�？偨�(jīng)理高解放現(xiàn)場定調：捷達提倡簡約科技，滿足用戶的真實需求。

捷達汽車科技董事、總經(jīng)理 高解放

“簡約科技”，將是未來捷達產(chǎn)品的錨點，但也是汽車行業(yè)最艱難的賽道。做減法看起來容易，但一面做減法，一面還能用著方便、看著高級，真的很難。它的背后藏著兩條生死線。

第一條底線是智能化，必須做到“隱形且強大”：交互秒級響應不卡頓，導航指引精準不跑偏、智駕穩(wěn)定可靠不甩鍋。

第二條是質感，必須做到表里如一：材質環(huán)保親膚無異味、裝配嚴絲合縫無瑕疵，沒有花里胡哨的設計，但看著聞著摸著都是很貴的模樣……線上是高級感，線下則是廉價感。

看看全球汽車市場，主推簡約風格的品牌其實就是兩個，特斯拉和沃爾沃。

特斯拉是“暴力刪除”路線，率先砍掉儀表盤，大面積減少布置實體鍵，內(nèi)飾風格被戲稱為“毛坯房”，但毛豆系列長期霸榜，用戶口碑長盛不衰。

沃爾沃堅持“北歐美學”，用料考究、設計克制，整車質感達到“時尚單品”的水平，在歐洲市場擁有較高的溢價能力，國內(nèi)銷售則是不溫不火。

特斯拉的簡，贏在“科技感”，用戶能接受沒有儀表盤，減少實體鍵，因為車機足夠快速、輔助駕駛足夠好用。沃爾沃的簡，輸在“智能體驗”，有高端用料與美學格調，但智能跟不上主流需求，導致“高級感”被稀釋。

可以推斷，捷達的“簡約科技”，既不會擇選特斯拉的毛坯范兒，也不會跟進沃爾沃的高冷輕奢，必然是“德系實用主義”的延續(xù)，主打看得見的皮實+用得順的智能。

首先是基礎智能達標，做好剛需唯我的減法。

現(xiàn)在的汽車市場，簡約不再是低配的借口，智能化更是入門的門檻。

捷達進場，智能化決不能走過場：語音助手響應要快，多輪對話不打磕巴；車機邏輯對標智能手機，新手使用毫不猶豫；L2+級輔助駕駛要穩(wěn)定，復雜路況給人信心……這是用戶對“簡約”的底線，做不到的都是“簡陋”。

那些花哨的燈語問候、復雜的多屏互動、徒增成本的“K歌”可以統(tǒng)統(tǒng)砍掉，所有成本與資源都要向有質感的內(nèi)飾與有體驗的操控傾斜。這也是捷達區(qū)別于其它新勢力的賣點，沒有品質與操控們的加持，就不是捷達。

其次是風格定位精準，在毛坯房和總統(tǒng)套之間做好精裝修。

捷達不是特斯拉，不能像特斯拉一樣取消空調、除霧、反光鏡等的實體按鍵。捷達自己的用戶畫像也明確勾勒：從我們倆到我們仨的年輕家庭，關注切實進步與穩(wěn)定……這種家庭派務實派用戶，不追噱頭、不問溢價，只看穩(wěn)定靠譜與品質進階。

捷達更不是沃爾沃，沒必要去追求高冷輕奢感，座椅用好打理的織物，而不是昂貴的羊毛混紡；飾板選擇耐用的真皮，而不是回收循環(huán)的復材；依托成熟可靠的德系安全科技，給每一位駕乘者傳遞“你是安全的，是被保護的”，就夠了。

看看一眾新生品牌，捷達絕對算是“富二代”。

它有大眾CMP純電平臺，產(chǎn)品開發(fā)周期縮短30%，綜合成本優(yōu)化40%；原生支持400V快充、高集成電池包、輕量化車身，在10萬元級新能源市場，天然具有成本優(yōu)勢。

它搭配捷思（SOA）電子電氣架構，支持OTA全棧升級，一步到位L2+級輔助駕駛，共享大眾車載軟件生態(tài)與信息安全標準，在智能化體驗上可以與本土對手直接掰手腕。

捷達還可以調用VCTC的研發(fā)資源，底盤精細化調校、NVH靜謐優(yōu)化、整車碰撞安全防護、全路況耐久測試都能一站搞定，“德系扎實品質基因”也將被全面繼承。

有了這些資源的加持，捷達談“簡約科技”，絕對可以給務實家庭最靠譜的確定。

新勢力造車，是把車做成流量玩具；捷達造車，則是讓車回歸家庭工具。把復雜技術藏在背后，把簡單靠譜留給用戶，才是高解放所說的“簡約科技”。 【版權聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權不得轉載或部分復制，違者必究。