前兩年，智能電動車卷完外面卷里面，比誰的屏幕多屏幕大，副駕屏也應(yīng)運(yùn)而生，而今年這股風(fēng)好像小了，這副駕屏有什么功能？熱潮是否真的褪去了？本期《童濟(jì)仁汽車情報所》我們來聊聊副駕前那塊空間。

以下為本期視頻文字版：

副駕中控臺的功能變遷

咱們先復(fù)盤一下，副駕前中控臺的這塊地方是怎么變化的。

在燃油車時代，這里非常單純。超豪華產(chǎn)品，像勞斯萊斯，會把這個空間做成“藝境藏珍”的畫廊，那是身份的象征；主流產(chǎn)品，像大眾、豐田，就是一塊塑料件或者皮質(zhì)包覆，下面塞個手套箱，他們的核心邏輯是：裝飾+儲物。

同時這個位置還有一個關(guān)乎安全的重要配置，就是安全氣囊，這是這個空間做功能拓展時，絕對不能影響到的底線。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2015年，這一年的奔馳S級（參數(shù)丨圖片）率先推出的兩塊12.3英寸的雙聯(lián)屏，并且憑借奔馳的影響力，迅速帶動了中國新勢力的“大屏內(nèi)卷”。

2018年，以理想ONE為代表的新勢力車型，率先推出三聯(lián)屏，這也讓屏幕成了內(nèi)飾設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)。2022年，理想L9的發(fā)布，又迅速帶火了懸浮式中控屏和副駕屏雙聯(lián)屏的風(fēng)格，以至于現(xiàn)在這種方案隨處可見。

為什么副駕屏能快速普及？背后其實(shí)是典型的“競品對標(biāo)思維”。

在副駕屏出現(xiàn)的早期，新勢力要打傳統(tǒng)豪華品牌，總得找點(diǎn)“看得見”的顯性優(yōu)勢，于是就參考旗艦豪華產(chǎn)品的的設(shè)計(jì)思路，把屏幕做多點(diǎn)、然后做大點(diǎn)，加上德賽西威、京東方這些中國供應(yīng)商與新能源車企合作，屏幕總成的方案越來越成熟，成本也越來越低。甚至連最頭疼的工程問題，也就是副駕氣囊怎么在屏幕后面彈出來，也被均勝電子等供應(yīng)商給解決了，副駕屏因此迅速發(fā)展。

到了最近幾年，中高端市場各個頭部車型，基本都配有副駕屏，所以后續(xù)產(chǎn)品，要想對標(biāo)這些標(biāo)桿車型，也必然也繞不開這個配置。當(dāng)技術(shù)門檻和成本門檻雙雙減弱，副駕屏就成了車企平衡“產(chǎn)品定義”與“用戶需求”的捷徑了。

數(shù)據(jù)不騙人，我們來看，2025年全年，中國市場乘用車前裝標(biāo)配副駕屏的交付量已經(jīng)接近197萬輛，同比增長了33.8%，占全部乘用車大約8%，絕對稱得上是“熱門配置”了。

但我們卻發(fā)現(xiàn)了一個尷尬的事實(shí)，就是副駕屏的關(guān)注度很熱，使用率很低。

很多副駕屏在買車前一周是“帶娃神器”或者“追劇神器”，一個月后就變成了“指紋收集器”。這塊副駕屏最大的作用，其實(shí)就是營造向往感，幫你沖動一下，選擇下單，是非常典型的“展廳功能”，現(xiàn)實(shí)生活中，它的使用率并不算高。

我們回歸本質(zhì)，先來看看副駕前的中控臺到底能夠起到什么作用？

首先是傳統(tǒng)思維，以實(shí)用主義打造這塊空間，豐田喜歡在這里做半開放的儲物格，斯柯達(dá)曾經(jīng)定義了雙層手套箱，智界S7也嘗試過把它變成化妝臺或者放電腦的小桌板。

其次是創(chuàng)新思維，把車作為第三空間，用大屏拓展娛樂場景。還有一種，就是情緒價值，也就是最近開始出現(xiàn)的帶有裝飾性、個性化的方案，越來越多車企也開始反思：用戶真的需要這么多黑著的屏幕嗎？

車企對副駕屏

正在重新思考

什么是優(yōu)秀的產(chǎn)品設(shè)計(jì)？有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，是需要的時候它在，不需要的時候它就消失。

副駕屏不管是全天候點(diǎn)亮還是全天候黑屏，其實(shí)都會影響整個內(nèi)飾的氛圍。目前我們看到的，解決這個問題的第一類方案，是讓屏幕“藏起來”。

比如第二代騰勢D9，它設(shè)計(jì)了一個可以半隱藏的副駕屏。不用的時候，它就像是一塊高級的面板，視覺上非常統(tǒng)一、干凈，整個中控臺也是左右對稱的，如果副駕想看電影了，打開這個面板，一個完整的大屏，就呈現(xiàn)在你眼前了。

深藍(lán)S7曾經(jīng)把副駕屏集成在遮陽板上，這也是一種“需要時再出現(xiàn)”的思路。可惜這個方案的人體工程學(xué)沒做好，用起來并不舒服，后續(xù)很少有車型跟進(jìn)。

第二類方案，就是徹底取消物理屏，取而代之的，是一個可以提供的“情緒價值”的空間。

代表車型就是問界M6和尚界Z7系列，這兩臺鴻蒙智行面向年輕用戶的車，都在副駕前的中控臺上，搞了一個叫做“靈感櫥窗”的功能。

這是一個很有意思的嘗試，它本質(zhì)上是一個展示空間，跟家里客廳的展示柜是同樣的道理，你可以放進(jìn)心愛的樂高、盲盒或者家人的照片。有人會說，這不就是“裝修”嗎，有什么技術(shù)含量呢？事實(shí)上，這個櫥窗要做車規(guī)級認(rèn)證，要考慮氣囊爆破路徑，還要考慮暴曬后的材料安全，它的開發(fā)成本，未必一塊廉價液晶屏要低。最重要的是，它提供了一個屏幕給不了的東西——獨(dú)特性。

如果你能理解馬路上穿著洛麗塔，背著痛包，裝著谷子的二次元，我想你就能懂鴻蒙智行敢于丟掉副駕屏，換成靈感櫥窗的含金量。

其實(shí)我們是非常愿意看到，中國智能汽車從“功能內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“個性表達(dá)”的，因?yàn)檫@也許就是中國汽車產(chǎn)品定義開發(fā)走向下一個階段的起點(diǎn)。

車內(nèi)屏幕將進(jìn)入

「體驗(yàn)優(yōu)先」時代

我們認(rèn)為副駕屏的問題從來都不是“屏”，而是這塊屏沒有創(chuàng)造有價值的場景。如果單純是為了對標(biāo)競品，迎合主流，那不如把副駕屏的成本，轉(zhuǎn)移到其他地方。

還記得手機(jī)圈曾經(jīng)有過一個階段，在拼命比拼攝像頭數(shù)量嗎？那時候手機(jī)背面的模組要布置四個甚至五個攝像頭，好像攝像頭越多，拍照就越厲害。

而這個階段過去之后，大家發(fā)現(xiàn)真正影響出片效果的，還有傳感器尺寸、軟件算法以及色彩調(diào)校等等。所以現(xiàn)在手機(jī)廠商早已從“參數(shù)競爭”轉(zhuǎn)向了“體驗(yàn)競爭”。而智能汽車?yán)锏钠聊?，現(xiàn)在就走到了這個“手機(jī)攝像頭”臨界點(diǎn)。

儀表屏、中控屏、副駕屏、后排屏、后視鏡屏、再加上巨大的AR-HUD。當(dāng)車內(nèi)再也沒有多余的位置能塞下一塊屏?xí)r，就是真正考驗(yàn)車企優(yōu)化“體驗(yàn)”的能力了。

我們認(rèn)為，將來智能汽車的車內(nèi)屏幕，將會出現(xiàn)三個趨勢：

首先是信息簡化，不是所有信息都要通過液晶屏來顯示的，抬頭顯示會承接大部分駕駛信息，副駕以及后排區(qū)域，可能會更加個性化和私密化，屏幕不一定是實(shí)現(xiàn)這一功能最好的方式。

其次是場景化，會有更精巧的機(jī)械結(jié)構(gòu)，讓屏幕只在合適的場景，需要的時刻再出現(xiàn)，不需要的時候，會完美融入到內(nèi)飾之中。

最后就是生態(tài)化，屏幕只是顯示的終端，背后跑的生態(tài)才是靈魂。隨著越來越多大模型、養(yǎng)蝦人的涌現(xiàn)，將來的汽車屏幕也許就變成了智能體的信息輸出端。

副駕前這方寸之地的變化，其實(shí)就是中國新能源車從“競品對標(biāo)思維”向“需求定義產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變的一個縮影。

在過去，我們急于用各種參數(shù)、硬件去證明自己比傳統(tǒng)燃油車更高級，把最好的硬件都堆在一起，生怕被別人說“配置不夠”。當(dāng)這個浪潮退去，我們會發(fā)現(xiàn)，真正的豪華和智能，并不在于你給了用戶多少可能的功能，而在于你是否真的懂他們的生活方式。

在這個信息過載的時代，奢侈的東西一定不是車?yán)锒嘁粔K屏幕，而是在車?yán)镎业揭环萸〉胶锰幍淖晕铱臻g。伴隨著輔助駕駛能力的提升，和L3商用化的陸續(xù)落地，過去很多以駕駛為中心的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，可能都將被陸續(xù)打破，而今天你看到的副駕屏的演化，也許只是一個開始而已。

如果你也和我們一樣，對汽車行業(yè)的變革式發(fā)展?jié)M懷憧憬，歡迎大家到各大平臺關(guān)注《童濟(jì)仁汽車情報所》，我們會不定期與探討一個你可能感興趣的新話題。大家有任何意見與建議，也歡迎留言與我們交流。

入駐媒體平臺

商務(wù)聯(lián)系人：Maggie

Tel：135-6413-6455

E-Mail：maggie@neuesmedia.com

版權(quán)聲明：本文為《童濟(jì)仁汽車評論》獨(dú)家稿件。歡迎任何形式的轉(zhuǎn)載，但須注明出處為《童濟(jì)仁汽車評論》和撰寫作者。如有任何侵權(quán)行為，侵權(quán)者將承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。