在 新 能源汽車快速發(fā)展的今天，燃油車品牌幾乎都在做或嘗試做新能源車型，而純電 汽 車品牌再去做燃油車型的此前還沒有先例。不過，現(xiàn)在還真有車企這么去做 了！

近日， 長城旗下原本定位為“純電品牌”的歐拉汽車，在2026年北京車展上推出了歐拉5（參數(shù)丨圖片）的燃油版 和混動版，價格方面具有一定優(yōu)勢， 歐拉5燃油版售價為7.98 -8.98 萬元，混動版售價為8.98 -9.89 萬元。

大家是不是很奇怪，大家都在轉型做新能源車，而此前專做純電的 “長城汽車第一個新 能源品牌” 歐拉卻要逆潮流去做燃油車型和混 動車型？這也是歐拉的無奈之舉，或者說也是歐拉的背水一戰(zhàn)。

首先還是銷量不佳， 2025年，歐拉品牌全年銷量僅為4.83萬輛，同比大幅下跌23.68%。相較于 2021年峰值的13.5萬輛，銷量大幅減少， 到了2026銷量仍未好轉，2026年前兩個月累計銷量為3320輛，同比減少18.85%。一般情況下，銷量持續(xù)不佳，肯定要想辦法，歐拉的選擇是增加燃油車型和混動車型，希望借此來提振銷量。

其次是新能源汽車的市場增速放緩，2025年，中國新能源汽車市 場滲透率已近60%，行業(yè)已過了爆發(fā)式增長期，尤其是純電賽道競爭異常激烈。在這種情況下，長城歐拉選擇一條看似競爭沒那么激烈的市場，目前看不知道是否是明智之舉。

再者就是長城汽車戰(zhàn)略的重大調(diào)整，別的車企都在努力轉型新能源，而長城汽車則向“歸一”方向發(fā)展。2026年初，長城汽車發(fā)布了全新的全球化智能整車平臺——“歸元”平臺。 啥是歸元平臺呢？與專屬純電平臺不同只為純電車型不同， 歸元平臺 可以兼容燃油、混動、插電混動、純電及氫能五大動力形式。

此前，長城汽車董事長魏建軍為推廣“歸元”平臺，不惜炮轟友商專屬電動車平臺。感興趣的可以看看之前寫的內(nèi)容。（）

總體來說，長城歐拉這么做有機遇也有風險。機遇就是增加燃油車型和混動車型有望帶來銷量的增長。風險就是不但沒能增加銷量，還可能將品牌帶入更不堪的境地。當然，這一切也都是無奈之舉，歐拉的此次重大調(diào)整效果如何，最終還是要看銷量！