來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)

當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電動(dòng)化、智能化、全球化三重深度變革，技術(shù)路線重構(gòu)、市場(chǎng)格局洗牌、傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技。與此同時(shí)，央企車企正面臨從規(guī)模制造向科技型、生態(tài)型、全球型企業(yè)轉(zhuǎn)型的歷史考驗(yàn)。

近日，東風(fēng)汽車立足 “十五五” 開局，發(fā)布“東方風(fēng)起 2030”計(jì)劃，以 “13343” 為核心框架，錨定高質(zhì)量發(fā)展，系統(tǒng)回答了大型汽車集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)變革期 “往哪走、怎么走、憑什么贏” 的核心命題，其底層邏輯、行業(yè)價(jià)值與 “三個(gè)東風(fēng)” 的競(jìng)爭(zhēng)構(gòu)建，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有標(biāo)桿意義。

東風(fēng)汽車展臺(tái)

錨定“13343”，繪就“東方風(fēng)起2030”藍(lán)圖

當(dāng)下，新能源和智能化正在重塑汽車行業(yè)。具體看，新能源汽車消費(fèi)逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)，混動(dòng)、純電、氫能多元路線并行；AI 大模型、艙駕一體、芯片、操作系統(tǒng)、固態(tài)電池方面的能力，或?qū)⒊蔀槠嚻放频膭儇?fù)手。

一方面，驅(qū)動(dòng)能源轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)供需變化，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從產(chǎn)品內(nèi)卷轉(zhuǎn)向技術(shù)、生態(tài)、品牌的綜合比拼。另一方面，中國(guó)汽車品牌加速出海，但出海方式要從單純的產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向本地化制造、全價(jià)值鏈扎根。

中國(guó)大型車企面臨著如何盤活燃油車資產(chǎn)、如何平衡自主與合資、如何銜接技術(shù)與產(chǎn)品等多重挑戰(zhàn)，必須從制造導(dǎo)向轉(zhuǎn)向用戶導(dǎo)向、創(chuàng)新導(dǎo)向、長(zhǎng)期主義導(dǎo)向。

以“13343”為核心框架，東風(fēng)汽車總經(jīng)理、黨委副書記馮長(zhǎng)軍4月24日在北京國(guó)際車展上發(fā)布了“東方風(fēng)起2030”計(jì)劃，其中“1”即一個(gè)目標(biāo)，是指：東風(fēng)汽車到2030年，全球銷量奮斗500萬(wàn)輛。其中，新能源汽車銷量占比超過(guò)70%，海外銷量占比沖刺40%，研發(fā)投入保持7%以上。

“3”即三個(gè)東風(fēng)：智能綠色國(guó)際化、創(chuàng)新變革融合共生、服務(wù)用戶創(chuàng)造價(jià)值，形成三位一體的定位。

第二個(gè)“3”，即天元智能、天凈零碳、天際揚(yáng)帆大行動(dòng)計(jì)劃，分別對(duì)應(yīng)智能化、低碳化、全球化三大戰(zhàn)場(chǎng)。

“4”即四大生態(tài)分別是協(xié)同聯(lián)動(dòng)、共創(chuàng)共享的技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)，完整暢通、穩(wěn)定韌性的產(chǎn)供鏈安全生態(tài)，安全高效、極致美好的智慧出行生態(tài)，共拓新程、共贏未來(lái)的自主合資協(xié)同生態(tài)。

最后一個(gè)“3”則是三個(gè)向上：東風(fēng)汽車要始終以用戶為中心，持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品向上、服務(wù)向上、品牌向上，做用戶最長(zhǎng)久、最可靠的同行者。

業(yè)內(nèi)人士表示，東方風(fēng)起 2030 計(jì)劃不是簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)規(guī)劃，而是東風(fēng)面向 2030 的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型綱領(lǐng)，是央企車企在產(chǎn)業(yè)變革中擔(dān)當(dāng)主力、搶占未來(lái)的宣言。

多元布局，不盲目押注單一能源賽道

綠色降碳無(wú)疑是汽車產(chǎn)品未來(lái)的發(fā)展方向，但是面對(duì)純電、混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程甚至乙醇汽車、氫能汽車諸多動(dòng)力類型，一些企業(yè)押注單一賽道，一些企業(yè)搖擺不定追逐熱點(diǎn)。而在東風(fēng)汽車看來(lái)，多元技術(shù)路線才是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的務(wù)實(shí)選擇。

東風(fēng)汽車首席科學(xué)家、研發(fā)總院副院長(zhǎng)陳濤（左一）

東風(fēng)汽車首席科學(xué)家、研發(fā)總院副院長(zhǎng)陳濤表示，在“天凈零碳”戰(zhàn)略中，就涵蓋了三大方向——即“純電筑基、氫能領(lǐng)航、多元布局”。其中“多元布局”，是指基于國(guó)內(nèi)外不同的用戶場(chǎng)景和實(shí)際工況，多元化推進(jìn)東風(fēng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)劃。“需要說(shuō)明的是，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，我們并非簡(jiǎn)單地予以淘汰，而是致力于對(duì)其進(jìn)行全面升級(jí)。這一升級(jí)主要包括兩個(gè)方面：其一是構(gòu)型升級(jí)，我們將把現(xiàn)有燃油車全面升級(jí)為HEV、PHEV、REEV等不同構(gòu)型，以適應(yīng)多樣化的使用場(chǎng)景；其二是針對(duì)單一總成的持續(xù)優(yōu)化，通過(guò)不斷提升熱效率，并融合混動(dòng)專用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)能效的進(jìn)一步提高?！彼f(shuō)。

東風(fēng)汽車新聞發(fā)言人、戰(zhàn)略規(guī)劃部（品牌管理部）總經(jīng)理?xiàng)顝┒榻B，預(yù)計(jì)到2030年，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率將提升至70%左右，這意味著屆時(shí)市場(chǎng)上約七成的車型將為新能源車型。剩余的30%車輛，仍將以燃油技術(shù)為基礎(chǔ)，但其形態(tài)不會(huì)停留于傳統(tǒng)純?nèi)加托问?，而更可能向混?dòng)方向演進(jìn)，即實(shí)現(xiàn)燃油的電動(dòng)化與智能化融合。東風(fēng)汽車認(rèn)為，混動(dòng)技術(shù)是汽車動(dòng)力多元化技術(shù)路線中的重要組成部分，因此東風(fēng)汽車不對(duì)任何技術(shù)路徑持否定態(tài)度，而是主張以開放、多元的姿態(tài)擁抱各類技術(shù)發(fā)展。

東風(fēng)汽車新聞發(fā)言人、戰(zhàn)略規(guī)劃部（品牌管理部）總經(jīng)理?xiàng)顝┒Γㄓ乙唬?/p>

當(dāng)前，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)積極走向海外、推動(dòng)國(guó)際化與全球化發(fā)展的進(jìn)程中，混動(dòng)技術(shù)尤其適合海外市場(chǎng)的需求，因此東風(fēng)汽車將在此領(lǐng)域聚焦資源、重點(diǎn)布局。

另外值得一提的是，東風(fēng)汽車長(zhǎng)期致力于氫能技術(shù)的研發(fā)與推廣，并已取得顯著成果。楊彥鼎透露，截至目前，東風(fēng)旗下氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)投放市場(chǎng)達(dá)9200臺(tái)，市場(chǎng)占有率位居行業(yè)首位；累計(jì)獲得氫能相關(guān)發(fā)明專利一千余項(xiàng)，同樣處于行業(yè)領(lǐng)先地位。在技術(shù)創(chuàng)新方面，東風(fēng)最新研發(fā)的400kW重卡燃料電池電堆，在功率、能量密度、低溫性能及耐久性等關(guān)鍵指標(biāo)上均達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平，標(biāo)志著東風(fēng)在氫能領(lǐng)域已具備扎實(shí)的技術(shù)積累。

隨著國(guó)家將氫能發(fā)展納入戰(zhàn)略重點(diǎn)，東風(fēng)汽車積極順應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向，力爭(zhēng)成為國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力量。當(dāng)前，各地正積極推進(jìn)氫能綜合示范區(qū)的建設(shè)，東風(fēng)正與多個(gè)示范區(qū)開展對(duì)接，推動(dòng)搭載先進(jìn)氫能技術(shù)的產(chǎn)品落地應(yīng)用，以此為契機(jī)，系統(tǒng)打通氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：

第一，推動(dòng)車輛運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式的閉環(huán)。東風(fēng)汽車持續(xù)探索以車隊(duì)?wèi)?yīng)用場(chǎng)景為基礎(chǔ)的商業(yè)模式，充分發(fā)揮氫能汽車的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。

第二，提升電堆與整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。集團(tuán)在氫能技術(shù)、電堆性能及整車適配等方面持續(xù)投入，確保產(chǎn)品能夠滿足多樣化的場(chǎng)景需求。

第三，完善氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、加全產(chǎn)業(yè)鏈布局。東風(fēng)正積極與湖北省及其他地區(qū)協(xié)同合作，以場(chǎng)景應(yīng)用為牽引，推動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的整合與優(yōu)化，為氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展奠定基礎(chǔ)。

目前，東風(fēng)汽車正在全力推進(jìn)相關(guān)工作的落實(shí)。

加速轉(zhuǎn)型，做“聽勸”的智能化企業(yè)

根據(jù)“天元智能”計(jì)劃，東風(fēng)汽車將深耕“一核雙基雙元”天元智能戰(zhàn)略，構(gòu)建“艙駕一體、車云協(xié)同”的未來(lái)出行解決方案，以東風(fēng)太極大模型為核心，讓智能汽車進(jìn)階為可自主思考的高階智能體，依托艙駕一體、車云協(xié)同、底盤智駕融合及車路云星一體化技術(shù)，讓汽車深度融入交通、能源、信息三網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)人-車-環(huán)境全域智聯(lián)。

楊彥鼎指出，人工智能的發(fā)展靠數(shù)據(jù)，關(guān)鍵在于如何將數(shù)據(jù)變成人工智能的沃土。要讓數(shù)據(jù)通過(guò)順滑的企業(yè)架構(gòu)回到企業(yè)中，像血液一樣在企業(yè)里流動(dòng)，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)不斷推動(dòng)企業(yè)向人工智能企業(yè)轉(zhuǎn)型。企業(yè)本身也要從研、產(chǎn)、供、銷、服全價(jià)值鏈，提升擁抱人工智能的能力。

在商品的智能化方面，第一，東風(fēng)汽車致力于塑造更為年輕化的企業(yè)形象。為此，公司在“十五五”期間將進(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)，著力構(gòu)建勇于創(chuàng)新、積極應(yīng)用新技術(shù)的科技型企業(yè)定位。東風(fēng)汽車將持續(xù)加大科技創(chuàng)新投入，并加速推動(dòng)相關(guān)技術(shù)在產(chǎn)品上的落地應(yīng)用，這已被列為東風(fēng)的重點(diǎn)任務(wù)。

第二，東風(fēng)汽車立志成為“聽勸”的企業(yè)。東風(fēng)汽車深刻認(rèn)識(shí)到必須充分聽取用戶意見，用戶期待東風(fēng)成為怎樣的企業(yè)，企業(yè)就朝著那個(gè)方向努力，真正打造一個(gè)“從善如流”的企業(yè)形象。用戶需要何種技術(shù)、何種體驗(yàn)，東風(fēng)就要全力提供對(duì)應(yīng)的技術(shù)與體驗(yàn)。

站在當(dāng)前的時(shí)代浪潮下，AI技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)成為一種全新的新質(zhì)生產(chǎn)力。東風(fēng)將深度擁抱AI，讓AI深度融入企業(yè)基因?！皷|風(fēng)汽車已經(jīng)把人工智能作為一項(xiàng)戰(zhàn)略來(lái)抓，每個(gè)月都會(huì)召開專門的會(huì)議，由集團(tuán)最高層領(lǐng)導(dǎo)專題研究人工智能的發(fā)展規(guī)劃?！睏顝┒φf(shuō)。

陳濤補(bǔ)充道，隨著智能化進(jìn)程的不斷深化，芯片與基礎(chǔ)軟件已成為決定整體智能化水平上限的關(guān)鍵要素。東風(fēng)汽車將芯片與操作系統(tǒng)視為至關(guān)重要的核心領(lǐng)域，堅(jiān)持以自主研發(fā)為主導(dǎo)，以開放生態(tài)系統(tǒng)為支撐，實(shí)現(xiàn)對(duì)整體技術(shù)棧的自主可控。

具體到芯片領(lǐng)域，東風(fēng)汽車通過(guò)雙軌并行的方式全面推進(jìn)國(guó)產(chǎn)芯片的應(yīng)用。截至目前，在新車型中，國(guó)產(chǎn)芯片的應(yīng)用比例已提升至67%，并已基本完成一款100%采用國(guó)產(chǎn)芯片車型的驗(yàn)證工作，計(jì)劃于今年小規(guī)模投放市場(chǎng)。除應(yīng)用推廣外，東風(fēng)汽車也針對(duì)當(dāng)前行業(yè)的空白與關(guān)鍵需求，開展重要芯片的自主研發(fā)。為此，東風(fēng)汽車聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)組建了芯片協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)合體，貫通芯片設(shè)計(jì)、制造工藝、封裝測(cè)試等全鏈條環(huán)節(jié)，共同推進(jìn)關(guān)鍵芯片的自主開發(fā)。

在操作系統(tǒng)方面，東風(fēng)汽車是行業(yè)內(nèi)較早啟動(dòng)自主操作系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)。早在2010年，他們便已在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中引入智能操作系統(tǒng)。當(dāng)前，東風(fēng)汽車在車輛安全控制、智能座艙及智能駕駛等領(lǐng)域已構(gòu)建起一套完整的自主操作系統(tǒng)，并向行業(yè)開源，旨在借助開源生態(tài)的力量，共同推動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用落地與持續(xù)演進(jìn)。下一步，他們將以此為基礎(chǔ)，著力打造一個(gè)基于中央集中式電子架構(gòu)與智能體框架的新一代操作系統(tǒng)。

東風(fēng)汽車產(chǎn)品企劃與項(xiàng)目管理部副總經(jīng)理張雁軍

東風(fēng)汽車產(chǎn)品企劃與項(xiàng)目管理部副總經(jīng)理張雁軍表示，從未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的融合，核心在于如何為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，這也是東風(fēng)始終追求的根本目標(biāo)。在向這一目標(biāo)邁進(jìn)的過(guò)程中，東風(fēng)汽車認(rèn)識(shí)到用戶需求日益多元化。東風(fēng)與華為一直保持緊密合作，共同探索如何更好地滿足用戶需求。雙方充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在多個(gè)領(lǐng)域持續(xù)深化合作，共同推動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)步，致力于為用戶創(chuàng)造更高價(jià)值。同時(shí)，東風(fēng)在行業(yè)中始終堅(jiān)守自身的差異化優(yōu)勢(shì)——將安全置于一切工作的基礎(chǔ)位置。

需要強(qiáng)調(diào)的是，汽車作為一款長(zhǎng)周期使用產(chǎn)品，用戶購(gòu)買的不僅是一輛車，更是一段長(zhǎng)期的出行體驗(yàn)。關(guān)鍵在于用戶擁有車輛之后，企業(yè)如何持續(xù)提供卓越的用車體驗(yàn)，贏得其長(zhǎng)期信賴，并使其在換購(gòu)時(shí)依然選擇東風(fēng)。

揚(yáng)帆起航，“研-產(chǎn)-供-銷-服”都要走進(jìn)去

根據(jù)“天際揚(yáng)帆”計(jì)劃，東風(fēng)汽車將加強(qiáng)核心資源配置，投入超千億資金，用中國(guó)領(lǐng)先技術(shù)為全球用戶提供驚喜產(chǎn)品，聚焦新能源投放55款全球車型；用智能制造提供本地化解決方案，實(shí)現(xiàn)本地化制造占比達(dá)到50%；用東風(fēng)方案賦能全球伙伴創(chuàng)造可持續(xù)價(jià)值，打造國(guó)際化發(fā)展新范式。全力建設(shè)成屬地深耕、生態(tài)共贏、全球信賴的世界級(jí)汽車企業(yè)。

“在當(dāng)前階段，我們更傾向于強(qiáng)調(diào)‘國(guó)際化’而非單純的‘出?！拍睢Ｒ?yàn)椤龊！馕吨鴮a(chǎn)品輸出到海外，而‘國(guó)際化’則致力于將東風(fēng)打造成為真正意義上的全球化企業(yè)。”楊彥鼎說(shuō)。

在相關(guān)發(fā)布中，東風(fēng)汽車已經(jīng)闡明，國(guó)際化不僅是產(chǎn)品的輸出，更是產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)與生態(tài)的融合。東風(fēng)汽車的戰(zhàn)略核心并非簡(jiǎn)單的“出?！保巧疃鹊娜蚧季?，關(guān)鍵在于本土深耕與在地融合。如今，國(guó)際化已被確立為東風(fēng)汽車的核心戰(zhàn)略，并正在全面推進(jìn)。

基于這一全球化戰(zhàn)略，未來(lái)東風(fēng)汽車的產(chǎn)品將真正圍繞海外本地用戶的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)。按照東風(fēng)汽車的部署，東風(fēng)推動(dòng)的不僅是產(chǎn)品“走出去”，更是將“研-產(chǎn)-供-銷-服”全價(jià)值鏈體系深入落地到各個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)。從產(chǎn)品規(guī)劃到員工本地化，全產(chǎn)業(yè)鏈都將實(shí)現(xiàn)在地扎根。

在推進(jìn)國(guó)際化的過(guò)程中，東風(fēng)汽車將堅(jiān)持以產(chǎn)品為核心，致力于將國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的最新技術(shù)成果推向全球。海外市場(chǎng)產(chǎn)品將以新能源車型為主，東風(fēng)汽車不會(huì)參與簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是堅(jiān)定走扎根全球、深度融合的國(guó)際化發(fā)展道路。

“東方風(fēng)起 2030”計(jì)劃，是東風(fēng)在汽車產(chǎn)業(yè)深度變革中的主動(dòng)破局與長(zhǎng)期主義選擇。其底層邏輯是技術(shù)為基、路線務(wù)實(shí)、系統(tǒng)轉(zhuǎn)型、底線穩(wěn)健；為大型車企尤其是央企提供可復(fù)制、可持續(xù)、可擔(dān)當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)型范式；“三個(gè)東風(fēng)” 則從硬核技術(shù)、生態(tài)協(xié)同、用戶價(jià)值三個(gè)維度，構(gòu)建起面向 2030 的新一代綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

面向未來(lái)，東風(fēng)汽車以智能綠色搶占技術(shù)高地、以融合共生激活生態(tài)勢(shì)能、以用戶價(jià)值筑牢品牌根基，不僅將實(shí)現(xiàn)自身高質(zhì)量發(fā)展，更將推動(dòng)中國(guó)汽車從制造大國(guó)邁向科技強(qiáng)國(guó)、品牌強(qiáng)國(guó)、生態(tài)強(qiáng)國(guó)，在全球汽車新格局中扛起中國(guó)力量。

編輯/版式：李沛洋