在GT3賽車這一全球頂級賽事領(lǐng)域，中國品牌長期處于空白狀態(tài)。長城汽車正試圖邁出填補這一缺口的關(guān)鍵一步。

4月26日，第十九屆北京國際車展期間，長城汽車正式發(fā)布GF（Great Faith）高性能架構(gòu)，并對外確認(rèn)，計劃于2027年推出中國自主設(shè)計的首臺GT3賽車。長城汽車超豪BG CEO宋東先在發(fā)布會上表示：“長城將要造中國人自己的第一臺GT3賽車?！?/p>

GF架構(gòu)并非短期跟風(fēng)產(chǎn)物。據(jù)長城汽車介紹，該項目背后是長達(dá)六年的持續(xù)投入，涵蓋氣動-聲學(xué)風(fēng)洞試驗室、碳纖維零部件工廠，以及自主研發(fā)的高性能V8發(fā)動機。在行業(yè)普遍將資源集中于電動化和快速迭代的背景下，這種對傳統(tǒng)場地賽事的長期投入，并不多見。

該架構(gòu)的產(chǎn)品路徑也比較清晰：先做符合國際賽事標(biāo)準(zhǔn)的GT3賽車，再做與之技術(shù)同源的超級跑車。其中，GT3賽車將直接對標(biāo)國際頂級賽事，超跑則共享賽車核心技術(shù)，搭載以V8發(fā)動機為基礎(chǔ)的混動四驅(qū)系統(tǒng)。

宋東先在發(fā)布會上表達(dá)了一種較為直接的態(tài)度：“美國有納斯卡、歐洲有F1與GT3，中國車手不該只在別人的規(guī)則和舞臺上證明自己。GF架構(gòu)承載的，是讓中國賽車擁有歸屬感與底氣的信仰。”

從技術(shù)角度看，GF架構(gòu)的亮點集中在三個方面：自研V8發(fā)動機、中置四驅(qū)布局，以及全碳纖維單體殼座艙。每一項都代表了中國車企在高性能領(lǐng)域少有的嘗試。

首先是中國首款自研賽道級V8發(fā)動機。 據(jù)長城汽車介紹，該發(fā)動機為4.0T排量，GT3賽事版本最大功率限制為600馬力，整車重量控制在1.3噸以下；超跑版本系統(tǒng)綜合功率則超過1200馬力，推重比達(dá)到0.68ps/kg。關(guān)鍵技術(shù)包括：國內(nèi)首款賽道級ECU電控系統(tǒng)，包含600萬行賽道場景代碼，可實現(xiàn)單缸獨立噴油點火控制；自主開發(fā)的干式潤滑系統(tǒng)，采用1個潤滑泵加3個回油泵設(shè)計，在1.5G橫向加速度下仍能穩(wěn)定供油，同時使發(fā)動機高度降低50mm；輕量化方面，通過鎂鋁合金殼體、鈦合金消聲器及缸體噴涂工藝，整機減重30kg。

其次是中國品牌首次采用的中置發(fā)動機布局。 GF架構(gòu)選擇純粹的中置布局，動力總成重心靠近駕駛員，轉(zhuǎn)動慣量更小，響應(yīng)更直接。整車高度控制在1200mm以下，空氣動力學(xué)表現(xiàn)更有優(yōu)勢。與前置或后置布局不同，中置設(shè)計幾乎完全服務(wù)于賽道性能，基本不向日常家用場景妥協(xié)。

第三是中國首個全碳纖維單體殼座艙。 長城汽車耗時五年完成這一部件的開發(fā)，座艙重量控制在130kg以內(nèi)，較鋁合金車身減重約40%，扭轉(zhuǎn)剛度超過40000N·m/度，輕量化系數(shù)為1.03，達(dá)到國際超跑水平。生產(chǎn)層面，長城自建了恒溫恒濕的碳纖維專用工廠，環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)接近手術(shù)室潔凈度。該座艙由約3400塊獨立碳纖維鋪層構(gòu)成，需要15至20名技師連續(xù)48小時在無塵車間內(nèi)完成鋪貼。

從達(dá)喀爾拉力賽到環(huán)塔拉力賽，長城汽車在越野賽事領(lǐng)域已有一定積累。而GF高性能架構(gòu)的發(fā)布，意味著它開始向場地賽方向延伸——這是中國品牌在國際高性能汽車領(lǐng)域較少涉足的領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）。

當(dāng)然，從架構(gòu)發(fā)布到真正的GT3賽車參賽，再到技術(shù)反哺量產(chǎn)車型，中間還有很長的路要走。2027年這個時間節(jié)點，至少給了外界一個可預(yù)期的觀察窗口。

長城汽車能否通過“賽道磨礪技術(shù)，技術(shù)反哺量產(chǎn)”這條路徑，在全球高性能汽車版圖中建立屬于中國的技術(shù)坐標(biāo)，值得持續(xù)關(guān)注。至少目前來看，GF架構(gòu)在技術(shù)方向和執(zhí)行層面，給出了一套比以往更具體、更落地的方案。