在印度陷入蘇-57和“陣風”之間抉擇近一年之后，“亞洲國防安全”網(wǎng)站近日拋出了一個很有意思的想法。即東南亞的越南也正在糾結(jié)，下一代戰(zhàn)斗機究竟是選擇“陣風”還是蘇-57，并且已經(jīng)表現(xiàn)到實際動作上。

2025年末，法國媒體證實越南空軍正在與達索接洽，談論采購“陣風”的具體事宜，并且越南飛行員已經(jīng)獲得許可，嘗試在后座駕駛過雙座“陣風”。不同于在地面體驗后座的“表演”，飛行員駕駛戰(zhàn)斗機往往被視為雙方談判達到較高水平的標志。像國內(nèi)在上世紀80年代考慮采購幻影-2000的巔峰，就是派遣飛行員赴法國駕駛體驗，后續(xù)出具的報道讓國內(nèi)堅定了采購的想法，只是后面法國人開價太離譜才沒能成行。越南如今走到駕駛“陣風”這一步，內(nèi)外部肯定做了很多功夫，也說明戰(zhàn)斗機遲遲沒有更新，讓其相當焦慮，開始嘗試新路子了。

除非是自己發(fā)展，或者擁有無與倫比的地區(qū)優(yōu)勢，否則這種“越線”會引來地區(qū)其他勢力的壓制，不符合越南目前以發(fā)展經(jīng)濟為核心的理念。因此，蘇-57E短時間內(nèi)不可能飛往越南。至于“陣風”，雖然這幾年越南從西方引進了不少武器，比如說美軍提供的初級教練機，以色列的無人機等，但距離裝備四代半先進戰(zhàn)斗機還有一段距離，更何況“陣風”慘敗于殲-10CE之手，性能也是很大的問題。再加上因積壓大量訂單造成的交付遲緩，越南最終選擇“陣風”的可能性，其實也不高。

真正最有可能飛往越南，還不會造成地區(qū)太大波動的其實是蘇-35，確切的說，是蘇-35SM。背后的原因主要有三點：一、越南空軍裝備蘇俄戰(zhàn)斗機的歷史淵源很深，繼續(xù)列裝蘇-35技術(shù)傳承很穩(wěn)定，實際上降低了包括采購、維護和培訓在內(nèi)的大量經(jīng)濟成本，符合越南需求。二、原版蘇-35S雖然性能有些不足，但俄羅斯空天軍基于實戰(zhàn)經(jīng)驗，應用蘇-57的部分技術(shù)對其進行改造，造就了性能更加完善的蘇-35SM，支持越南空軍在東南亞的地位足夠了。

三、中國空軍是蘇-35S用戶。越南對中國的模仿，已經(jīng)達到令人目瞪口呆的程度，這一點不僅僅局限于經(jīng)濟領(lǐng)域，在軍事領(lǐng)域也一樣。越南這些年從俄羅斯重點采購的蘇-27S、蘇-30，乃至S-300和“基洛”，都是在追尋中國軍隊的腳步。蘇-35SK雖然在國產(chǎn)戰(zhàn)斗機崛起后名氣不大，但整體評價還不錯，這幾年在南海也有不俗表現(xiàn)，越南都看在眼里。作為一個并不希望標新立異，在經(jīng)濟、政治各方面又都有掣肘的國家，越南最佳選擇就是蘇-35。

出于歷史因素，很多人仍然對越南發(fā)展軍事力量有很高的警惕，但實際上雙方差距早就大到，根本沒有對比意義的程度。越南空軍當下這種尷尬的局面，本質(zhì)上其實是因為國際定位不清晰，缺乏大國關(guān)照且自身實力不足，不得不尷尬發(fā)展的反映。