來源：市場(chǎng)資訊

（來源：上觀新聞）

4月26日舉辦的中國(guó)（安徽）科交會(huì)開幕式上，蔚來創(chuàng)始人李斌提到了這樣一組數(shù)據(jù)：蔚來最新一代產(chǎn)品的單車芯片用量已超4000片，涉及1000多種半導(dǎo)體料號(hào)，用量?jī)r(jià)值超過3.6萬元。與此同時(shí)，存儲(chǔ)芯片價(jià)格伴隨AI需求大幅上漲，這一項(xiàng)的成本漲幅，可讓蔚來單車型成本上漲達(dá)1萬元。

從部件到產(chǎn)品功能的重要載體、整車交付能力的決定性因素，芯片的地位躍升不言自明。李斌的發(fā)言為臺(tái)下舉著手機(jī)錄像的觀眾帶來了新的思考——新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，似乎正悄然從“拼價(jià)格”轉(zhuǎn)向“拼芯片”。

這場(chǎng)轉(zhuǎn)變并非偶然。進(jìn)入2023年后，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)經(jīng)歷多次升級(jí)和擴(kuò)散，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化。在“以價(jià)換量”的邏輯背景下，高合汽車于2024年初宣告停工停產(chǎn)，母公司華人運(yùn)通普通債權(quán)涉及2462戶共計(jì)124.76億元；昔日新勢(shì)力銷冠哪吒汽車，三年累計(jì)虧損達(dá)183億元，最終于2025年進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

價(jià)格戰(zhàn)的代價(jià)是行業(yè)出清加速，而從數(shù)據(jù)來看，這種狀況已悄然改變。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)報(bào)告顯示，2025年3月至10月，全國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)成交價(jià)穩(wěn)定在15萬元上下，而進(jìn)入2026年，市場(chǎng)整體成交價(jià)迎來上漲。2026年1月，新能源乘用車市場(chǎng)成交價(jià)達(dá)19.09萬元，較上月上升15443元，環(huán)比提高8.8%。與此同時(shí)，市場(chǎng)優(yōu)惠幅度也從2025年的1.1萬元有所下降，今年，這一數(shù)據(jù)穩(wěn)定在1萬元左右。

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，一些企業(yè)開始重新定義競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。李斌在發(fā)言中將這輪變革歸結(jié)為“智能化技術(shù)、能源技術(shù)和汽車技術(shù)的‘三重交叉融合創(chuàng)新’”。

芯片，似乎正在成為新能源汽車的“新引擎”。蔚來、中國(guó)一汽、小鵬、理想等車企加速布局芯片自主研發(fā)：小鵬自研圖靈AI芯片累計(jì)出貨超20萬片，2026年目標(biāo)出貨量接近100萬片；蔚來自研5nm車規(guī)級(jí)智駕芯片神璣NX9031已全面量產(chǎn)上車；在智駕芯片領(lǐng)域，比亞迪最新流片成功的芯片計(jì)劃于2026年下半年裝車。

不過，“芯片”的競(jìng)爭(zhēng)維度比價(jià)格戰(zhàn)更復(fù)雜。

科交會(huì)開幕式同日，和蔚來汽車同展廳的蘇州山河數(shù)模微電子有限公司銷售總監(jiān)畢然在與記者交流時(shí)透露，目前，國(guó)內(nèi)車廠使用國(guó)產(chǎn)芯片的比例或僅有5%至15%。高端智駕芯片領(lǐng)域，英偉達(dá)、高通等仍占據(jù)主導(dǎo)。

究其原因，“短期來看，各家車企主要目標(biāo)都是銷量?！碑吶徽f，“排在前十名的車型基本集中在10萬—20萬元價(jià)位，否則銷量很難起來。車企對(duì)整車價(jià)格要求低，那對(duì)車內(nèi)芯片的要求也是一樣的。”

而國(guó)產(chǎn)化率的瓶頸與工藝、生態(tài)都有關(guān)聯(lián)?！叭绻麌?guó)產(chǎn)芯片不被采用，就不知道它的問題在哪里，技術(shù)就難以迭代?！碑吶徽f。更關(guān)鍵的制約來自“生態(tài)壁壘”。在他看來，國(guó)外芯片巨頭已構(gòu)建起完整的認(rèn)證體系，即便國(guó)產(chǎn)芯片在技術(shù)上能夠替代，若未通過主芯片廠商的認(rèn)證，車企也不敢貿(mào)然采用。這不是單純的技術(shù)競(jìng)賽，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的角力。

安徽正在成為變化中值得觀察的樣本。李斌在發(fā)言中特別提到，長(zhǎng)鑫存儲(chǔ)的LPDDR5X芯片已搭載上車，“兩個(gè)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合攻關(guān)，這也是安徽技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)能力的體現(xiàn)”。此外，據(jù)《安徽日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2026年1月，蔚來與奇瑞汽車、江淮汽車共同簽署《關(guān)于共建汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的框架協(xié)議》，與龍迅半導(dǎo)體完成車芯協(xié)同產(chǎn)業(yè)化合作項(xiàng)目簽約，推動(dòng)整車及關(guān)鍵零部件聯(lián)合研發(fā)、制造資源共享、車規(guī)級(jí)芯片本地化開發(fā)，進(jìn)一步完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局。

“汽車在底層技術(shù)領(lǐng)域?qū)⒂煞稚⒏?jìng)爭(zhēng)走向平臺(tái)復(fù)用與協(xié)同發(fā)展?！崩畋笳f。這種協(xié)同模式，或許為良性競(jìng)爭(zhēng)提供了可參考的路徑：從同質(zhì)化的價(jià)格內(nèi)卷，走向技術(shù)的聯(lián)合創(chuàng)新。

競(jìng)爭(zhēng)正在改變。價(jià)格戰(zhàn)或許淘汰了一批“裸泳者”，而芯片戰(zhàn)考驗(yàn)的是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)性能力。正如李斌所言，“領(lǐng)先的汽車公司一定也是領(lǐng)先的AI公司”。未來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的佼佼者，不會(huì)是價(jià)格最低的那一個(gè)，或許正是芯片、算法、整車全棧能力最強(qiáng)的“技術(shù)生態(tài)構(gòu)建者”。

原標(biāo)題：《一輛汽車上的芯片數(shù)超4000，蔚來李斌：新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)從拼價(jià)格轉(zhuǎn)向拼芯片》

欄目主編：陳抒怡

文字編輯：陳抒怡