2026年北京車(chē)展期間，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，車(chē)企必須全球化，而全球化必須覆蓋全球用戶的需求，因此零跑汽車(chē)要從全球角度去配置市場(chǎng)、覆蓋更多區(qū)域和用戶。同時(shí)也要研究能不能進(jìn)入美國(guó)、印度等大市場(chǎng)，這是每家車(chē)企都必須考慮的。而且做全球品牌，本地化是必經(jīng)之路。

關(guān)于全球化目標(biāo)，朱江明認(rèn)為，第一步要實(shí)現(xiàn)“四六開(kāi)”，中國(guó)占60%、海外占40%；接下來(lái)爭(zhēng)取“五五開(kāi)”；最理想的狀態(tài)是“倒四六”，中國(guó)汽車(chē)的全球占比如果能做到國(guó)內(nèi)40%、海外60%，那才是真正全球化的最佳狀態(tài)。

零跑汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明。受訪者供圖

百萬(wàn)目標(biāo)不變，A10、D19訂單超預(yù)期

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：一季度銷(xiāo)量及百萬(wàn)目標(biāo)進(jìn)度如何？A10、D19表現(xiàn)怎樣？

朱江明：一季度零跑汽車(chē)銷(xiāo)售11萬(wàn)多輛，其中海外銷(xiāo)售4萬(wàn)多輛，基本符合預(yù)期。3月26日A10和4月16日D19發(fā)布后，熱度、訂單、銷(xiāo)量都有所提升，4月訂單遠(yuǎn)超預(yù)期。根據(jù)進(jìn)展，我們有信心達(dá)成百萬(wàn)目標(biāo)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：零跑的海外銷(xiāo)量進(jìn)展、盈利模式及全球化目標(biāo)分別是怎樣的？

朱江明：一季度出海情況超預(yù)期，C端訂單尤其好。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化較大，B10上市幾個(gè)月就排第一，C10第二，T03已不是主力。德國(guó)是零跑銷(xiāo)量最好的國(guó)家，其次是英國(guó)、意大利等，說(shuō)明產(chǎn)品力匹配歐洲市場(chǎng)的審美與品質(zhì)要求。

零跑在模式上堅(jiān)持輕資產(chǎn)。2024年零跑?chē)?guó)際就做到不虧損，2025年已盈利。今年四季度將在西班牙工廠以CKD（全套散件出口，再由當(dāng)?shù)毓S組裝成整車(chē)銷(xiāo)售）模式進(jìn)行本地制造，核心零部件來(lái)自中國(guó)，車(chē)身內(nèi)飾本地采購(gòu)。我們的本地化速度在新勢(shì)力乃至傳統(tǒng)車(chē)企中都是最快的，已覆蓋的國(guó)家和門(mén)店數(shù)量也是最多，爭(zhēng)取在服務(wù)、配件網(wǎng)絡(luò)、金融、品牌等環(huán)節(jié)無(wú)短板。

成本優(yōu)勢(shì)來(lái)自全域自研

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：高階輔助駕駛?cè)绾巫龅郊群糜植毁F？

朱江明：這依托于零跑10年全域自研，我們實(shí)現(xiàn)了從攝像頭、雷達(dá)、角雷達(dá)到芯片的全體系自給。現(xiàn)在攝像頭和雷達(dá)由我們的合資公司生產(chǎn)，其余部分仍為自研。

隨著技術(shù)成熟，零跑未來(lái)會(huì)發(fā)展艙駕一體、單芯片的解決方案。到2027年，會(huì)有更多廠商采用類似驍龍8797或地平線的單芯片方案。在輔助駕駛的成本結(jié)構(gòu)上，零跑最有優(yōu)勢(shì)，能夠掌控全局，做到更好的成本控制。

在輔助駕駛算法上，未來(lái)各家企業(yè)會(huì)越來(lái)越趨同，越來(lái)越同質(zhì)化，最終不相上下、各有千秋，不可能有誰(shuí)絕對(duì)領(lǐng)先。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：零跑今明兩年新車(chē)與核心技術(shù)布局是什么？

朱江明：今年下半年還有D99和A05兩款車(chē)。我們將在下半年舉辦零跑技術(shù)專場(chǎng)，發(fā)布涵蓋電池、電驅(qū)、電控等領(lǐng)域的新技術(shù)，這些技術(shù)均為2026年發(fā)布、最遲2028年量產(chǎn)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子

編輯 楊娟娟

校對(duì) 穆祥桐