根據(jù)“戰(zhàn)區(qū)”等媒體報(bào)道，美國通用原子公司的“遠(yuǎn)程射擊”（LongShot）空戰(zhàn)無人機(jī)已完成了一系列地面測試，已經(jīng)進(jìn)入首飛前的準(zhǔn)備階段。

X-68A概念圖

該無人機(jī)已被命名為X-68A，是一種可由戰(zhàn)斗機(jī)平臺攜帶的空射型號，預(yù)計(jì)其首飛試驗(yàn)將通過F-15戰(zhàn)斗機(jī)平臺完成。

X-68A的定位比較特殊，它是可攜帶一枚AIM-120中距導(dǎo)彈的緊湊型廉價(jià)無人機(jī)。該機(jī)不配備起落架，具備降落傘式回收系統(tǒng)，但其回收功能主要用于測試和訓(xùn)練用途。在實(shí)戰(zhàn)任務(wù)中，該機(jī)主要以一次性方式使用，發(fā)射后不再回收。

X-68A的終極目標(biāo)和其他無人戰(zhàn)斗機(jī)是相似的——即替代載人平臺，將導(dǎo)彈投放到更接近潛在交戰(zhàn)區(qū)域的高風(fēng)險(xiǎn)位置，減少飛行員和昂貴載人飛機(jī)的損失概率。

但在具體的設(shè)計(jì)思路上，X-68A和傳統(tǒng)的無人僚機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)有很大不同。

美國國防預(yù)先研究計(jì)劃局（DARPA）發(fā)布的X-68A藝術(shù)概念圖。值得注意的是，導(dǎo)彈被錯誤畫成了已淘汰的AIM-7“麻雀”系列。

X-68A本身不包含造價(jià)高昂的傳感系統(tǒng)和電子戰(zhàn)系統(tǒng)等復(fù)雜系統(tǒng)，其飛行任務(wù)和目標(biāo)信息均通過數(shù)據(jù)鏈由載機(jī)或作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的其他單位提供。X-68A的唯一功能就是攜帶彈艙內(nèi)的AIM-120導(dǎo)彈抵達(dá)指定位置并發(fā)射。

X-68A概念展示，注意不同概念圖的彈艙門結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)不同。

某種意義上，X-68A更接近一種飛行速度較慢（最大速度為高亞聲速）、滯空時(shí)間和飛行距離較長的助推級導(dǎo)彈動力，只是它具備自主性的飛行能力?；蛘哒f，它是去掉了末端制導(dǎo)組件和戰(zhàn)斗部的一種巡航導(dǎo)彈平臺，內(nèi)攜的AIM-120導(dǎo)彈就是它的戰(zhàn)斗部。從思路的近似性上看，它與俄羅斯的“俱樂部”反艦導(dǎo)彈頗有可比之處。

根據(jù)現(xiàn)階段披露的信息，該機(jī)主要側(cè)重于發(fā)射平臺的直接控制。從技術(shù)上看，該機(jī)發(fā)射后的控制，同樣可以通過視距外的數(shù)據(jù)鏈以及信號中繼來實(shí)現(xiàn)。這意味著該機(jī)的控制權(quán)能夠從一個(gè)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)節(jié)點(diǎn)，從而更大程度地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和自動化的目標(biāo)選擇與攻擊，減少（甚至不需要）飛行員的人工干預(yù)，整體提升殺傷鏈的反應(yīng)速度和效率。

F-15攜帶X-68A

X-68A由一臺威廉姆斯WJ38-15渦輪噴氣發(fā)動機(jī)提供動力，但滯空時(shí)間和航程等性能尚未披露?？梢詤⒖嫉氖牵摪l(fā)動機(jī)也被用在KEPD 350“金牛座”空射巡航導(dǎo)彈上，這是一種重約3000磅級，聲稱最大速度為馬赫數(shù)0.95的導(dǎo)彈。

從已公開的圖片看，X-68A的進(jìn)氣道被布置在背部。從其緊湊化的要求來看，這樣設(shè)計(jì)的主要目的是為機(jī)腹的彈艙和折疊式主翼設(shè)計(jì)提供空間，對提升氣動效率、降低總體信號特征等性能指標(biāo)也有一定貢獻(xiàn)。

注意X-68A的三翼面布局和背部進(jìn)氣道。

X-68A機(jī)采用了較為特殊的三翼面氣動布局，包括前方的小型鴨翼、位于機(jī)身后部的前掠式主翼、倒V型尾翼，以及進(jìn)氣道后方延伸的一段垂直安定面。采用前掠翼同樣是為了在主翼折疊機(jī)構(gòu)等環(huán)節(jié)上，避讓腹部彈艙。

從通用原子公司展示的概念圖看，其鴨翼和主翼均可折疊，以減小翼展避讓其它外掛物和戰(zhàn)機(jī)起落架（及艙門）。區(qū)別在于，該機(jī)的鴨翼是緊貼機(jī)身側(cè)面，從上向下折疊；而主翼是緊貼機(jī)腹表面，從后向前折疊。

由于通用原子公司并沒有公布X-68A的具體重量和尺寸，因此目前還不知道它與美軍各現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)掛點(diǎn)的具體兼容性。在一些概念展示中，F(xiàn)-15戰(zhàn)斗機(jī)可以在左右機(jī)翼內(nèi)側(cè)的2/8號重掛點(diǎn)各掛載一架X-68A。

運(yùn)輸機(jī)基于托盤武器系統(tǒng)發(fā)射X-68A的概念圖。

除了戰(zhàn)斗機(jī)掛載外，通用原子公司還表示，X-68A能夠通過其他方式進(jìn)行投放。例如，從B-2等大型轟炸機(jī)的彈艙中釋放，支持提升轟炸機(jī)的自衛(wèi)能力，甚至是主動參與制空權(quán)爭奪。另一種投放方式是通過“快速龍”等托盤化武器系統(tǒng)，從運(yùn)輸機(jī)上進(jìn)行大量發(fā)射。

通過托盤武器發(fā)射的流程大致為：首先，運(yùn)輸機(jī)從尾部艙門投放儲運(yùn)一體的發(fā)射裝置；當(dāng)發(fā)射裝置遠(yuǎn)離運(yùn)輸機(jī)后，會打開減速傘減速并穩(wěn)定姿態(tài)；當(dāng)發(fā)射裝置的姿態(tài)等條件符合發(fā)射標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，發(fā)射裝置向下方釋放X-68A無人機(jī)；最后，X-68A展開彈翼并調(diào)節(jié)飛行姿態(tài)，進(jìn)入巡航飛行滯空狀態(tài)或是飛向指定的目標(biāo)區(qū)域。

這種投放主要為了達(dá)成兩種目標(biāo)。第一種目標(biāo)是在特定的作戰(zhàn)區(qū)域?qū)-68A進(jìn)行緊急地、飽和式地部署，實(shí)現(xiàn)臨時(shí)性的防空屏障。第二種是將X-86A作為這些中大型運(yùn)輸類飛機(jī)的隨行自衛(wèi)武器，在必要的時(shí)候投放，提升運(yùn)輸機(jī)在較高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的戰(zhàn)場生存能力，減輕護(hù)航負(fù)擔(dān)。

不過，基于現(xiàn)有的戰(zhàn)場規(guī)律來看，要通過這種投放達(dá)成以上兩種目標(biāo)，依然存在實(shí)踐方式上的漏洞。例如，要針對一大片區(qū)域形成整體性的態(tài)勢感知能力，預(yù)警機(jī)是不可或缺的。但由于強(qiáng)烈的信號特征和低飛行機(jī)動性——尤其是探測狀態(tài)下的航跡和姿態(tài)要求限制，使得預(yù)警機(jī)必須依靠保持距離和戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航來保障其戰(zhàn)場安全。但X-68A本身并沒有雷達(dá)等傳感器，目標(biāo)信息依賴于第三方獲得。這就意味著，如果沒有預(yù)警機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)等具備強(qiáng)力探測功能的節(jié)點(diǎn)支持，X-68A本身并不能形成作戰(zhàn)能力。現(xiàn)實(shí)中，某個(gè)空域“存在預(yù)警機(jī)但缺乏戰(zhàn)斗機(jī)”，而且需要運(yùn)輸機(jī)應(yīng)急投放X-68A的場景，由于這一場景設(shè)定本身就有不合理的地方，出現(xiàn)概率不高。

整體來說，X-68A代表了一種較獨(dú)特的新型思路，雖然有效性和效費(fèi)比水平還未能得到證實(shí)，但有一定啟發(fā)和參考價(jià)值。同時(shí)，圍繞X-68A的性能、定位和研制方向等存在的問題和爭議，也體現(xiàn)了目前即便是美國這樣的傳統(tǒng)軍事強(qiáng)國，在無人戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)、研制和應(yīng)用等領(lǐng)域也仍然處于發(fā)展的前期階段，還沒有出現(xiàn)具備壓倒性統(tǒng)治力的特定總體思路和設(shè)計(jì)。（候知?。?/p>