4月24日，2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會首日，長安汽車正式發(fā)布海納百川計劃2.0，并攜第四代CS75PLUS藍鯨超擎、第四代逸動藍鯨超擎全球聯(lián)袂首發(fā)。

新上市的兩款新車價格也隨之發(fā)布：第四代逸動藍鯨超擎，搶訂價7.99萬元起；第四代CS75PLUS藍鯨超擎，一口價10.99萬元起。

兩款車的共同點不是價格，而是技術路線：它們都是HEV——不插電的油電混動。不用充電樁，不用找車位，不改變加油習慣，但城區(qū)油耗直降一半。逸動城區(qū)2.98L/100km，實開最低1.6L；CS75PLUS城區(qū)油耗低至3L級，實開最低2.3L。

在插混和純電占絕對主流的2026年，長安為什么要大力推HEV？

發(fā)布會現(xiàn)場，長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇的一句話或許給出了答案：“不強迫用戶改變習慣，而是讓創(chuàng)新的進階技術來適應用戶?！?/p>

7000萬燃油車用戶的“不切換”需求

中國汽車市場有一個被忽視的基本事實：截至2025年底，全國汽車保有量超過3.5億輛，其中燃油車占比超過80%。這意味著，有接近3億輛燃油車仍在路上跑。

長安將這群人定義為“7000萬燃油車用戶”——全球每年新增的、渴望更低油耗卻不愿改變用車習慣的用戶群體。他們的畫像很清晰：沒有固定車位，裝不了家充樁；住在老舊小區(qū)，公共充電樁緊張；工作流動性大，不具備穩(wěn)定的充電條件；或者單純不想改變延續(xù)了幾十年的加油習慣。

這些用戶不是不想省油，而是不想為省油付出額外的行為成本。插混車每兩天要充一次電，純電車有續(xù)航焦慮，對他們來說都不是最優(yōu)解。他們需要的是：依然去加油站，但加一次油能多跑一倍路。

這就是HEV的市場邏輯。長安不是在做技術倒退，而是在做用戶分層——當行業(yè)都在爭搶“愿意充電的人”時，長安選擇服務“不想充電的人”。這個群體的規(guī)模，可能遠比想象中大。

技術邏輯：HEV不是倒退，是“務實進化”

長安把這套混動系統(tǒng)命名為“藍鯨超擎”，技術底座是iDE-H深度電動化智能油混架構。核心組合包括：500Bar超高壓直噴混動發(fā)動機、高磁通高功率混動電驅、高性能高安全電池、Ai云智控。

500Bar超高壓直噴是什么概念？行業(yè)主流是350Bar，長安直接提升到500Bar，燃油霧化粒徑低至頭發(fā)絲的二十分之一，相當于5000米深海壓強。配合150mJ高能點火技術和16:1超高壓縮比，發(fā)動機平均工況熱效率達到40.9%，最高熱效率44.28%。

電驅系統(tǒng)方面，CS75PLUS搭載峰值功率180kW的電驅，逸動版本搭載160kW。功率密度高達9.9kW/kg，采用豪車上才使用的0.2mm超薄硅鋼片。電池放電倍率50C，峰值放電功率80kW，相當于為車輛多配備了一臺動力引擎。

但真正讓這套系統(tǒng)與眾不同的是Ai云智控。傳統(tǒng)混動比拼的是機械結構的精巧，藍鯨超擎比的是算力。系統(tǒng)依托云端大數(shù)據(jù)，基于地形、環(huán)境、交通進行自適應調節(jié)，提前預判擁堵路段，讓發(fā)動機高效運行給電池儲備電量，在擁堵時深度放電。一句話：越堵車，越省油。

楊大勇在發(fā)布會現(xiàn)場提到，在近期由 183 家媒體、用戶進行的城區(qū)真實路況實測中：逸動84.8%的媒體跑到2L級油耗，CS75PLUS 96.7%的媒體跑到3L級。10920批終端試駕用戶的平均油耗3.87L——不是實驗室數(shù)據(jù)，是真實路況下的真實結果。

價格邏輯：7.99萬的市場穿透力

長安給第四代逸動藍鯨超擎定的搶訂價是7.99萬元起。這不是一個隨意的數(shù)字，而是一個經(jīng)過精密計算的市場錨點。

7.99萬元，恰好落在傳統(tǒng)燃油緊湊型家轎的核心價格帶。在這個價位上，消費者原本只能買到一輛1.5L自然吸氣、油耗7-8L/100km的純?nèi)加蛙嚒，F(xiàn)在，長安給他們的是一輛混動、油耗減半、配置全面的家轎——入門即高配，全系6安全氣囊、540°高清全景影像、AEB自動緊急制動、AI大模型語音交互。

CS75PLUS藍鯨超擎真香型一口價10.99萬元，同樣卡位緊湊SUV的基準價格線。但配置清單上出現(xiàn)了CDC智能魔毯懸架、ANC主動降噪、一體式三聯(lián)屏、天樞智能駕駛輔助——這些通常是更高價位車型才有的配置。

長安的邏輯是：不是讓消費者為“混動”多付錢，而是讓消費者用同樣的錢買到“更好”。價格不是補貼出來的，是規(guī)模攤出來的。逸動全球200萬輛、CS75全球300萬輛的銷量基礎，讓長安有底氣把混動成本壓到與燃油車同價。

更關鍵的是終身質保。首任非營運車主享受HEV混動系統(tǒng)核心部件終身質?！@不是營銷話術，是長安對200多個實驗室、1000多名工程師、6年研發(fā)周期、200萬公里路試驗證的技術自信。

長期主義：從200萬輛到全球化

發(fā)布會上，長安同步發(fā)布了“海納百川計劃2.0”：到2030年海外銷量倍增至150萬輛（奮斗目標180萬輛）。

這個計劃與藍鯨超擎的發(fā)布時間點是相關的。HEV在全球市場，尤其是東南亞、中東亞、中南美、歐洲等充電樁建設滯后的地區(qū)，具有天然的適應性。不需要改變當?shù)赜脩舻挠密嚵晳T，不需要大規(guī)模建設充電基礎設施，就能把“中國混動”賣出去。

長安的全球化路徑選擇了一種務實的策略：先讓產(chǎn)品適應市場，再讓市場適應產(chǎn)品。藍鯨超擎的目標市場——歐亞、東南亞、中東亞、中南美——恰恰是充電基礎設施最不完善、燃油車占比最高的區(qū)域。

在國內(nèi)，逸動和CS75的用戶基礎是長安最大的資產(chǎn)。200萬輛逸動、300萬輛CS75，背后是500萬個家庭的用車數(shù)據(jù)和口碑積累。這些用戶中，有相當一部分即將進入換購周期。長安給他們準備的，不是一輛需要學習成本的新能源車，而是一輛“熟悉的陌生人”——外觀熟悉、品牌熟悉、習慣熟悉，但油耗少了一半。

“全球混動，中國方案”

2026年的中國汽車市場，插混和純電的聲量越來越大，但燃油車仍然占據(jù)超過80%的保有量。這個基本事實決定了，“油電切換”不可能一蹴而就。

長安的選擇是：不否認切換的大趨勢，但不忽視切換過程中的現(xiàn)實需求。7000萬燃油車用戶不是“落后群體”，而是“過渡群體”——他們需要一輛不需要改變習慣、但確實更省油的車。

藍鯨超擎的發(fā)布，本質上是一場關于“習慣”的商業(yè)實驗：當行業(yè)都在教育用戶“你要改變”時，長安選擇說“你不用改變”。7.99萬和10.99萬的價格錨點，讓這場實驗具備了市場穿透力。

最終的結果，取決于“不想充電的人”到底有多少。長安汽車賭的是：這個群體，比“想充電的人”更大。

如楊大勇發(fā)布會現(xiàn)場所言：“全球混動，中國方案——長安藍鯨超擎，成功讓藍牌車在最費油的城區(qū)場景下油耗低一半，真正做到了油耗減半、性能拉滿、靜謐越級?！?/p>