如何卷流量，已經(jīng)成為各大車展期間，很 多 整車廠都必須考慮的問(wèn)題了。

于是乎在過(guò)去幾年，“最老車模”“高管口水戰(zhàn)”“車頂維權(quán)”等等事件，總是成為車展期間讓人津津樂(lè)道的八卦新聞。車展，這個(gè)本應(yīng)該是新產(chǎn)品、新技術(shù)集中釋放的盛會(huì)，成為八卦和口水的狂歡。

長(zhǎng)城汽車展臺(tái)人潮涌動(dòng)

從更宏觀的角度看，當(dāng)前的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，真的需要這些沒(méi)有太多營(yíng)養(yǎng)的八卦嗎？

車展、車企乃至汽車行業(yè)，到底應(yīng)該重視什么？在今年北京車展，眾多品牌在流量賽道上激烈角逐時(shí)，長(zhǎng)城汽車的展臺(tái)給出了一個(gè)與眾不同的解答。

沒(méi)有夸張的營(yíng)銷話術(shù)，沒(méi)有博眼球的噱頭，取而代之的是“契約”主題直播、賽道文化日、“小小工程師”教育專區(qū)等一系列看似“費(fèi)力不討好”的活動(dòng)。

長(zhǎng)城汽車歸元平臺(tái)

這個(gè)問(wèn)題，或許正是理解長(zhǎng)城汽車，乃至理解魏建軍這位耕耘中國(guó)車市30多年的汽車人，當(dāng)下戰(zhàn)略選擇的關(guān)鍵。

推動(dòng)中國(guó)汽車從小到大后，魏建軍的新思考

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在過(guò)去30年完成了令人矚目的跨越式發(fā)展。

20世紀(jì)80年代，中國(guó)汽車工業(yè)幾近空白，以市場(chǎng)換技術(shù)，幫助中國(guó)汽車建立起了相對(duì)完善的汽車工業(yè)體系，中國(guó)市場(chǎng)龐大的體量，也鑄就了大眾、豐田這些千萬(wàn)輛級(jí)的外資車企。

30年的蟄伏之后，中國(guó)汽車迎來(lái)了“超越”的良機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷已突破3000萬(wàn)輛，連續(xù)多年位居全球第一。在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)更是實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先，占據(jù)全球60%以上的市場(chǎng)份額。依托新能源汽車發(fā)展浪潮，國(guó)內(nèi)汽車出口量連續(xù)多年位居全球首位，實(shí)現(xiàn)了從“滿足內(nèi)需”向“服務(wù)全球”的轉(zhuǎn)變，具備了世界級(jí)的產(chǎn)能輸出能力。

從“望塵莫及”到“并駕齊驅(qū)”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)用短短幾十年走完了發(fā)達(dá)國(guó)家上百年的歷程。

魏建軍，正是這一歷史進(jìn)程的親歷者，也是重要的推動(dòng)者。

“我們要感謝這個(gè)時(shí)代，我經(jīng)歷過(guò)很多事情，小時(shí)候看著汽車追著跑去聞汽油味，現(xiàn)在這些場(chǎng)景還歷歷在目?！蔽航ㄜ娫@樣回憶。從一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)到全球知名的中國(guó)汽車品牌，長(zhǎng)城汽車的成長(zhǎng)軌跡，某種程度上也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。

技術(shù)層面，我國(guó)在新能源汽車賽道已實(shí)現(xiàn)品牌、科技、市場(chǎng)的全面領(lǐng)先，成為全球新能源汽車發(fā)展的核心引擎。以Hi4為代表的原創(chuàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球獨(dú)有，在混動(dòng)、純電等核心領(lǐng)域構(gòu)筑起技術(shù)壁壘。

全新坦克700

憑借領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，長(zhǎng)城汽車、寧德時(shí)代等企業(yè)已在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要地位，也標(biāo)志著中國(guó)汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)具備了與全球巨頭同臺(tái)競(jìng)技的硬實(shí)力。

但高速發(fā)展的亮眼成績(jī)之下，仍潛藏不容忽視的隱憂。

“目前我們出口做到了六七百萬(wàn)，但是到今天中國(guó)沒(méi)有一個(gè)在國(guó)際上讓全球人都知道的一個(gè)品牌。”魏建軍的這句話，道出了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模領(lǐng)先背后的隱憂。

盡管規(guī)模領(lǐng)先，且在新能源汽車領(lǐng)域具有全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但汽車文化卻并沒(méi)有隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大、技術(shù)的進(jìn)步一同發(fā)展。在全球汽車市場(chǎng)，中國(guó)車企大體仍舊依賴于“性價(jià)比”來(lái)擴(kuò)張，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)缺乏顯著的標(biāo)簽，并且中國(guó)的全球性高端汽車品牌仍是空白。

這并不符合汽車強(qiáng)國(guó)的定位。

縱觀世界汽車之林，德國(guó)人有著奔馳、寶馬、奧迪，德系車有著“德國(guó)制造”這一顯著特色；日本人從80年代中后期開(kāi)始成功打造了三個(gè)全球性的高端品牌，“匠人精神”的標(biāo)簽被緊密地和日系車聯(lián)系在一起；美國(guó)人也走出了和德日完全不同的路徑，“美式肌肉車”標(biāo)簽的背后，凱迪拉克、林肯等也成為美式豪華的最佳代表。

這些文化標(biāo)簽已經(jīng)成為其汽車品牌的靈魂與護(hù)城河。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然解決了“有沒(méi)有”的問(wèn)題，但“強(qiáng)不強(qiáng)”的問(wèn)題依然突出。沒(méi)有具備國(guó)家、民族特色的汽車文化，沒(méi)有能夠傳遞本土汽車文化的高端品牌，那么這一區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)只能稱得上“大而不強(qiáng)”。

過(guò)去30年，推動(dòng)著中國(guó)汽車由小到大的長(zhǎng)城汽車和魏建軍，已然將目光放到了將來(lái)：如何繼續(xù)推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“從大到強(qiáng)”。

不卷流量要能量，魏建軍的戰(zhàn)略選擇

“與產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展不相協(xié)調(diào)的是，我們的汽車文化尚處于萌芽階段。特別是技術(shù)文化、賽事文化、改裝文化、品牌文化都還有很長(zhǎng)的路要走?！边@是李瑞峰在車展期間的一段思考。

在他看來(lái)，培養(yǎng)中國(guó)自己的汽車文化，能夠凝聚產(chǎn)業(yè)共識(shí)、塑造品牌精神、提升消費(fèi)自信，為汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)注入持久動(dòng)能。

這一判斷也正是魏建軍一直以來(lái)反復(fù)強(qiáng)調(diào)的。

在長(zhǎng)城汽車看來(lái)，沒(méi)有文化信仰的行業(yè)，永遠(yuǎn)只是個(gè)加工廠?！霸趺窗盐覀兊钠放苽鞑コ鋈?，就是要靠賽事。”魏建軍認(rèn)為，賽事不僅是技術(shù)驗(yàn)證的舞臺(tái)，更是品牌文化傳播的重要載體。

這也就解釋了為什么在行業(yè)普遍面對(duì)流量焦慮時(shí)，長(zhǎng)城汽車選擇了 另一條汽車文化之路 。

魏牌V9X

這一選擇的背后，是魏建軍對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的判斷，也是長(zhǎng)城 36 年堅(jiān)守契約、深耕技術(shù)的延續(xù)。

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)前的中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)極為激烈。在此起彼伏的新車攻勢(shì)和產(chǎn)品同質(zhì)化的浪潮下，流量一定程度上便決定的銷量。獲得更多的流量，賣出更多的銷量，是當(dāng)下大部分車企積極投身流量懷抱的重要原因。

但這只是短期的。

從更長(zhǎng)的緯度來(lái)看，依靠流量帶來(lái)的銷量，更像是飲鴆止渴，潑天流量帶來(lái)的不僅是銷量，也有可能是更強(qiáng)的反噬。從行業(yè)規(guī)律來(lái)看，汽車始終以技術(shù)為王，抓住用戶核心需求的企業(yè)才能夠立足于不敗之地；成功樹立品牌標(biāo)簽，讓企業(yè)文化能夠引起用戶共鳴和認(rèn)同的公司，才能夠真正不懼競(jìng)爭(zhēng)。

長(zhǎng)城汽車提出了“歸元”的價(jià)值哲學(xué)：“一切以用戶價(jià)值為根本，一切以技術(shù)真理為根本，一切以文化根基為根本，一切以長(zhǎng)期健康發(fā)展為根本?！?/p>

長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的賽道級(jí)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)

在車展上的“契約”主題直播中。魏建軍指出契約的內(nèi)核，就是說(shuō)到做到。長(zhǎng)城汽車36年的履約記錄、1600萬(wàn)用戶、200萬(wàn)海外銷量的背后，是數(shù)千萬(wàn)份契約的履行。車主阿呆30萬(wàn)公里零故障、巴西用戶主動(dòng)為長(zhǎng)城汽車擔(dān)保等真實(shí)案例，成為“契約”精神最有力的注腳。

在前不久的魏牌V9X發(fā)布會(huì)上，魏建軍更是“以姓立約”，將個(gè)人信譽(yù)與產(chǎn)品品質(zhì)深度綁定。這種將企業(yè)家個(gè)人信譽(yù)與品牌終身綁定的做法，在當(dāng)下尤為引人關(guān)注。

如果說(shuō)歸元和契約是企業(yè)的文化內(nèi)核，是長(zhǎng)城汽車為自己打造，志在角逐中外市場(chǎng)的文化標(biāo)簽，那么賽事、電競(jìng)等，則是長(zhǎng)城汽車對(duì)中國(guó)汽車文化的思考和責(zé)任。

4月26日的賽道文化日上，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了GF高性能架構(gòu)，并展示了以中國(guó)首個(gè)自研賽道級(jí)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)首個(gè)中置動(dòng)力布局，以及中國(guó)第一個(gè)、全球領(lǐng)先的全碳纖維單體殼座艙為核心的技術(shù)成果，同時(shí)官宣長(zhǎng)城將造中國(guó)人自己的第一臺(tái)GT3賽車。但活動(dòng)的重點(diǎn)并非單純地炫技，而是“如何在中國(guó)普及賽事文化”。

長(zhǎng)城GF高性能架構(gòu)

魏建軍回顧了長(zhǎng)城汽車20年的賽事征程：從環(huán)塔拉力賽到重返達(dá)喀爾，這不僅是榮譽(yù)的積累，更是技術(shù)的驗(yàn)證與文化的積淀。

“長(zhǎng)城汽車投入人力、物力，是為了宣傳企業(yè)的品牌也是展現(xiàn)企業(yè)的實(shí)力，甚至是展現(xiàn)我們國(guó)家的實(shí)力?！蔽航ㄜ姳硎荆L(zhǎng)城汽車愿意向全行業(yè)開(kāi)放賽事技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，降低參與門檻，推動(dòng)中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)展示的“車－路－人”越野分級(jí)體系、賽事共創(chuàng)計(jì)劃等舉措，旨在讓賽車運(yùn)動(dòng)從小眾精英走向大眾普及。

除了賽道文化日，長(zhǎng)城汽車還規(guī)劃了完整的文化活動(dòng)矩陣：4月27日的電競(jìng)文化日，探討如何與Z世代交朋友；4月29日的改裝文化日，共創(chuàng)中國(guó)改裝生態(tài)；面向中小學(xué)生的工程師教育專區(qū)，為汽車文化的傳承播種。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍與學(xué)生們?cè)谝黄?/p>

這一系列活動(dòng)構(gòu)成了從“技術(shù)驗(yàn)證”到“大眾參與”、從“專業(yè)賽事”到“全民體驗(yàn)”、從“當(dāng)下建設(shè)”到“未來(lái)傳承”的完整閉環(huán)。

從產(chǎn)業(yè)推動(dòng)者到文化拓荒者

魏建軍的角色正在發(fā)生微妙的變化。

30年前，他與同時(shí)代的汽車人一起，推動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從小到大的歷史性跨越。30年后，當(dāng)中國(guó)汽車在技術(shù)、市場(chǎng)層面已經(jīng)具備全球競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，他將目光投向了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的領(lǐng)域——汽車文化。

汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，從來(lái)不是單一的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，更需要文化底蘊(yùn)的支撐。

長(zhǎng)城汽車所踐行的，正是“回歸本質(zhì)、堅(jiān)守契約”的發(fā)展路徑：不追逐短期流量，不搞噱頭炒作，而是以用戶需求為核心，以文化自信為根基，在每一項(xiàng)活動(dòng)、每一次實(shí)踐中，傳遞中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的底氣與實(shí)力。

這種不急于求成、扎實(shí)深耕的態(tài)度，不僅讓品牌獲得了用戶的認(rèn)可，更為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，注入了持久的文化動(dòng)力。

車會(huì)迭代，企業(yè)會(huì)變化，唯有長(zhǎng)在文化根基里的品牌，才能穿越周期，生生不息。

汽車產(chǎn)業(yè)體量龐大，關(guān)聯(lián)上下游眾多產(chǎn)業(yè)鏈條，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要支柱。在行業(yè)告別高速擴(kuò)張、邁入存量競(jìng)爭(zhēng)的階段，單純比拼產(chǎn)品參數(shù)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)與短期流量，難以支撐長(zhǎng)期發(fā)展。培育本土化、多元化的汽車文化，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期存在的軟性短板，既是單個(gè)品牌穿越周期的必修課，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健向上、形成差異化全球競(jìng)爭(zhēng)力的必經(jīng)之路。

當(dāng)前的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正站在從“大”到“強(qiáng)”的歷史關(guān)口。

魏建軍用30多年推動(dòng)中國(guó)汽車由小到大，如今又在汽車文化領(lǐng)域深耕，試圖補(bǔ)齊中國(guó)汽車的短板。

對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，長(zhǎng)城汽車的這場(chǎng)“文化實(shí)驗(yàn)”或許提供了一個(gè)有價(jià)值的樣本：在追求規(guī)模與速度之后，如何沉淀下真正屬于自己的文化內(nèi)核，這可能是所有志在長(zhǎng)遠(yuǎn)的中國(guó)汽車品牌都需要回答的問(wèn)題。